Délmagyarország, 2006. március (96. évfolyam, 51-76. szám)

2006-03-22 / 68. szám

TOYOTA' lIKESZAuló aDélmagyarorszag és a Délvilág támogatásával fcii^^tjiM r.aoöe. flPRIL IS I. émt m- 15,O Ö VÁLASZOLJON AZ ALÁBBI KÉRDÉSRE. NYÍLT POSTAI LEVELEZŐLAPON I KÜLDJE VISSZA \ A SZELVENYT 1 CÍMÜNKRE! www.ikeszauto.hu TEUESÍTJÜK 3 KÍVÁNSÁGÁT*... SIMPLY CLEVER • EGYSZERŰEN NAGYSZERŰ Jöjjön és kívánjon. I.) 0% önerő II.) 10% finanszírozási kedvezmény III.) 20 % árkedvezmény vagy akár 600 000 Ft-ért értéktelen autóbeszámitás Most a SkodaFabia Classic 3 rendkívül kedvező feltétellel az Öné lehet: 0 % önerő befizetésével, 10 'V részletfizetési kedvezménnyel, és 20% árkedvezménnyel | vagy értéktelen autójának akár 600 000 Ft­ért való beszámításával! További részletekért érdeklödion márkakereskedésünkben1 Az Ön Skoda-márkakereskedöje: IKESZ Autó A megbízható megoldás 6728 Szeged, Dorozsmai út 48. Tel.: 62/ 549-030, Fax: 62/ 549-039 www.ikeszauto.hu Próbaúton a Chrysler 300C Touring háromliteres dízelével WW w LENDÜLETBEN MINŐSÉGI VAS - AMERIKAI ALOM Egy I 1,4 millió forintba kerü­lő autóra kicsit furcsa rámon­dani, hogy ár/érték arányt te­kintve kitűnő ajánlat, így a Pappas Autó Magyarország Kft. szegedi képviseletének jóvoltából általunk is kipróbált Chrysler 300CTouring modell­jével kapcsolatban csak annyit jegyzek meg, régen tévedtem már autőársaccolásban akko­rát, mint ennél a kocsinál. Per­sze felfelé, milliókat. Azt hit­tem jóval többe kerül ez a 2,3 tonnás minőségi „vas". Keresem a jelzőt, s nehezen tudok szabadulni a brutálistól - kollégám használta, de olyan lelkendezős, pozitív megközelítésben. Finomab­ban inkább vad, határtalanul maga­biztos és persze amerikai, így együtt. És ez akkor is így van, ha az óceánon áthajózott kocsiszekrény­be itt a szomszédban, az ausztriai Grazban lehelnek lelket. És nagy autóhoz nagy lélek dukál, a kombit nem is adják 218 lóerős motornál alább. És ez a belépő erőforrás sem akármilyen, a Mercedes kitűnő háromliteres, V6-os turbódízele hengerenként négyszelepes, és már 1600-as fordulatszámtól rendelke­zésre áll az 510 Nm-es(!) maximá­lis nyomaték, ami rendületlenül kitart 2800-ig. Ez azért is figyelem­re méltó, mert az autópályán még rendőrbarát tempóban, 140-nél mindössze 2500-at fordul a motor, s ha valaki ettől egy kicsit lassabban megy előttünk, akkor bőven a maxi­mális nyomatéktartományban előz­hetjük. Persze lehetünk kicsit dur­vábbak is, akkor visszakapcsol a kitűnően funkcionáló - normál tempóban zajtalanul, szinte észre­vétlenül működő - automata váltó, és ilyenkor némi sportos motor­hang is beszűrődik a luxusszínvo­nalon zajszigetelt utastérbe. A Chrysler 300CTouring ezzel a motorral 7,9 másodperc alatt kata­pultálja 100-ra a 2,3 tonnás autót, a végsebesség 227 krrVh. Ehhez képest a fogyasztás kifejezetten barátságos: városon kívül könnyű lábbal 7 liter alatt tartható az étvágy - ez a 71 literes tankkal ezer kilo­méter feletti elméleti hatótávolsá­got jelent -, vegyes használatra pedig 8,3 litert ad meg a gyártó. Ha van autó, amit nem szeretnék a visszapillantómba látni 130-140­es tempónál a sztrádán, az a 300C - olyan erőteljes az orrkialakítása, annyira mélyre húzott a hűtőmaszk, hogy ezzel az első traktussal nem lehet barátságosan figyelmeztetni az A SUZUKI be. Minden beállítás elektromos és könnyen eltalálható, az ideális ülés­pozícióhoz még a pedálsor is állít­ható, ami azért ma még nem tucatmegoldás. A kezelöszervek kézre esnek, minden logikus és funkcionális, egyedül a hátsó ablaktörlő kapcso­lója van egy kicsit rossz helyen, a középkonzol felső harmadában. Kezelése megszokást igényel, per­sze lehet, hogy soha többet nem megyek gödöllői retúrt ilyen szitá­ló esőbe, illetve választhattam volna olyan sebességet is, hogy ne kelljen hátratekintgetni. Ezen az apróságon kívül nem iga­zán tudtam belekötni a páratlanul kényelmes, az amerikai álmot és magabiztosságot a hazai utakra átül­tető Chryslerbe. A 300C Touring mindenkinek ajánlható, aki sokat utazik, s ezt gyorsan, biztonságosan akarja tenni és nem akar beleszür­külni az autósok tömegébe. És ez a „nem beleszürkülés" fokozható egy két tonna teherbírású utánfu­tóval, ami már egy rendes kishajót is elcipel. KOVÁCS ANDRÁS előttünk haladót a lehúzódásra. A határozott vonalak a karosszéria teljes hosszára jellemzők, az ajtó­lemez és az ablak aránya döntő fölényt mutat az előbbi javára, a c és a d oszlop közötti ablakfelület szinte lőrésnyire szűkül. A mar­káns, hasonlítani semmihez sem akaró, egyéni külső mögött luxus­belsőt, amerikai lakosztályt talál vezető, utas egyaránt. Az első beülést, a gyújtáskulcs elfordítását elektromos motorok diszkrét zaja kíséri, az ülés és a kormány a be- és kiszállást segítő állásból visszatér eredeti helyzeté­A Magyar Suzuki Rt. 2005-ben megerősítette hazai piacveze­tő pozícióját, mivel részesedése a tavalyi értékesítési adatok alap­ján közel húsz százalék volt, ami több mint három százalékos növekedést jelent a 2004-es évhez képest. Ez konkrétan 39,1 ezer gépkocsi értékesítését jelenti, ami 15 százalékos emelke­dés egy év alatt, miközben Magyarországon több mint négy szá­zalékkal esett vissza 2005-ben az újautó-értékesítés. Az esz­tergomi Suzuki gyárban tavaly 146,9 ezer autó készült, több mint máfélszer annyi, mint egy évvel korábban. A tavalyi év egyértelműen az új Swift sikerét hozta, amit mind az eladá­si számok, mind a világszerte elnyert díjak bizonyítanak. A Swiftből bel­földön 18,4, külföldön közel 64 ezer darabot adtak el. Ezzel itthon a Swift vezeti a típusok versenyét, nem egészen egy év alatt a legnépszerűbb hazai autó lett. Idén a tervek szerint már 170 ezer autó készül Esz­tergomban. Ezen belül 80 ezer lesz a Swift, 30 ezer Ignis, és 60 ezer a most be­mutatott új modell, amely­nek kétharmada Suzuki-már­kajelzéssel, SX4 néven, egy­harmada a Fiat emblémájával, Sedici felirattal kerül majd ki a gyárból. A beruházások, fejleszté­sek a jövőben is folytatódnak, és a tervek szerint 2008-ra a Suzuki éves kapacitása eléri a 300 ezres darabszámot, amelynek nagy részét három modell teszi majd ki: a Swift, az SX4,és a 2007 végén érke­ző, teljesen új Wagon R+.Az éves kapacitás mellett a jelenlegi 3200-as dolgozói létszám tovább nő és várhatóan eléri a négyezret. A minap bemutatott, SX4 sorozatgyártása decemberben kezdődött. Nem csak maga az autó új az esztergomiak számára, hanem a kategória is. A kisautók után most először készül a hazai Suzuki gyárban alsó-közép kate­góriás modell. Ami külön említést érdemel, az a 4WD-Lock üzemmód, ami egy zárt rendszerben közvetlenül összekapcsolja az első és hátsó kerékmeghaj­tást, 60 krrvöra sebesség fölött viszont visszakapcsol automatikus üzem­módra, így optimalizálva a nyomaték eloszlását a tengelyek között, ami nagy segítség sáros vagy havas útviszonyok esetén. Az SX4-et három motortípussal gyártják: benzinmotorokból az 1490 köbcentis, 99 lóerős, vagy az 1586 köbcentis, 107 lóerős WT változat rendelhető. ínyenceknek ajánlják a csúcstechnológiájú, 1,9 literes, 120 lóerős (DDiS) turbódízel motort. Érdekesség, hogy ez utóbbi hatsebes­séges kézi váltóval is megrendelhető. A Suzuki új autója már kapható a márkakereskedőknél,az SX4 1,5 GC 2,7 millió, a csúcsmodell az 1,9 GS dízel 5,1 millió forint. KI INDUL A F0RMA1-BEN A TOYOTA SZÍNEIBEN? 0 Michael Schumacher # Ralf Schumacher 0 Kimi Raikköaen Cím: DÉLMAGYARORSZÁG KIADÓ 6720 Szeged, Stefánia 10. Beküldési határidő: 2006. március 28. A helyes választ beküldő előfizetőink kőzött kisorsolunk 30 főt, akik részt vehetnek az április 1-jei Toyota Tmax szlalom versenyen. 167 TKF A DÉLMAGYARORSZÁG ÉS A DÉLVILÁG HAVONTA MEGJELENŐ KERESKEDELMI MELLÉKLETE • 2006. március 22.. szerda

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom