Délmagyarország, 2007. június (97. évfolyam, 126-151. szám)

2007-06-30 / 151. szám

Szombat, 2007. június 30. SZIESZTA-HÉTVÉGE 11 LE MANS: A VILÁG LEGHÍRESEBB 24 ÓRÁS VERSENYE a Gyűrűk urára Franciaországban oroszlánt általában csak állatkertben lát az ember. Június harmadik hétvégéjén mégis oroszlánvadászatra került sor a Szegednél nem sokkal kisebb Le Mans-ban. A világ leghíresebb 24 órás autóversenyén az oroszlánt a hazai pályán induló Peugeot képviselte, legnagyobb ellenfele pedig a Gyűrűk ura volt, a nemzetközi sajtó így aposztrofálta az Audi RIO TDI-t. Rajtra, ugrásra készen a csodaautók Krónika 1927-től A 24 órás maratoni ötlete Charles Faroux francia újságírótól származik, aki szerint e versenyen a gyártók nemcsak az autók sebességét, de modelljeik tartósságát is bizonyíthatják. A Le Mans szülőatyja, Emilé Coquille egy éjszakai szakaszt is beiktatott, hogy az elektromos berendezéseket is tesztelhessék. így született a 24 órás futam. A háborús időszakot leszámítva 1923 óta minden évben megrendezik a 24 órás Le Mans-versenyt, melyen egy autóban kettő, 1977-től pedig három versenyző váltogathatta egymást. Az előírások közé tartozik, hogy mindegyik pilótának minimálisan négy órát kell vezetnie, két kilométernél hosszabb egyenes nem lehet a pályán. Az eredetileg 17,262 kilométeres hossz 13,65 kilométeresre csökkent. A rekordot az Audi tartja 5187 kilométerrel és 215,1 km/órás átlagsebességgel: a kocsiban Kristensen, Capello és Ara váltotta egymást. A gyártóknak óriási presztízst jelent egy Le Mans-győzelem. Úgy nézek ki Le Mans-ban, mint egy karácsonyfa. A csuklómon különböző színű, műanyag karperecek, a nyakamban plasztikkártyák fityegnek. Aki valaha is akkreditáltatta már magát nemzetközi versenyre, pontosan tudja, jó dolog karácsonyfának lenni, mert a sok kártya feljogosít arra, hogy az ember sok helyre bejusson. A sajtóanyag egy könyv, a rendezők mintha ezzel jeleznék, ha a 24 óra alatt lankadna a sajtó figyelme, olvasgathatja a könyvet. Élvezet megérkezni Le Mans-ba. A magyar kánikula után 18 fok és szakadó eső fogad. Rutinos Le Mans-i tudósítók dörzsölik a tenyerüket, jó, hogy esik, a csúszós pálya fokozza majd az izgalmakat. Kisétálunk a 13 ezer 629 méter hosszú pályára. A helyben csordogáló folyóról nevezték el, így lett Circuit de la Sarthe. Nem tegnap kezdték a franciák a versenyeztetést, 1923 óta - a háborút leszámítva - minden évben összegyűlik az autósvilág színe-java. Öt órával a verseny kezdete előtt csapkodó esőben próbálok belegondolni: hogy fogom én ezt kibírni? A 24 óra dübörgést, 24 óra figyelmet, 24 óra talpon maradást? Nemcsak az eső ömlik, a nép is az aréna felé. Sátrakkal, takarókkal, szendvicses szatyrokkal felszerelkezve. A globalizáció itt is tetten érhető. A kevésbé tehetősebbje majd a vizes füvön áll, fekszik, guggol. Akiket pedig az élet a naposabb oldalra sodort, valamelyik VIP-s sátorban-épületben izgulják végig az álló napot, rogyásig terített asztalok mellett. Egy álló nap erejéig én is a napsütötte oldalon foglalhatok helyet a győri Audi Hungaria Motor Kft. jóvoltából. S bár az Audi RIO-es motorja nem Magyarországon, vagyis Győrben készült, győri TT-ből jó pár tucat feltűnik. Az autógyárak ugyanis kihasználják az idesereglő több százezer nézőben rejlő PR-lebetőséget, s mindenki megmutatja, miket gyárt. Tíz éve még elképzelhetetlen lett volna, hogy Győrben készült kocsi dübörög a Le Mans-i verseny előtti autós divatbemutatón. Ma már valóság A bokszutcában: vásári forgatag. Mi, újságírók vagyunk a vásározók, hegyekben állnak a kollégák. Tévések, fotósok, újságírók. Deréknyi vastagságú kerekeket fotóznak szuperközeliben vagy éppen erotikusán dülleszkedő, hosszú lábú lányokat. Maradjunk az autóknál, noha a másik téma sem áll távol magára valamit is adó férfiembertől. Már csak azért is, mert bombázók négy keréken is akadnak. Az Audi-Peugeot versenyfutásaként beígért futamon úgy fest, hogy másodhegedűs szerep jut olyan márkáknak, mint a Porsche, a Ferrari vagy éppen az Aston Martin. A két fő rivális abban is hasonlít, hogy mindkettő dízelmotorokkal akar nyerni. Tévék a piszoárok felett Három óra előtt néhány perccel a Safety Car vezetésével elindul a mezőny. Biztonsági okokból 1970-ben eltörölték az állórajtot, azóta repülőrajt van. Pontban háromkor a biztonsági kocsi elhagyja a pályát, megkezdődik az őrület. A célegyenesben 340 kilométer/órás sebességig pörögnek az autók. Az első négy óra gyorsan elszalad. Már csak húsz óra van hátra. Csak. Szétszóródik a mezőny. Sokan körhátrányba kerülnek, a szerelők pedig túlóráznak. Hol esik, és esőgumi kell, hol meg kisüt a nap, s ez újabb gumicserét jelent. Tankolás, gumicsere, gyors futómű-beállítás futószalagon. Közvetlen közelről minden, ha kell, élőben, néhányméternyi távolságból, vagy óriáskivetítőn nézve. Kivetítőkből ugyancsak hegyek vannak. A pálya minden pontján és az összes VIP-teremben. Kollégám csodálkozó tekintettel tér vissza a toalettről. Először azt hiszem, ugrat, amikor közli, hogy a vizeldés csészék fölött mini LCD-tévék vannak a falba beépítve, nehogy valamiről lemaradjon az ember. Hála a sör vízhajtó hatásának, csakhamar magam is szembesülhetek a ténnyel. Túl vagyunk a hetedik órán is. Olyan érzés ez, mintha az ember majdnem három Forma-1 -es futamot egyvégtében végignézne. Lankad a nemzetközi sajtó figyelme. A kollégák „doppingszerhez" nyúlnak. Van miből válogatni. A francia konyhaművészet remekei sorakoznak előttünk. A pálya melletti teraszon ülünk, autók zúgnak el mellettünk, mi pedig kóstolgatunk. Currys báránysült, baconba csavart ízletes gombák, csigák, kagylók, lazacok hivatottak áthidalni az első fáradtsági hullámot. No és a Loire-völgy meg Bordeaux szőlejéből kipréselt nedű. És ahol németek vannak, ott van bajor sör is. Azt mondják, a pilóták három-négy kilót is ledobnak egy versenyen. Ha így folytatom, a három-négy nálam is kijön. Csak az előjel lesz ellenkező. Több mint hatszáz lóerős motorok Ha már a pilóták szóba jöttek, róluk is kell szólnom. Harcedzett legények, annyi biztos. Hárman váltják egymást minden autóban, s nem múlhat el úgy négy óra, hogy legalább egyszer ne ülnének kocsiba. Sisakban, lángálló ruhában. Vagyis alvásra nem sok lehetőségük van, persze nem is aludni jöttek. A verseny alatt alig esznek. Banánt láttam a pihenők kezében, meg multivitaminos löttyöt szürcsölgettek. Óriási koncentrációnak vannak kitéve. Ha hibáznak, kiesnek, rosszabb esetben a falnak csapódnak, és drámai hír lesz belőlük. Este tíz óra van. A nap még süt, éppen alvásra készül, szokatlan ez a magyar szemnek. A sötét beálltával Le Mans tűzijátékba kezd. Lassan éjfél lesz. Pazar látványt nyújt a kivilágított Le Mans-i pálya. Most az autók is úgy néznek ki, mint az újságírók. Karácsonyfák lettek ezek is. Rajtuk nem fityeg semmi, viszont lámpafüzérben pompáznak. Kilencórányi nézelődés fogyasztja erőinket. Vidám a hangulat az Audi-központban. Több körrel verik a Peugeot-t. Hol van azonban még a vége? A Párizsig tartó repülés, a Le Mans-ig tartó vonatozás, a francia konyha- és italművészet remekei, de mindenekelőtt a 11 órája tartó motorzúgás és figyelés kiüt bennünket. Hajnali negyed három környékén a reggeli viszontlátásig elköszönünk a Circuit de la Sarthe-tól. A szálláson párnámig ér a több mint hatszáz lóerős motorok jellegzetes kattogó zaja. Az Audi legénysége fölénnyel nyer Az éjszaka megrostálta a mezőnyt. A három Peugeot-ból és a három Audiből egy-egy maradt versenyben. Az Aston Martin állja a sarat, nekik még nincs veszteségük. Igaz, itt nem a veszteségeket mérik, hanem azt, ki fut be elsőnek. Az Audi tíz kört vert a Peugeot-ra. A verseny végét esőisten is érzi. Rázendít, elsiratja a futamot. A wolsburgi VW és az ingolstadti Audi teljes vezérkara felsorakozik a díszpáholyban. Ünnepelni jöttek. Pontban háromkor leintik a mezőnyt. Az Audi RIO TDI háromfős legénysége, Frank Biela (Németország), Emanuele Pirro (Olaszország) és Marco Werner (Németország) megnyeri a 24 órás autóversenyt. Csapzottak, fáradtak, de boldogok. A Gyűrűk ura Le Mans ura lett, ahol jövő júniusig a vadászszezont felfüggesztették. Az oroszlán erőt gyűjthet a visszavágásra, Le Mans ura pedig kiélvezheti a sikert, mert a Peugeot hazai pályán sem tudott mit kezdeni vele. Az Audi egyszerűen gyorsabb volt. KOLOSZÁR TAMÁS Befutott a 24 órás autóverseny győztese FOTÓLK: DM/DV