Délmagyarország, 2007. december (97. évfolyam, 280-303. szám)

2007-12-12 / 289. szám

Szerda, 2007. december 12. Aktuális 13 ÓRÁKAT ÉS TÍZEZREKET SPÓROLUNK AZ AUTOPALYAN Két éve használjuk ki az M5-ös sztrádát * * .-léétfe* JééíÉKSé ynte :',Hg3i. rwt mmttm i*ttts A SZEGEDIEK KITÓDULTAK A VÁROSBÓL AZ ÚT ÁTADÁSI ÜNNEPSÉGÉRE Repül az idő: két év telt el azóta, hogy Szegedre ért az M5-ös autópálya, és ezzel a város régi vágya teljesült. Azóta akár másfél óra alatt Budapestre érhetünk. Nem sújt bennünket a diszkrimináció, nem mi fizetjük Európa legdrágább útdíját. Mi felgyorsultunk, de a befektetők épphogy szállingóznak. HWÉ> Két évvel ezelőtt, 2005 decemberében, csaknem három héttel a tervezett év végi átadás előtt elkészült az M5-ös sztráda Szegedig elérő 47 kilométeres szakasza. A város örömünnepet ült. A térséget ugyanis nemcsak a kedvezőtlenebb földrajzi fekvésből eredő hátrányok sújtották, nemcsak a 90-es évek délszláv válságának itta a levét, hanem amiatt is hátrányba került, hogy el volt vágva a külvilágtól. Budapestet vagy az Európa halálútjának nevezett régi ötösön lehetett megközelíteni, több mint három óra alatt, vagy Európa legdrágább sztrádáján, a Kiskunfélegyházánál kezdődő M5-ösön. Ma már kevesen emlékeznek rá: az országos matricás rendszer M5-ösre való kiterjesztése, 2004 márciusa előtt 6860 forint volt az útdíj oda-vissza, és még egyszer ugyanennyibe került a benzin. Jelenleg 1170 forint egy négynapos matrica ára, plusz a benzin, vagyis a korábbi budapesti utat 13 ezer forint helyett 5-6 ezerből ússzuk meg. Az útiköltségen sokat spórolhat a magánszemély, még többet a szállítmányozó vállalkozás, továbbá azok a cégek, amelyek munkatársaikkal állandóan úton vannak. Időben is rengeteg a megtakarítás: balesetmentesen, kényelmesen, másfél óra alatt lehetünk Pest határában, hogy onnan a rázósabb MO-st túlélve, újabb röpke másfél óra alatt a napokban megszűnő osztrák határra érjünk. Ha az elérhetőségét nézzük, Szeged időben és térben megelőzte Miskolcot, Debrecent, és hihetetlen előnyökre tett szert a csak Fotók: Karnok Csaba már nincs az a kereskedő multinacionális cég, amelyik ne lenne itt, vagy nem toporog a kapu előtt, látszik, hogy a meglévő cégek erősödtek, innen terjeszkednek, és látszik, hogy logisztikai bázisokkal, telefonos központokkal szeretnék megvetni a lábukat a Dél-Alföldön. A forgalom pedig évről évre nő. Garai Valéria, az M5-öst üzemeltető AKA Zrt. sajtószóvivője elmondta, a Szeged és Félegyháza közötti szakaszon naponta közel 16 ezer jármű dübörög végig, 30 százalékkal \ Kronológia 1985-1998: több szakaszban építik az M5-öst Kiskunfélegyházáig, 1998-2009: leáll a sztrádaépítés, 2009. január: a kormány dönt az M5-ös továbbépítéséről, 2009. február eleje: Medgyessy Péter miniszterelnök többször megígéri: az M5-ös 2005 végére Szegedre ér, 2009. február 5.: ketyegni kezd a Délmagyarország sztrádaórája, 699-es számmal indul a visszaszámlálás, 2009. március: matricás az M5-ös, bontják a kapukat (legutoljára 6860 forintba került oda-vissza Európa legdrágább útdíja), 2009. május: építik a Kiskunfélegyháza-Szeged szakaszt, 2005. december: avatják az M5-ös 97 kilométerét és az M93-as 3 kilométerét, 2006. március: átadják az M5-ös hiányzó, Szeged-Röszke közötti szakaszát. 2010-re autópályához jutó Péccsel szemben. A befektetések számát tekintve sajnos lassan érnek be az eredmények: az átadást követően nem özönlöttek a vállalkozások a városba és a megyébe. Az viszont látszik, hogy AMIKOR MÉG CSAK ÉPÜLT AZ M5-ÖS SZEGEDNÉL több, mint 2006-ban, és 50 százalékkal több, mint az autópálya átadásának jiónapjában, 2005 decemberében. További fotók a témáról az interneten: óeimapNym ^ ^ SOKKAL KEVESEBB BALESET. Lényegesen csökkent a balesetek száma a régi ötös úton az autópálya átadása óta - tudtuk meg Kónya Zsolttól, a Szegedi Rendőrkapitányság közlekedésrendészeti osztályának vezetőjétől. 2005-ben az út szegedi szakaszán 5 halálos, 8 súlyos, 5 könnyű sérüléssel és 73 anyagi kárral járó baleset történt, összesen 91. 2006-ban (az autópályát 2005 decemberében adták át) nem volt halálos baleset, de 3 súlyos, 6 könnyű és 53 anyagi kárral járót jegyeztek: együtt 62-t. Eddig 2007-ben 1 halálos, 2 könnyű, 9 súlyos, 33 anyagi kárral járó, vagyis 90 baleset történt. Minden évben kevesebb, ami egyértelműen az M5-ösnek köszönhető. GYÉR A FORGALOM. Szinte csak a helybeliek, és ők is csak rövid távra veszik igénybe a régi 5-ös utat, akkor, ha legfeljebb 30-90 kilométert autóznak. A külföldiek teljesen eltűntek a korábbi főközlekedési útról. A vendéglátóhelyek és a benzinkutak kénytelenek az őslakosokra specializálódni. A török kamionosokból élő „késdobálók" pedig bezártak. FEKETE K1JÜU Köldökzsinór A befektetők még pihenni sem állnak meg a Dél-Alföld ékszerdobozában. Ha nosztalgiázni akarnánk, milyen volt az élet Szegeden sztráda nélkül, elég ma egy kis kirándulást tenni a 6-os út Dunaújváros és Pécs közötti szakaszán. Azt érezhettük akkor, mint amit jelenleg a pécsiek: hogy infrastruktúrában egy évszázaddal vannak lemaradva más európai nagyvárosokhoz képest. Az ő sztrádájuk a legjobb esetben is csak 2010-ben éri el - akkor már - Európa kulturális fővárosát. Hát persze, hogy örömünnep volt a sztrádaavatás két évvel ezelőtt Szegeden. Durrogtak a pezsgőspalackok, és mindent komolyan vetA befektetők még tünk, amit a politikusok mondtak: a # # pihenni sem köldökzsinórt, azaz a becsatlakozást az európai vérkeringésbe, valamint az ugrásra készen álló befektetők hadát, akiket addig egyedül a sztráda hiánya tartott vissza attól, hogy a térségbe jöjjenek. Az ígéretekből bejött a köldökzsinór és az európai vérkeringés, a befektetők viszont azóta sem tapossák egymás sarkát. Sok víz lefolyt ugyanis a Tiszán, s az eseményeket is képesek vagyunk már a megfelelő távlatból, ráadásul reálisabban nézni. És hát olyan történelmi lépések következtek be - csatlakozott az unióhoz Románia és Bulgária -, amelyeket ugyan sejteni lehetett, de a hatásai felmérhetetlenek voltak. Nem gondoltuk például, mekkora lesz a megyén átdübörgő tranzitforgalom - mi lenne most, ha nem épült volna meg az M5-ös! és nem gondoltuk, hogy egyes befektetők még pihenni sem állnak meg a Dél-Alföld ékszerdobozában, Szegeden, hanem mennek a csúnyább, de központibb fekvésű Temesvár felé. Ezt a folyamatot nehéz szívvel éljük meg, még akkor is, ha tudjuk, az M5-ös nélkül tényleg sehol se lennénk. Nem gondoltuk volna két évvel ezelőtt azt sem, mennyire távol kerülünk attól a napi politikai témától, hogy mennyibe is került ez a pálya nekünk. A kilométerenként csaknem kétmilliárd forintért megépült MS-öst azóta már hajazták árban: az MO-s és az M3-as új kilométerei 2,5 milliárdért készültek el. És van példa a másik végletre is: a többször megbüntetett sztrádaépítök az M7-es egyes részeinek kilométereit képesek voltak már egymilliárdból is kihozni. Így változik a világ, így változunk vele együtt mi, és a véleményünk is. Az irigyelt „bezzeghorvátoknak" pedig emlegetjük a felmenőit, amikor kétszáz kilométert autózunk, mire egy pihenőt találunk. Nem úgy, mint az M5-ösön. Kábítószer okozhatta a fiatalember halálát Holtan találtak tegnap reggel egy fiatalt Szegeden: információnk szerint kábítószer-túladagolás okozhatta a tragédiát. Buli volt tegnapra virradóraó*zegeden, egy Hont Ferenc utcai panelházban. A fiatalok egyikét reggel holtan találták, kettejüket beszálh'tották a klinikára. Úgy tudjuk, kábítószert fogyasztottak. Érdeklődésünkre Vad Róbert főhadnagy, rendőrségi szóvivő megerősítette, hogy egy fiatalember tegnapra virradóra meghalt, de hogy a tragédia összefüggésbe hozható-e a kábítószer-fogyasztással, azt később orvos szakértő állapítja meg. Megerősítette továbbá, hogy másik két fiatal ellen eljárás indult. Ennél több rendőrségi információt nem sikerült szereznünk tegnap. Ügy tudjuk, az a ház, amelynek egyik lakásában a fiatalok összegyűltek, a Hont Ferenc utca 20/A alatti tízemeletes közelében van; mint december 8-án megírtuk, itt zajlott 6-án késő este egy kommandós akció. A Békés megyei rendőrök (orosházi nyomozás szálai vezettek Szegedre) akkor két férfit elfogtak, mert kábítószert találtak náluk. Amfetamint, marihuánát és más kábítószert, illetve a fogyasztáshoz és terjesztéshez használatos eszközöket foglaltak le egy második emeleti lakásban. A két férfit bilincsben vitték el, Opel Corsájukat elszállították. A ház többi lakója között senkit sem találtunk, aki ismerte volna a két férfit. Hyundai Getz akár 500 000 Ft-os használtautó-beszámítási felárral Hyundai Accent akár 321 000 Ft-os használtautó-beszámítási telárral Hyundai i30 már 2 999 000 Ft-os bevezető áron Hyundai Tucson 500 000 Ft értékű komfortcsomaggal. továbbá akár 500 000 Ft-os használtautó-beszámítási telárral H HYUnOHI Az ajánlatok 2007. október 15-től december 31 -ig vagy a készlet erejéig érvényesek. A fotók illusztrációk. A modellek fogyasztása (modelltől, változattól és forgalmi viszonyoktól függően): 4-13,2 1/100 km, C02-kibocsátás (modelltől, változattól ós forgalmi viszonyoktól függően): 105-312 g/km. HYUNDAI HOVÁNY SZALON: SZEGED, ALGYŐI ÚT 39. • TEL.: 62/551-800 SZERVIZ: SZEGED, CSERZY MIHÁLY UTCA 18. • TEL.: 62/556-202