Délmagyarország, 2007. augusztus (97. évfolyam, 178-203. szám)

2007-08-08 / 184. szám

SZERDA, 2007. AUGUSZTUS 8. • AKTUÁLIS" 3 Nincs más hátra, akár „guggolva" is ki kell tudni várni, mire megépül az M43-as Makóig tartó szakasza. Az se lesz kis teljesítmény, hiszen egy Tiszán átvezetető híddal megspékelve készül el mintegy 30 kilométernyi autópálya és gyorsforgalmi út, közel 60 milliárd forintból. A rajtunk átzúduló kamionforgalommal ugyanis nem lehet mit kezdeni: nem lehet lezárni a határokat, nem tudják hová elterelni a fuvarozókat, mivel nincs a 43-assal párhuzamosan futó út. És azzal se megyünk semmire, ha demonstrálók lassítják a forgalmat Szegeden, a nagykörúton, mint ahogy azt tegnapelőtt is tették. Szakvéleményt kértünk a 43-as út fenntartójától, a Magyar Közút Közhasznú Társaságtól is. Szőnyi Zsolt sajtószóvivő arra a kérdésre, mit lehetne tenni 2010-ig, hogy csökkenjen a forgalom, a következőket válaszolta: a szakemberek rendkívül sokszor vizsgálták a beavatkozás lehetőségeit, de útüzemeltetési eszközökkel, forgalomtechnikai beavatkozásokkal ezen a helyzeten már ók sem tudnak hatékonyan változtatni. „Sajnos a 43-as főútnak jelenleg nincs alternatívája" - ismételte meg a sajtószóvivő. - A forgalmat csökkenteni ezen a fontos tranzitúton ennél jobban nem lehet, de a nehézgépjárműveket sem lehet átterelni a lakott területek átmenő szakaszairól, mert nincs párhuzamos útszakasz. A megoldás' A balesetek számát csak úgy lehetne csökkenteni, ha a forgalom átlagsebességét lassítanák, vagyis egyszerűen csak betartatnák a pilótákkal a hatályos közlekedési szabályoNemrég nyolcan haltak meg a román autóbusz tragikus makói balesetében Fotó: Segesvári Csaba AZ M43-AS UTEMEZESE Idén elkezdődhet az M43-as sztráda első szakaszának kivitelezése, ez a néhány kilométeres szakasz az M5-öst és a 47-es utat köti össze négysávos autópályaként. Hasonlóképpen négysávosként építik meg a második ütemben a 47-est Maroslelével összekötő sztrádadarabot, valamint a Tisza-hidat. Maroslelétől a határig kétsávos gyorsforgalmi út vezet majd, de a harmadik szakaszban csak a makói elkerülő útig jutnak el 2010-ig. Legvégül Makó és Nagylak között készül el az autópálya, ha minden igaz, 2011-ben. kat. De ez már meghaladja a közútkezelő kompetenciáját. Egy neve elhallgatását kérő közutas szakember még ennél is tovább ment, azt mondta, mindennap ki kellene állítani egy sebességmérő kocsit a 43-asra, és éjjcl-nappal bírságolni kellene. Szerinte lakott területen 40 kilométeres, külterületen 70-es sebességkorlátozást kellene életbe léptetni. Ez Svédországban, aztán - Sarkozy belügyminisztersége idején - Franciaországban is bevált, csökkent a balesetek száma. Ugyanez a szakértő kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy bárminemű visszatartó ereje lenne a deszki bádogrendőrnek és az apátfalvi forgalomlassító lámpának, amely jelzi, mennyivel hajt az autós. Minek? - kérdezte nyilatkozónk, hiszen ugyanazt a számot látja a gyorshajtó, ha a műszerfalra pillant. Radics Róbert százados, a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti BALESETEK SZÁMA Csongrád megyében a 43-as úton 2006. 01.01-08.07. 2007. 01.01-08.07 2006. 01.01-08.07. 2007. 01.01-08.07 Halálos 27 22 4 12 Súlyos sérüléssel járó 195 164 2 4 Könnyű sérüléssel járó 250 250 3 17 Összesen 472 '"!" 436 9 33 Forrás: CSMRFK és saját gyűjtés DM-grafika | osztályának vezetője szerint nem tudnak folyamatos rendőri jelenlétet biztosítani. Ha csökkentenék a megengedett sebességhatárt, akkor Szegeden, a városon belül keletkezne nagyobb torlódás. A sebességcsökkentésnek csak akkor lenne értelme, ha kellő távolság maradna az autók között, hogy bemérhessék és később le is állíthassák a szabálytalankodókat. Idén mellesleg szigorúbban és sűrűbben ellenőriznek a 43-ason. (Táblázatba foglaltuk, hogy míg Csongrád megyében idén csökkent a balesetek száma, a 43-ason emelkedett. Amiatt a súlyos buszbaleset miatt, amelyben egyszerre nyolcan haltak meg és tizenöten szenvedtek különböző sérüléseket.) Sokakban felmerült, vajon nem inkább az M43-ast kellett volna-e megépíteni, mint az M5-ös szegedtől Röszkéig tartó 15 kilométerét. Nos, erről szakmán belül az a vélemény, hogy minden útépítés politikai döntés. Ha a politika nagyon akarta volna, már Románia idei, január 1 -jei csatlakozása előtt megépíttette volna az M43-ast. De nem ez történt. Az M5-ösről felesleges lett volna átcsoportosítani a pénzt, mert nerri szabad utakat, nemzetközi főútvonalakat csonkán meghagyni. Abból a 30 milliárdból különben is legfeljebb a Tiszáig jutottak volna el. FEKETE KLÁRA Csapdában SULYOK ERZSEBET Egyik ember azt mondja, kész hisztéria, ami kialakult a 43-as út körül. Már naponta tüntetnek az emberek és naponta kétszer sajtót tájékoztatnak a tüntetők indulatát saját szekerükbe fogni mindig kész, jobbára ellenzéki szervezetek. A politikában örökösen honos demagógok kifejezetten szeretik, ha emberhalálért okolhatják az éppen regnáló gaz kormányt - lehetőleg közvetlenül az út mentén. Mindez teljesen fölösleges abból a szempontból, hogy fönt nevezett tevékenységek alkalmatlanok az autósztráda létrehozására, kifejezetten politikai hisztériakeltési célzatúak, azaz semmi közük az utakhoz. A másikfajta vélemények szerint viszont messze van onnan Európa, ahol a lakos be van szorítva a saját portájára, képtelen megmoccanni, nem tud fölmenni a saját háza előtti útra, mert ott örökké dübörög a forgalom, zúgva, bőgve, megállíthatatlanul robognak az utak nagyvadai, a félelmetes monstrumok, a többtonnás kamionok. Messze van onnan Európa, ahol mindennapi a veszély, hiányoznak az emberi élet feltételei a helyváltoztatás szabadságától a csöndhöz való jogon át a friss levegőhöz jutásig. A Dél-Alföld népessége úgy érzi, beszorult Európa hátsó udvarába. Erősen ott érezte magát, amikor évekig fizetett nagy árat az M5-ös út késése miatt. Ez végre meglett, de épphogy föllégeztünk, kitágult úgymond Európa, és Románia belépése megint bennünket szorított be. Elárasztotta a forgalma az erre fölkészitetlen, alkalmatlan útjainkat. Szeged, Deszk, Klárafalva, Ferencszállás, Kiszombor, Makó, Apátfalva, Magyarcsanád - szenved. Ha én politikus lennék, valami pénzújraosztó felelős, nagyon-nagyon cikisnek érezném, hogy most újra türelmet kell kérnem a hátsóudvari lét egyéb nyűgeitől is sújtott népektől. Hozzászoktunk, hogy mindennel el vagyunk késve, vigasztalhatnánk önnön magunkat, de amikor naponta ütközik össze a szemünk láttára egy száguldozó kamionmonstrum személyautóval, ne adja ég - biciklivel... Nos, igen nehéz vigasztalónak és vigasztaltnak lenni. Nehéz lenni. Nagyjából semmit sem tehetünk, úgy fest, tűrni muszáj, már megint, nyelni a mérget, fizetni pénzzel és élettel olyasmi drámáért, aminek a kifejlődésétől és a megoldásától is tökéletesen el vagyunk zárva. Minimum fölforr a vérünk, de ez megint csak a saját egészségünkre káros. Csapdában vagyunk. Néhol már lassítják Két esetben okoz problémát a 43-as úton áthaladó forgalom: ha gyors, életveszélyes, ha lámpa, tábla miatt lassul, lanyhul a figyelem és nagyobb a füst. Apátfalván lassítják a folyamot, mondván, az ember egészségénél fontosabb az élete. - A szegedi nagykörúti tüntetők azt érték el, hogy aznap vagy tízezer köbméterrel több szennyezett levegőt szívhattak Szeged lakói - osztja meg véleményét lapunkkal Simicz József deszki polgármester. Deszk évekkel ezelőtt kihelyezte szigorú bádogrendőreit az út mellé, és iskolaidőben reggel 7-től 8-ig, déltől háromig önkormányzati jelzőőr segíti gz iskolások átkelését. Három nyomógombos lámpás gyalogátkelőhelyre kértek engedélyt, egyre kapnak, a kórháznál lesz. Simicz hozzáteszi: a lassuló forgalom a kisebbik rossz. Az igazi megoldás csak az M43-as megépítése. Az út Szeged és Deszk után kettévágja még Klárafalvát, Fercncszállást, Makót, Apátfalvát, Magyarcsanádot. Utóbbi hét társulást hozott létre. Készült fölmérés, aztán júniusban Apátfalván a baleset-megelőzési bizottság és az önkormányzat összefogása nyomán telepítettek egy lámpát, amely jelzi az autósnak, mennyivel hajt. A falubeliek szerint az autósok többsége most „észreveszi magát", és lassít. Makón már nehéz lenne tovább lassítani, az elmúlt néhány évben négy új körforgalom készült, a legújabb tavaly, a Tescónál. Fekete József klárafalvi polgármester szerint itt a gyalogátkelőhely sem jó megoldás: gyalogost nagyon ritkán ütnek el, mert az emberek megtanultak együtt élni a forgalommal. Nem biztos, hogy jó, ha úgy gondolják, az új zebrán ezután bármikor nyugodtan elindulhatnak a túloldal felé. BAKOS ANDRÁS Bírságolni kell éjjel és nappal, rögtön lelassul a kamionfolyam 43-as: nincs alternatíva Mivel az M43-as 2010-nél korábban nem ér Makóra, és a határokat sem lehet lezárni, egyedül a sebesség lassításával, súlyos bírságolással lehet csitítani a forgalmat, megelőzni a most már naponta előforduló súlyos baleseteket. Ezt mondják útépítők, karbantartók és közlekedési szakemberek egyaránt. A sérült férje szerint a nyomvályú okozta a bajt Kiszombornál Üj nap, új baleset - Szeged és Nagylak között Újabb baleset történt tegnap délelőtt a 43-ason, vagy ahogy az utóbbi időben Makón emlegetik: a halálúton. Kamionnal ütközött egy autó Kiszombornál. A karambol ezúttal szerencsére nem követelt emberéletet. A kocsit vezető nő férje szerint a balesetben biztosan szerepe volt az út katasztrofális állapotának - az Opel Astra azután sodródott a szembe jövő sávba, hogy nyomvályúba futott. - Egyszerűen katasztrofális az út minősége, még egy profi járművezetőnek is feladja a leckét. Ráadásul állandóan óriási a forgalom - mondta a tegnap délelőtti baleset helyszínén a karambolt szenvedett nő férje, Antal Vince. Nem beszélt a levegőbe: sofőrként dolgozik, nap mint nap közlekedik az M43-ason, jól ismeri a főútvonalat, amit egyébként Makón az utóbbi időben már csak halálútként emlegetnek, mert szinte mindennapossá váltak rajta a balesetek. Emlékezetes: a múlt hónap végén nyolcan haltak meg a Maros-hídnál, amikor egy autószállító trclerkocsi belerohant egy román vendégmunkásokat szállító buszba - ekkora tragédia emberemlékezet óta nem történt a városban. Múlt pénteken Szőreg és Deszk között egy személyautó ütközött. Itt szerencsére senki nem halt meg, hétfőn, a kórházban életét vesztette az a kerékpáros aszszony, akit a Maros-hídról a zombori kerékpárútra kanyarodva gázolt el egy autó. A tegnap délelőtt kilenc óra után nem sokkal, a 43-as Kiszombor melletti szakaszán történt baleset viszonylag szerencsés kimenetelű volt, bár csak a véletlenen múlt, hogy nem vált tragikussá. Antal Vince azt mondta: Szeged felé tartó felesége kocsijával ráfutott az útszéli nyomvályúra, ami megdobta az autót, és így átsodródott a szembe jövő sávba. Ott egy épp érkező kamionnal ütközött - mondhatni szerencsés módon, mert nem frontálisan találkoztak: a bordó Opel Astra a teherjármű oldalának, pontosabban a kerekeinek csapódott. További szerencse, hogy az ütközést köAz összetört elejű bordó Opel Astrát autószállítón kellett a baleset helyszínéről elszállítani Fotó: Karnok Csaba vetően sem a kamionba, sem az autóba nem hajtott bele senki. így az asszonyt, akit a kinyíló légzsák is megvédett, csupán a karján elszenvedett zúzódásokkal, fájó fejjel és mellkassal szállították a mentők Szegedre; még a férjének is tudott telefonálni. A baleset helyszínéről a kamion - miután komolyabb kárt nem szenvedett - elhajthatott, az Opel Astrát viszont autószállító teherkocsival kellett elvinni. A forgalom egyébként ahogy az ilyenkor a 43-ason mindig történik - pillanatok alatt feltorlódott, az autókat rendőrök és határőrök igyekeztek kerülő útra, a falun át terelni. Az útzárat végül tíz óra után oldották fel. Bár a baleset körülményeit a rendőrség még vizsgálja, Antal Vince úgy gondolja, biztosan szerepe volt benne annak, hogy az aszfaltot tönkretette az óriási, elviselhetetlen forgalom, az úttest tele van nyomvályúkkal. - Ezt a helyzetet csak az elkerülő, az M43-as megépítése oldja meg - vélekedett -, addig sajnos újra és újra lesznek itt balesetek. SZABÓ IMRE