Délmagyarország, 2007. március (97. évfolyam, 51-76. szám)

2007-03-20 / 66. szám

KEDD, 2007. MÁRCIUS 20. • AKTUÁLIS* 3 A fizetés egyharmadát viszi el havonta Nyeli a pénzt az autózás - - • . , y :: : • / ' ' Í-: ' "y/y. : 0 Az is pénzbe kerül, ha csak áll az autó Fotó: Karnok Csaba Hiába terhelik egyre magasabb költségek az autózást, egyre többen ülnek naponta a volán mögé. Munkaeszközzé vált a személygépkocsi, annak ellenére is, hogy fenntartása a hazai átlagfizetés, a bruttó 150-160 ezer forint nettójának az egyharmadát is felemészti. Számításaink szerint még az olcsó rezsijú Suzukira is több mint 30 ezer forintot rá lehet költeni havonta. Csak azok szembesülnek havonta az autózás csillagászati „áx4ViaL^kik pontos könyvelést vezetnek a családi kiadásokról. Lapunk táblázata tehát elsősorban nem nekik kíván segíteni. Ráadásul mi csak az úgynevezett alapvető költségekkel számoltunk, és nem vettük figyelembe az extrákat, például a törlesztőrészleteket, a bírságokat, az autóban keletkezett károkat. így is havi 30 ezer 400, évi 364 ezer 800 forintos fenntartási költséget sikerült összeEGY ÁTLAGOS AUTÓ HAVI KÖLTSÉGEI (Ft) A Suzuki Swift kiadásait vettük alapul Egyszeri tankolás 10400 Kötelező biztosítás 2000 Casco 6000 Garázsbérlet 5000 Szerviz 3000 „Súlyadó" 1000 Parkolás 2000 Mosás 1000 Összesen 30 400 Forrás: DM-gyűjtés hoznunk. Feltételeztük persze, hogy az autós az itthon olcsó rezsijú kocsinak számító Suzuki Swiftet választotta ki magának. Amivel a mi suzukisunknak alapjáraton számolnia kell, az az, hogy csak a városban, egy hóNEGY EMBER. EGY AÜT0 Szegeden húsz év alatt megduplázódott a gépkocsik száma - tudtuk meg a Csemete Környezet- és Természetvédelmi Egyesülettől. Legutolsó, 2002-ben készült felmérésük szerint 1980-ban 18 ezer 914, több mint húsz évvel később 42 ezer 905 autót számláltak. Míg akkoriban kilenc emberre jutott egy kocsi, ma négyre, vagyis egyszerre egy időben az egész város beférne a személygépkocsikba. Azóta az autók száma tovább nőtt. Ugyanazokon az utakon tehát dupla annyi szegedi autó közlekedik, és ekkor még nem vettük figyelembe a teherautókat. kamionokat és a környező településekről, vagy külföldről érkezőket. Románia uniós csatlakozása óta becslések szerint a kamionforgalom csaknem megduplázódott. DM-grafika nap alatt kényelmesen elfüstölhet negyven liter, vagyis egy tank benzint. A körülbelül tízezerbe kerülő üzemanyagköltségre havi átlagosan kétezer forintos kötelező, és hatezer forintos casco biztosítási díj rakódik. Amennyiben pedig autósunk a tolvajok kedvenc márkáját nem akarja csillaggarázsban tartani, akkor jó, ha még ötezer forintos bérleti díjat hozzátesz a számlához. A minimumkiadásokat a „súlyadó" évi átlagosan 8-12 ezer forintos díja, a kötelező szerviz évi 20-30 ezres tétele dobja meg, igaz, ez utóbbit sokan elbliccelik. Mosatni is kell a kocsit - számoljunk havi egyszer ezer forintot -, ősszel és tavasszal gumikat kell HELYSZÍNI BÍRSÁG A szabálysértési törvény rendelkezései szerint - tudtuk meg Tuczakov Szilvánától, a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferensétói - a helyszíni bírság összege 500 forint és 10 ezer forint között mozog, azaz az adott szabálysértés, annak súlyossága és egyéb más körülmény dönti el adott esetben a konkrét összeget. Vagyis ez azt jelenti, hogy amennyiben szabálysértés miatt a rendőr helyszíni bírságot szab ki, valamennyi - ezzel is szankcionálható - szabálysértés esetén ez a „tól-ig" határ. cserélni, ami alkalmanként hatezer, zöldkártyát pedig 6-8 ezerért kapunk. Ha a jogosítványunkat kell megújíttatni, a háziorvosnál 4-5 ezer forintot hagyunk. Több ezer forintért vásárolunk autóápolási cikkeket, jégoldókat, páramentesítőket is. A riasztó ára 50 ezernél indul és elérheti a 200 ezret is. Ha pedig hetente csak kétszer-háromszor parkolunk fizetős zónában, akkor is nyugodtan kalkulálhatunk további kétezer forintos kiadással. Ez még mindig kevesebb, mint a Mikulás-csomag 5460 forintos ára. F.K. Szegedi cég üzemelteti tovább a hajóállomásokat a folyón Szünetel a személyszállítás a Tiszán Veszteséges volt a tiszai személyszállítás, ezért a budapesti székhelyű Mahart nem foglalkozik tovább az üzletággal. A szegedi hajózás évente 10-12 millió forint veszteséget termelt. Április elsejétől egy szegedi cég üzemelteti a hajóállomást. A Mahart PassNave Személyhajózási Kft. a Tisza teljes szakaszán szünetelteti a személyszállítást. Eddig a folyó három szakaszán, Szeged, Tokaj és Tiszacsege körzetében jártak a személyszállító hajók. - Évente összesen 30-40 millió forintos veszteséggel üzemelt a tiszai személyszállítási ágazat - mondta Kautz István, a budapesti központú hajózási cég kereskedelmi és marketingvezetője. Hozzátette: a szegedi központ egy esztendőben 10-12 millió forint veszteséget termelt, amit tovább már nem nyelhetett le a hajózási vállalat. A személyszállító vízibusz Szeged és Csongrád között az ezredfordulóig menetrend szerint közlekedett. A százhúsz "személyes zárt, de nagyon hangos vízi jármű szombatonként 10-50 utassal közlekedett, ami eleve ráfizetést termelt. Hat évvel ezelőtt a vízibusz helyett komoly, 220 személyes személyszállító hajó érkezett a szegedi hajóállomásra, amit először felújítottak. Tavaly a Zebegény nevű utasszállítót Szegedre keresztelték. Bíró Lászlótól, a szegedi hajóállomás vezetőjétől megtudtuk: a Szeged júniustól a Dunán teljesít majd szolgálatot, május végén indul utolsó tiszai útjára. - Az utóbbi években már csak előre meghirdetett járatok közlekedtek Szeged és Csongrád között. Szezononként 130-140 utassal ötször indult a hajó. Ezenkívül a kétszintes hajónkat rendezvényekre bérelték ki. Ezáltal minden hétvégén kihasznált volt idézte fel a múltat az állomás vezetője. A nyugdíj előtt álló hajós hamarosan felköltözik Budapestre és a Vigadó téren teljesít majd szolgálatot. Másik két munkatársa a Szegeddel együtt szintén elhagyja a várost. A hajóállomást a Mahart nem adta el, hanem üzemeltetésre kiadta bérbe az Alsó Tiszai Hajózási Kft -nek. Mivel mindkét cég a Masped-csoport tagja, ezért mondhatni házon belül oldották meg a kérdést. Gerák Pál, a szegedi székhelyű kft. igazgatója elmondta: nemcsak a szegedi, hanem a tokaji és a tiszacsegei körzet is hozzájuk tartozik április elsejétől. - A Tisza teljes szakaszán felmérjük az igényt a személyszállításra és ezután döntünk, hogy indítunk-e hajókat a megszokott útvonalon. Terveink között szerepel, hogy együttműködést kötünk a folyó menti önkormányzatokkal szélesebb körű személyszállítás megvalósítására. Tehát nem mondtunk le a személyszállításról, csak szüneteltetjük jelentette ki az igazgató. A város nem marad hajó nélkül, hiszen a Szeged nevű nagy utasszállító helyett érkezik majd a Sellő átkelő típusú hajó és a Csege vízibusz. Mindkettő alkalmas sétahajózásra, és alkalmanként fog indulni. CS. G. L. A 19. SZAZAD VEGETOL Az első gőzös személyszállító 1895-ben indult el a Tiszán. Ettől Kezdve folyamatosan szállították a türelmes utasokat a folyón. A második világháború után a gőzösöket a motoros hajók váltották fel, de a nemzetközi forgalom is megmaradt. A rendszerváltás után az ezredfordulóig vízibuszok, majd napjainkig panorámás hajó szállította az utasokat, de csak a Szeged és Csongrád közötti 70 folyókilométeren. A kényelem ára FEKETE KLARA Láttam egy nőismerősömet sírni, amikor Mikulás-csomagot talált autója szélvédőjén. Azt hitte az összekevert munka- és ünnepnapok hetében, hogy nem kell jegyet lyukasztania, mert ingyenes a parkolás. Ráfizetett a tájékozatlanságára. Közel hatezer forintja, gyermekének heti ebédpénze bánta azt az apró mulasztást, hogy eltévesztette a napot. Már csak egy másik rossz pillanatnak kell bekövetkeznie, mondjuk egy kisebb közlekedési vétségnek, hogy elszálljon a nyaralásra félretett pénz is, majd egy újabb kis figyelmetlenségnek a parkolásnál, hogy visszapillantó tükörre menjen el az új mosógép ára. Repülnek a tíz- és százezer forintok, azon a summán felül, amelyet az autószalonban, vagy a használtautó-piacon egy öszszegben otthagyunk. A kiskeresetűek zöme mégis erején felül, nagyon szoros költségvetéssel próbálkozik az autó fenntartásával, máskülönben nem tud munkát vállalni az apa, és az anyuka sem képes összehangolni a család napirendjét. Nemrégiben írtam egy olyan férfiról, aki azért kért kölcsön százezer forintot apróhirdetésben, mert ennyi kellett - munkájához nélkülözhetetlen használt autója átírásához. Először nem hittem el neki, majd együtt kiszámoltuk az összeget és kiderült, nem hazudott. Azt is megtapasztalhattam élőben, milyen az, amikor ott áll egy pár százezer forintot érő autó, miközben a családnak a napi betevő is gondot okoz. Csaknem egy minimálbérnek megfelelő összeg az autó fenntartása, ha mindent beleszámolunk. És sokszor csak egy ember ül bele a pénznyelő automatába reggelente, hogy ott pöfögjön vele a csúcsforgalomban. Környezetvédő szakemberek pedig megmérik, mennyi egészség- és természetkárosító, valamint rákkeltő anyagot bocsát ki az őáltala vezetett autó a levegőbe. Az autósnak még sincs lelkifurdalása, mert nincs mese, dolgoznia kell, vagy mert úgy érzi, immáron megengedheti magának ezt a luxust - is. Ő ugyanis ahhoz a réteghez tartozik, amelyik azt mondhatja, megdolgozott érte. Kórház vagy klinika: hová utalják a szegedieket 7 Osztoznak a betegen Lapzártánk után ért véget az a tárgyalás, amelyen a betegbeutalási rend módosításáról egyeztettek a szegedi városi kórház és az egyetemi orvoscentrum vezetői. Az érintettek előzetesen azt mondták, bíznak a megállapodásban, amelyről ma délig kell tájékoztatniuk a szaktárcát. Információink szerint a makói kórház már apellált a területi felosztás ellen. A kórházvezetők tegnap délig küldhették el a területi betegbeutalási rend megváltoztatását célzó javaslataikat az Egészségügyi Minisztériumnak. Információink szerint a makói kórház benyújtotta a megadott határidőig a fenntartó megyei önkormányzatnak és a szaktárcának a módosító javaslatait. Az új rendszer szerint a makóiaknak április l-jétől a szegedi klinikára kellene utazniuk az általános sebészeti ellátásért. A Makó és környéki betegek sürgősségi betegellátását is Szegeden végeznék, a városi kórházban. De a makói stroke betegeket is a megyeszékhelyen kezelnék. Ez ellen apelláltak a makóiak, akik bíznak abban, hogy a minisztérium korrigálja a hibát. Az év végén elfogadott kórháztörvény szerint az intézményvezetők és -fenntartók módosíthatják az ellátási terület határait, kapacitásait. Ha ebben kompromisszum születik és megállapodnak a kórházak a betegbeutalási rendben, akkor azt változtatás nélkül elfogadja a minisztérium. Ezt az utat választották a szegedi egészségügyi intézmények. A városi kórház és az egyetemi orvoscentrum vezetői tegnap késő délután ültek le tárgyalni. Noha korábban már egyeztettek az ügyben, nem jutottak dűlőre. - Sok kényes kérdés szerepel majd a tárgyaláson, de szerintem most meg tudunk állapodni mondta a megbeszélések előtt Hajnal Ferenc, a szegedi orvoscentrum elnökhelyettese, az orvoskamara megyei elnöke. Pajor László kórházigazgató is bízott abban, hogy legkésőbb kedd délelőtt pont kerül a kórház és az egyetem megállapodására. Ez már csak azért is sürgős, mert AZOEP SZERZŐDIK, AZÁNTSZ SZERVEZ Információink szerint az egészségügyi tárca a hét végéig elvégzi a javításokat, pontosításokat a betegbeutalási listán. A finanszírozási szerződést március 31-éig kell megkötniük a kórházaknak az OEP-pel. Falus Ferenc országos tiszti főorvos tájékoztatása szerint a háziorvosok tudni fogják, kit milyen bajjal hová kell beutalni. Az ehhez szükséges naprakész ágynyilvántartási és információs rendszert az ÁNTSZ szervezi meg. ma délig tájékoztatni kell a szaktárcát és a hatóságokat a felek által elfogadott módosított betegbeutalási rendről, ami alapján új finanszírozási szerződést kötnek majd az intézmények az OEP-pel. Pajor László a tegnapi tárgyalás előtt nyilatkozta, hogy ő azt szeretné, ha maradna a régi, már évtizedek óta működő betegbeutalási rend, amiben a szegediek egyik fele a kórházhoz, a másik fele pedig a klinikákhoz tartozik. Ismeretes: az új szisztéma szerint április l-jétől csak a városi kórházban látnák el a 165 ezer szegedit, a klinikák pedig a város környéki településeken élő 82 ezer ember ellátásáért felelnek. Hajnal Ferenc azt hangsúlyozta, hogy újra kell gondolni a betegbeutalási rendet, mert a régi már nem mindig tartható. - Újszeged például az egyes belklinikához tartozik. Itt az elmúlt húsz évben megnőtt a lakosságszám és több háziorvosi praxis lett. A belgyógyászat és a szülészet esetében megvan Szegeden, hogy kit hová kell beutalni, de például a traumatológián ez nincs meg, mert bizonyos napokon a klinikán, máskor pedig a kórházban fogadták a betegeket. A tárgyalásnak ez is témája lesz mondta végezetül Hajnal Ferenc. SZ. c. sz.