Délmagyarország, 2007. december (97. évfolyam, 280-303. szám)

2007-12-01 / 280. szám

Szombat, 2007. decemberi. Szieszta - Programajánló 115 Emlékutazás a másfél évszázados Szeged-Temesvár vasútvonalon HA AZOK A SÍNEK MESÉLNI TUDNÁNAK! SZABADKA t .í^V Ipt rwt " BűjfJrwr c ('schlé ES Kettészelt magyar falvak - külföldön Két magyar falu a trianoni békediktátum következtében elvesztette vasútállomását. Mindkettő a szerb-román határon található. Valkány Romániába került, az állomása pedig Szerbiába. Klárinál viszont pont fordított a helyzet: a település Szerbiába, a megállóhelyi épület, Kláriszőlők pedig Romániába került. Egyik településnél sincs a mai napig határátkelőhely, így csak hatalmas kerülővel juthatott volna a falubeli a saját állomására, ráadásul külföldre kellett volna mennie. Valkány állomása a zöld határba, a senki földjére esett, ezért el is bontották az épületet. Kláriszőlőknél sokáig megálltak a Zsombolyáig járó román szerelvények, mert a közelben volt egy tsz, így a tsz-tagok a szövetkezet fölbomlásáig használták a megállóhelyet. mondja, nem szeretik az itteniek, ha kérdezősködnek a vasútról. így továbbállunk, beszaladunk Temesvárra, ahol talán csak a sínek emlékeznek arra, hogy valaha egy csodálatos állomásépület állt a mostani monumentális, ám borzasztóan csúnya építmény helyén. További fotók a témáról az interneten: deimagyar iu m ^ m ^ GYERTYÁMOS ÁLLOMÁSA. A KÉP ELŐTERÉBEN A VONAL JELLEGZETES, LÁMPÁS VÍZDARUJA, HÁTTÉRBEN A GANZ HÚSZAS ÉVEKBEN GYÁRTOTT AUT0M0T0RNAK BECÉZETT MOTORVONATA KÉT ÉVTIZEDNYI BIZALOM. IW-ben érte az a bizonyos bombatámadás a szegedi vasúti hidat, aminek köszönhetően a mai napig nincs vasúti összeköttetés a csongrádi megyeszékhelyen a Tisza két partja között. A hidat egyébként véglegesen nem a bombatalálat, hanem az aláaknázás semmisítette meg, 1994 októberében. Egy ideig állt a helyén egy fa provizórium, amin az utolsó vonat 1996. december 6-án ment át. A MÁV-nál viszonylag sokáig bíztak a híd mihamarabbi újjáépítésében, hiszen 1967-ig benne volt az összes menetrendkönyvben, hogy „Szeged és Újszeged között a vasúti forgalom átmenetileg szünetel, a forgalmat a két állomás között autóbuszok biztosítják". ÉLETKÉP ZSOMBOLYÁRÓL, ROMÁNIÁBÓL. JOBBRA A SZEGEDI NAGYÁLLOMÁS TERVEZŐJE, PFAFF FERENC ÁLTAL MEGÁLMODOTT FELVÉTELI ÉPÜLET, A KÉP BAL SZÉLÉN A HONECKERI IDŐKBŐL SZÁRMAZÓ, KÉK, NDK-S MOTORVONAT, AMELY HAMAROSAN GYORSVONATKÉNT INDUL TEMESVÁRRA 2 JM* Wtolhá&Háijjí aktft** XtÁ.Ú't/iU >jMyfctkmcla i v aaf jJ KSIfw * Karter* é Ml Mar: vrf^irt J! V ÍÍMJLSm, . f A SZEGED-TEMESVÁR VASÚTVONAL ÁLLOMÁSAI ÉS MEGÁLLÓHELYEI: SZEGED, ÚJSZEGED (MEGÁLLÓHELY 1903-TÓL), ÚJSZŐREG (MH. 1929-TŐL), SZŐREG, ÚJSZENTIVÁN, ÓBÉBA (MH., CSAK AZ 1908-AS MENETRENDBEN SZEREPEIT - INNENTŐL A MAI SZERBIÁBAN FUT A VONAL), RÁBÉ (MH.), 0R0SZIÁM0S, EGYHÁZASKÉR (MH), VALKÁNY, MOKRIM, NAGYKIKINDA, SZENT HUBERT, ZSOMBOLYA (INNENTŐL ROMÁNIÁBAN HALAD A VASÚT), KLÁRISZŐLŐK (MH.), NAGYKŐCSE (MH.), GYERTYÁMOS, BEREGSZÓ, ERZSÉBET-EMLÉK (MH.), SZAKÁLHÁZA, TEMESVÁR. MAGYARORSZÁG ÉS AUSZTRIA VASÚTI ÉS GŐZHAJÓZÁSI TÉRKÉPE (RÉSZLET). A MAGYAR KIRÁLYI ÁLLAMVASUTAK IGAZGATÓSÁGA ÁLTAL FELÜLVIZSGÁLT ÉS JÓVÁHAGYOTT KIADÁS. SZERKESZTETTE ÉS KIADJA KLÖSZ GYÖRGY ÉS FIA TÉRKÉPÉSZETI MŰINTÉZET, BUDAPEST, 1913. NEGYEDIK KIADÁS. FORRÁS: INDÓHÁZ VASÚTI MAGAZIN MAGÁNYOS ŐRHÁZ EGYHÁZASKÉRNÉL, SZERBIÁBAN. TÖBB MINT EGY ÉVTIZEDE NEM JÁRT ERRE VONAT, AZ ŐRHÁZBÓL MINDEN HASZNOSÍTHATÓT ELVITTEK MÁR. A FALAK FELVIZESEDTEK, AZ ÉPÜLET GYAKORLATILAG BÁRMIKOR ÖSSZEOMOLHAT Fotók: Segesvári Csaba Több mint 150 éve, 1857. november 18-án fontos pillanathoz érkezett a magyarországi vasúti forgalom: megnyílt a Szeged-Temesvár vasútvonal. Egy havas, esó's novemberi szombaton újra beutaztuk az egykori Császári és Királyi Szabadalmazott Osztrák Államvasút-társaság egyik meghatározó, 112 kilométeres vonalát. 6ARA1SZAKÁCSIASZ1Ó Négy kilométert vaskeréken is megtehettünk volna Magyarországon - Újszeged és Szőreg között ugyanis az egykori nyomvonalon halad a Mezőhegyesig nyúló mellékvonal. Itt még áll a valamikori felvételi épület, igaz nem a vasutat, hanem egy magánembert szolgál. Az utolsó hazai emlék azonban nem itt található, hanem Újszentiván határában, ahol még áll az egykori őrház, bár eléggé megviselt állapot van. Néhány éve még sínek is voltak a környéken, ám azóta azok hasznosultak. tet lakják, éppen disznóvágásra értünk oda, három malac vár arra, hogy hurka, kolbász készüljön belőle. A vágásnál segédkező Halmos Olivér azt mondta, barátai nem az első lakók, két-három éve költöztek ide. Állítólag már a kilencvenes évek közepén laktak itt bosnyák menekültek, s azóta hét-nyolc család is megfordult ebben a házban - fordította barátai szavait Halmos. Vonatot emberemlékezet óta nem láttak erre, a helybeliek szerint körülbelül 10-12 éve indult innen utoljára szerelvény. Tovább rohanunk, Egyházaskéren egy sáros földút vezet a vasútvonalsorsuk jobbra fordulását, csakúgy, mint a vasútbarátok. Bláth József, a nagykikindai vasútbarátok elnökségi tagja, okleveles közgazdász szerint a város és a vasút fellendülése a Szeged-Temesvár vonal újraindításán múlik. - A Duna-Körös-Maros-Tisza Eurorégió egyik legfontosabb feladata lenne ennek a vonalnak a felújítása. A legközelebbi villamosított vasút Szegeden található, így a villamosításra csak akkor nyílik esély, ha Szegedről jönne át a drót. Két tanulmánytervet készítettek a vonal felújítására. Az alacsony szintű rekonstrukció azt jelentené, hogy a töltéseket és a pályát forgalomképessé tennék. Ez tíz évvel ezelőtt harmincmillió német márkába került volna, akkori árakon számolva. Ha mindent beleszámolunk, a villamosított vasútvonalat, a teljes újjáépítést, a szegedi vasúti hidat, akkor ma körülbelül 216 millió euróba kerülne az újjáépítés, ebből a szerbiai szakasz körülbelül 75 millió euró lenne mondta Bláth. Aki szerint a szerbek már annak is örülnének, ha három lépcsőben megvalósulna az újjáépítés, azaz először újra meglenne Újszegedig az összekötB Az Orient legendája Amikor 1883-ban elindult a világhírű Orient Express az első öt évben ezen a vonalon járt, mert nem volt még kész a Budapest-Szabadka-Zimony-Belgrád vasútvonal. Viszont az csak legenda, hogy a híres angol krimiíró, Agatha Christie egyik legjobb művét, a Gyilkosság az Orient Expresszent, a Szeged-Temesvár vasútvonalon szerzett élményei alapján írta. A regény ugyanis 1934-ben született, akkor viszont már nem erre közlekedett az Orient. Az enyészet közepén Gyálánál megyünk át Szerbiába és Tó- hoz. Az őrházból minden hasznosítharökkanizsán keresztül érjük el a vonal tó dolgot elvittek, a falak teljesen felelső jól megközelíthető valamikor ál- vizesedtek, bármelyik pillanatban lomását, Oroszlámost. Az állomás és összeroskadhat a valamikori vasutasa felvételi épület csak nyomaiban em- lak. Mokrimban is több mint egy évtilékeztet a legendás időkre, amikor zede engedhették le utoljára a sorommég mindennap Pestről étkezőkocsis pót, ennek ellenére az átjáró előtti gyorsvonatok robogtak Temesvár felé, stoptábla vadonatújnak tetszik, a környék személy- és vegyesvonatainak köszönhetően pedig szinte pezs- Nagykikinda: gett az állomás. A síneket benőtte a optimista vasútbarátok gaz, a csipkebogyóbokrok a váltókat Nagykikinda felújított állomása egy is behálóztak, és ecetfák is szép szám- pici elvarázsolt kastélyra hasonlít. A ban állnak a talpfák között. Az épüle- tárolóvágányokon teherkocsik várják tetés, majd egyszer megépülne a vasúti híd, végül a még távolabbi jövőben átvezetnék az áramot. Miközben erről beszélgetünk bejárjuk az állomást. A Szeged felé eső oldalon az őrház éppen épül, ezért egy vasúti teherkocsiban lakik a vasútőr, aki a sorompókat kezeli. A távolit lánchajtással kezeli, a közelit egyszerűen csak kézzel belöki. Mivel éppen egy mozdony éppen rendezi a teherkocsikat, ezeket a műveleteket öt-hat percenként megismétli. Itt egyébként háromfelé ágazik a vasút: Szőregre, Teremőrre és Aradra lehetett eljutni, valaha. Csakhogy Arad felé 1944-ben, Teremőr felé 1918-ban szűnt meg a forgalom. Szöregig viszont egészen 1953-ig jártak a szerelvények. • • A legközelebbi # # villamosított vasút Szegeden található Bláth József Román vasúti romantika Kikindáról Románia felé vesszük az irányt: Zsombolyán egy picit elidőzünk, itt végre valódi vasúti forgalom is van: a hatvanas években, a Honeckeri időkben megvásárolt kék NDK motorvonat gyorsként Temesvárra tart, míg az Autómotornak becézett, még a húszas évekből származó Ganz motoros kocsik személyvonatként ballagnak majd ugyanarra. A Pfaff Ferenc-i épület kívülről csodálatos, viszont belül magán hordja a szocializmus egyszerűségre törekedő stílusnak nehezen nevezhető építészeti megoldásait. Innen Gyertyámos felé rohanunk, közben megállunk Kláriszőlőknél, ahol szintén lakják az egykori őrházat. A lakókat sajnos nem találtuk otthon, viszont a hőszigeteltre cserélt ablakok, a parabolaantenna, a gondozottnak tűnő kert a gyümölcsfákkal azt sejteti, az itteniek nem muszájból leöltöztek a sínek mellé. Gyertyámoson nagy a sürgés-forgás, az Automotor itt bevárja a kék „szépséget". Az állomásfőnök készségesen hallgatja angolul feltett kérdésemet, majd udvariasan válaszol. Románul, annak ellenére, hogy állítása szerint minden szavamat értette. Egy magyarul beszélő kollégája már az iroda előtt