Délmagyarország, 2007. október (97. évfolyam, 229-254. szám)

2007-10-15 / 241. szám

HÉTFŐ, 2007. OKTÓBER 15. • AKTUÁLIS* 3 Hódmezővásárhelyt. Nagylak Apátfalva S3SS25 MEsseirtta AZ M43-AS AUTÓPÁLYA ÉS GYORSFORGALMI ÚT TERVEZETT NYOMVONALA y Budapest 9 Szatymaz /Földeák Az M43 2010-ig megépülő szakasza A 2011-ig (?) elkészülő szakasz ® Maroslele Maros Makói elkerülő ut \ M43-43 összekötése Kiszombor autópálya (négysávos) autóút (kétsávos) Forrás: DM-gyüjtés DM-grafika NÉVJEGY H Becsey Zsolt 1964-ben született Szegeden, földműves családban. A Marx Károly Közgazdaságtudományi Egyetem nemzetközi kapcsolatok szakán szerzett diplomát 1988-ban. Előbb a Külügyminisztériumban dolgozott, európai integrációs területen, 1991-től pedig Brüsszelben, az Európai Közösség melletti magyar képviselet titkáraként tevékenykedett. 1999 és 2003 között rendkívül követ és meghatalmazott miniszter, 2001-től 2003 májusáig a magyar kormány képviselője az EU Tanács Politikai és Biztonságpolitikai Bizottsága kibővített ülésein. 2004 óta európai parlamenti képviselő. Angolul, spanyolul, németül és franciául beszél. Nős, közgazdász feleségével, Szegedi Mártával három gyermeket nevel. Opel-szüret! Szemezgessen őszi kínálatunkból! Astra Classic II 1.4 jnostverhetetlen áron: Ft-tól* * Az ajánld! 2007. október f. és október 31. kőzött érvényes. A képek illusztrációk. Fogya&rtós (vegyes): 4,6-7,3 V100 km, CO2 -kibocsátás {vtgyvs): 124-175 9/km. 16 éve az Őn Opel márkakereskedője: Opel Rupesky 6728 Szeged, Fonógyári út 2-4. Tel.: 62/558-400 www.opelrupesky.hu Mit szól a nép I PANEK SÁNDOR Az MSZP szombati frakcióülésén a képviselők a maguk részéről elfogadták Gyurcsány Ferenc politikatisztasági indítványai között azt, hogy idővel a polgármestereknek és megyei közgyűlési elnököknek választaniuk kell a helyi tisztség és a parlamenti képviselőség között. Amire számítani lehetett, nem következett be: a képviselők lenyelték, hogy a kormányfő a helyi autonómia vezetőit is felhasználta, hogy megítélése mélypontján ő mondhassa ki, mitől átláthatatlan a magyar politizálás. Úgy is fogalmazhatunk, a hajóját zátonyra kormányzó kapitány eredményesen kérte számon, hogy miért nem tiszta az étkészlet a megfeneklett hajón. Annak idején Medgyessy Péter volt hasonló helyzetben, amikor - szintén népszerűsége mélypontján - az ország legsúlyosabb problémáihoz képest kevésbé időszerű közjogi javaslatokkal állt elő. Ahogy az övé, Gyurcsány Ferenc szándéka is az volt, hogy meggyengült pozíciója miatt a közfigyelem előtt magához vegye a kezdeményezést. De valóban szükséges-e, hogy egy polgármester ne végezhessen országgyűlési képviselői munkát?Elvileg egy település politikai protekciója talán még átláthatatlanabb, ha a polgármester helyett pártkatona ül a parlamentben. A képviselet sokszínűsége csak nyerhet azzal, ha egy polgármester a települése, régiója támogatásával a parlamentben is jelen van, hiszen a helyi autonómiában a helyi közösségek közvetlenebb elvárásokkal figyelik a választott vezetőket. Nem véletlen, hogy a lapunk által néhány napja megkérdezett polgármesterek önkormányzati tisztségükhöz ragaszkodnak jobban: a helyi közösség lényegesen közvetlenebbül érzékeli a tényleges munkát (és hamarabb átlát az alibizésen), mint az országgyűlési tisztségek esetén. Egy országgyűlési képviselő - szemben a helyi vezetővel - már aligha mondhatja el, hogy fejét veszik a választói, ha nem képviseli őket. Nemhogy nem veszik fejét, de tán azt sem tudják róla, hogy képviselő. Ciklusa alatt alighanem több újságíróval találkozik, mint amennyi választóval. Érdekes lenne felmérni, mennyien tudják a választók közül, hogy a választott és listás helyekről bekerült országgyűlési képviselők milyen egyéni munkát végeznek a helyi közösség érdekében ? Kiderülhet, hogy megint nem. elég jó a kommunikáció. Nehezen magyarázható, hogy a főállású képviselői ötletet mégis miért fogadták el az MSZP polgármester-képviselői, ráadásul a politikai tisztaság jegyében. Bármekkora is a parlamenti politika hitelvesztése, a leghitelesebb politikusok még mindig azok, akik önkormányzati vezetőként sikeresek, és a nép elismeri őket. Apropó - nép. „Ha a pohtikusok nem regulázzák meg a politika világát, akkor a nép teszi meg helyettük" - ezt nem más mondta, mint Gyurcsány Ferenc. Akinek az elmúlt évben bőven volt tapasztalata az ellenkezőjéről. Gyorshajtáson érték Lázár Jánost Nem élt mentelmi jogával Gyorshajtás miatt állították meg a rendőrök Lázár János vásárhelyi polgármestert, fideszes országgyűlési képviselőt, a parlament honvédelmi és rendészeti bizottságának elnökét a fővárosban még pénteken. A politikust Budapest belterületén mérték be a rendőrök egy olyan helyen, ahol a sebességet 40 kilométerre korlátozták. Lázár János elmondása szerint szakszerűen intézkedtek a rendőrök, megkérdezték, akar-e élni a mentelmi jogával, de erről lemondott. A képviselő az igazoltatás során azonnal elismerte a szabálysértést. Átrajzolják Szeged közlekedési térképét 2010-re (4.) Megmentőnk, az M43-as Becsey Zsolt szerint a Dél-Alföldnek irodát kell nyitnia Brüsszelben Újra az európai képviselőségre készül rát, vegyék előre a magyar papírokat - villantja meg egy európai parlamenti képviselő mozgásterének lehetőségeit. Becsey Zsolt szerint hazánk megítélése az EU-n belül „nem rossz", főképp a magyarok kreativitását, fellépését, aktivitását, kooperatív készségét ismerik el. - Három ügy miatt azonban megroggyant imázsunk az utóbbi időben: a tízszázalékos költségvetési hiány, a kreatív könyvelés nagyon nagy gubancot okozott. Példátlanok voltak a tavalyi utcai harcok is, ezzel a helyzettel nem tudnak mit kezdeni Brüszszelben. Ha pedig a most kipattant csalássorozatról kiderül, hogy maga a mechanizmus, a rendszer teszi lehetővé a visszaélést, újabb komoly deficit keletkezhet megítélésünkben - vélekedik a képviselő, akinek neve még májusban a Fidesz 2010-es szegedi polgármesterjelöltjei között is felbukkant. - Politikai erő velem nem tárgyalt még erről, márpedig egy angol mondás szerint akkor megyünk át a hídon, amikor odaérünk hozzá. A tevékenységemmel kapcsolatos elismerésként értékelem, hogy felmerült a nevem, számomra azonban jelenleg a 2009-es európai parlamenti választások a fontosak. Nemcsak a szegedi polgárokat, hanem mindhárom megye lakóit szeretném képviselni. Semmilyen közéleti funkcióra nem jelentkezem, mindent csak úgy vállalok el, ha felkérnek - szerintem a politikának így kellene működnie. R. TÓTH GÁBOR Három év múlva álom lesz közlekedni Szegeden, legalábbis az álmok szerint. Addigra elkészül az M43-as várost elkerülő szakasza, nem dübörögnek többé kamionok a nagykörúton. Uj villamosvonal, modern tuják, trolik, régiós buszport, még több bicikliút és két új parkolóház szerepel a tervekben. Sorozatunkban arról írunk, amiről az emberek beszélnek: hogyan válik Szeged élhető várossá. Az M5-ös utolsó szakaszának átadását, 2006 márciusát követően fellángoltak a viták, hogy vajon jó döntés volt-e a Szerbia felé vezető mintegy 15 kilométeres szakaszt megépíteni, ahelyett, hogy belefogtunk volna az M43-asba. Ez a hezitálás azért következhetett be, mert Románia és Bulgária uniós csatlakozását követően soha nem látott mértékű kamionforgalom zúdult nemcsak Szegedre, hanem az öszszes, a Nagylak felé vezető út mentén fekvő településre is. Csaknem megháromszorozódott a nehéz gépjárművek forgalma, a kamionok okozta nyomvályúk az engedélyezett tíz milliméter helyett tíz centiméteresre mélyültek, vagyis a szó szoros értelmében életveszélyesek. Közlekedési szakemberek nyugtatgatják azóta is a közvéleményt, hogy igenis, az M5-öst be kellett fejezni, Európa térképén nem maradhatnak tizenöt kilométeres lyukak. És hogy más tészta, más projekt, más büdzsé az M43-as. A jó hír számunkra az, hogy a kormányzati akarat megvan az új, Szegedet északról elkerülő, a határig összesen 57 kilométeres autópálya és gyorsforgalmi út megépítésére, s elkezdődik, elkezdődött a munka. Az ütemezés szerint 2010-ig Makóig jutnak el az építők, addig az új 900 méter hosszú Tisza-híd is elkészül Maroslelénél. Majd 2011-ig Csanádpalota alatt érik el az országhatárt. Még három nehéz év vár a szegediekre. Ez idő alatt ugyanis feltúrják a fél várost: új villamospályát építenek, felújítják a régieket, több körforgalmat, korszerű csomópontot alakítanak ki, elkészül a buszport, átépítik a Mars teret, és kerékpárutak se hálózzák be Szegedet. Előbb-utóbb pedig, ha az utolsó kamion is elhagyja a belvárost, nekiugranak a nagykörút rekonstrukciójának is. Élhető városunk lesz 2010-re. De a kákán is csomót keresők máris azt a kérdést feszegetik, mi van akkor, ha a sztrádán nemcsak a kamionok suhannak majd el mellettünk teljes sebességgel, hanem a befektetők is. F.K. AZ M43-AS SAVJAI Az M43-as sztráda első szakaszának néhány kilométere az M5-öst és a 47-es utat köti össze négysávos autópályaként. Hasonlóképpen négysávosként építik meg a második ütemben a 47-est Marosleiével összekötő sztrádadarabol valamint a Tisza-hidat. Marosleiétől a határig kétsávos gyorsforgalmi út vezet majd. Egy üveg balástyai földet is tart európai parlamenti irodájában Becsey Zsolt (képünkön), hogy mindig emlékezzen rá, honnan indult. A Fidesz EU-képviselőjével Brüsszelben beszélgettünk régiónk lehetőségeiről, hazánk európai megítéléséről és személyes terveiről. Európa fővárosában adott interjút lapunknak Becsey Zsolt, a Fidesz-Magyar Polgári Szövetség európai parlamenti képviselője, aki jelenleg azt tartja legfontosabbnak, hogy a dél-alföldi régió is nyisson állandó képviseletet Brüsszelben. - Ez egy óriási lehetőség lenne, hasznát a döntéshozatali befolyásolásban, az információáramlásban, a közvetlenül pályázható pénzek lobbizásában, a képviselők mobilizálásában, az itteni projektek kivitelezésének felgyorsításában tapasztalnánk érvel a képviselő, aki hangsúlyozza: a nálunk szegényebb horvát és lengyel régiók már mind nyitottak önálló irodát. Könnyebb lehetne például előremozdítani Brüsszelben az M43-as ügyét is. - Az alapprobléma az, hogy mi most akarjuk ezt a beruházást megvalósítani, holott nyolc éve kellett volna elkezdeni. Az előállt helyzetben a felelősség a magyar kormányé. Én is igyekszem segíteni: határátkelők adataival, 2006 és 2007 teherautó-forgalmának összehasonlításával felkerestem a strukturális és kohéziós alapokat kezelő regionális főigazgatóságot, illetve a szakmai engedélyeket jóváhagyó közlekedési főigazgatóságot. Kértem Brüsszelben, hogy gyorsítsák fel az engedélyezési procedú-