Délmagyarország, 2005. december (95. évfolyam, 281-306. szám)

2005-12-10 / 289. szám

6 • MEGYEI TÜKÖR» SZOMBAT 2005. DECEMBER 10. Ma átadják az ország legtöbbet vitatott sztrádájának új, Szegedig érő 49 kilométeres szakaszát Az M5-ös autópálya kalandos története Tizenhat evvel ezelőtt készült el az M5-ös bal pályája Kecskemétig, majd 1990-ben Ujhartyánig megépítették a teljes értékű sztrádát - még állami beruházásban. Az M5-ös építése ezt követően lelassult, azóta várta Szeged, hogy bekapcsolódhasson az európai közlekedés vérkeringésébe. Kecskemétre, majd Kiskunfélegyházára még viszonylag hantar odavitte a sztrádát immáron koncessziós szerződésben az A KA Rt., Szeged és az országhatár elérését azonban az előnytelen szerződés éppúgy akadályozta, mint a politikai akarat hiánya. Az M5-ös autópálya továbbépítésére és üzemeltetésére 1994. május 2-án jött létre koncessziós szerződés a nemzetközi versenytárgyaláson győztes francia Bouygues vezette konzorcium és a magyar kormány között, amelyet Schamschula György, a Boross-kormány közlekedési minisztere írt alá. A konzorcium tagja volt a Bouygues, a Sereg, az osztrák Bauholding és a Magyar Aszfalt Kft.: e cégek alakították meg 1994. augusztus l-jén az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-t. (Az azóta történt kivásárlások után jelenleg a magyar állam közel 40 százalékban tulajdonos, további főrészvényes a Bouygues és a Colas Rt.). Kecskemétnek állt a zászló A szerződés a Horn-kormány idején módosult: Lotz Károly, akkori közlekedési miniszter írta alá azokat a passzusokat, amelyek szerint az állam az alacsony forgalom miatti veszteségek után „árnyékdíjat" fizet a cégnek, ami évi többmilliárd forint lehet. Emellett az AKA Rt. a korábban megépült szakaszokat is bevonhatta az útdíjas rendszerbe. A 35 évre szóló koncessziós szerződés szerint az AKA Rt. feladata volt megépíttetni, működtetni, és fenntartani az M5-ÖS autópályát az országhatárig, az autópálya a koncessziós időszak végével pedig visszakerül a magyar állam tulajdonába. . JL-JL Budapest f Kecskemét Péntek délután az M5-ös új szakaszán. Levonulnak az építők Fotó: Karnok Csaba Az autópálya-építés, illetve -felújítás I. fázisának pénzügyi terve Budapesttől Kiskunfélegyháza-délig szólt, aminek költsége 70,7 milliárd forintot tett ki. Az I. fázist 4 építési szakaszra osztották: az első szakasz volt a 17,4-től a 44,3 kilométerszelvényig, Budapest-Új hártyán közötti rész felújítása, a csomópontok kiépítése. A második szakaszon, a 44,3-tól a 73,5 kilométer szelvényig, Újhartyán-Kecskemét-északig a burkolat fele már megvolt, itt a fél pályát autópályává kellett alakítani. E két szakaszt 1996. december 21-én Horn Gyula miniszterelnök és Lotz Károly avatta fel. Az „ 1B" szakaszt Kecskemét-észak és Kecskemét-dél csomópont között, a 73,5 és a 90,5 kilométerszelvényig, 2-szer 2 forgalmi és leálló sávval, 1997. december 6-án adták át. A Kecskemét-északi-Kiskunfélegyháza-déli csomópont, 90,5 és a 113,8 kilométerszelFord Hovány: Minőségben utazunk vény közötti „IC" elnevezésű szakaszát 1998. június 9-én helyezték forgalomba. A cégnek a koncessziós szerződés szerint 2003. december 31 -éig volt opciós joga az autópálya mintegy 60 kilométeres szakaszának továbbépítésére Kiskunfélegyházától Szeged északi csomópontig, illetve a déli országhatárig. Négy évre elakadtak a tárgyalások A magas autópályadíjak miatt a kezdetek óta folyamatos volt a lakosság és a fuvarozók tiltakozása, a kormányok és a cég többször is egyeztettek ez ügyben. Az Orbán-kormány 1998 és 2002 között is tervezte az M5-ös visszavételét állami tulajdonba, azonban nem sikerült megállapodnia az AKA Rt.-vei. Sokallotta a mintegy 70 milliárd forintot, amelyet az AKA az autópálya teljes kivá" (FIZETETT HIRDETÉS) ' sárlásáért kért. Az autópálya társaság a számára előnyös szerződés miatt - „árnyékdíjat" kapott, valamint 2003 végéig biztosan ülhetett a székében - nem volt érdekelt a továbbépítésben. Forgalomszámlálási adatokra is hivatkozhatott: a délszláv háború miatt valóban kevesebben használták a sztrádát. Fordulópont 2004 elején A 2002-es választások után azonban a Medgyessy-kormány már eltökélt volt a sztrádaügy megoldásában. A gazdasági minisztert felhatalmazták, hogy állapodjon meg a társasággal az autópálya kivásárlásáról. Medgyessy Péter miniszterelnök 2004. február 11-én a parlamentben jelentette be ünnepélyesen, hogy a magyar állam az Állami Autópálya Rt.-n keresztül 40 százalékos tulajdonrészt vásárol az AKA Rt.-ben mintegy 21 milliárd forintért. Megígérték: az M5-ÖS meglévő szakaszai március 12-étől bekerülnek az országos matricás rendszerbe, a Szegedig tartó sztrádát pedig 2005. december 31 -éig megépítik. Cserébe a magyar költségvetés évi 15-20 milliárd forintnyi rendelkezésre állási díjat fizet a koncessziós társaságnak, amelyet csökkent az éves osztalék. A magyar államnak opciós joga van az AKA Rt. fennmaradó 60 százalékos részvénycsomagjának megvásárlására. Az M5-ös építése 2004. május 17-én kezdődött el, a Strabag, a Colas és a Bouygues TP együttműködésében. Ezen cégek magyar leányvállalatai, a Strabag, az Egút Rt. és az Alterra Kft. építették meg mintegy 90 milliárd forintért a Szegedig tartó úgynevezett II. fázist, az M5-ös 45,4 kilométerét - a 113,8-as kilométerszelvénytől a 159,2-esig. Ezt az M43-as három kilométerével együtt ma 13 órakor avatja fel Gyurcsány Ferenc miniszterelnök, Káka János gazdasági és közlekedési miniszter, valamint Olivier Bonnin, az AKA Rt. vezérigazgatója a szegedi északi csomópontnál. FEKETE KLÁRA AZ EPITES NAPLÓJA 1985-1989: Elkészült a sztráda bal pályája Kecskemét-északig, a jobb pálya kiépítését is elkezdték. 1990: Újhartyánig kétsávos lett az autópálya. 1990-1994: Nem épült semmi. 1994-1996: Budapest-Újhartyán közötti szakasz felújítása, Újhartyán Kecskemét-észak közötti szakaszon a jobb pálya kiépítése. 1996-1997: Megépült a Kecskemét-észak és Kecskemét-dél közötti szakasz. 1997-1998: A Kecskemét-északtól Kiskunfélegyháza-délig tartó teljes szakasz befejezése. 1998-2004: Nem épült tovább az M5-ÖS. 2004-2005: Kiskunfélegyháza-déltől Szeged-északig elkészült a sztráda. 2005-2006. Szeged-északtól az országhatárig befejeződik az M5-ös építése. FELFRISSÜLT" A FUSION A Fusion a Ford kiskocsi-nemzedékének sikeres képviselője, alapötlete egy „fehér folt" felfedezése a térképen, ezért a kis lejtőshátúak, a többeélú koesik és a sportterepjárók legjobb tulajdonságait ötvözi. Családi kedvenc lett, s még inkább az most, modellfrissítés után. A Ford Fusion nem akar olyan autó lenni, mint a többi, inkább hidat ver a hagyományos kategóriák és a kisautó-sztereotípiák között, új piaci területet nyitva magának - az aktív városi autóét. A Ford a Fusionnai megtalált egy olyan piaci rést, amelyet korábban nem töltöttek ki az autógyárak, és ezzel visszanyerte pozícióit az európai kiskocsi-piacon. A Fusion lényege a magabiztos városi fellépés: családi, rugalmasan és könnyedén variálható utastér, kiskocsis külméretekkel. Kifelé védelmezően massziv, belülről kellemesen komfortos. Magas, parancsnoki vezetőhelyéről jó körkilátás nyílik, mozgékonysága, manőverezhetősége viszont a kiskocsiké. „A Fusion intelligens autóválasztásra ad lehetőséget, bizalomgerjesztő, praktikus és mozgékony kiskocsi. Masszívnak mutatkozik, de nem a terepjárók módján. Semmi köze a nagy személyautókhoz, amelyekkel nehéz parkolni a városban." A modellfrissítés után a Fusion értékesebb, láthatóan igényesebb, kényelmesebb belső kiképzést kapott, s több opció rendelhető hozzá, mint korábban. Ilyen „csemege" például a hangvezérléses rádió és klímaberendezés. A Ford kiskocsi-nemzedékét a csekély gyakorlati fogyasztás és az olcsó fenntartás jellemzi. Takarékos hajtóművei: a TDCi közös nyomócsövű turbódízel 68. valamint 90 lóerős változatban, illetve a Ford Duratec 16V benzinmotor 1.4-es 80 lóerős, illetve 1.6-os, 100 lóerős kínálattal. A kisebbik dízellel fogyasztás szempontjából igazi négyliteres autó a Ford. A márka mindig valós értéket ad megfizethető áron. Ez a Ford Hoványnál most fokozottan igaz: a Fresh felszereltségű modell ára a modellfrissítés után sem növekedett, 2 millió 799 ezer forint. Ebben széria - egyebek között - a két légzsák, az ABS, a légkondicionáló, az elektromos ablak és központi zár, a ködlámpa, a szervokormány, a rádiós magnó és a bőrkormány. Most tényleg jó vásár a Ford Fusion. HOVÁNY SZEGED KFT. FORD MÁRKAKÉPVISELET: 6721 Szeged Berlini körút 4/9. Tel.: 556-300. SZERVIZ: 6724 Szeged, Cserzy Mihály utca 18., tel.: 556-200. Wsirói-Szegedre sípért alatt, kényelmesen! Aktuális forgalmi és építési információk: • www.autopalya.hu • www.nart.hu IX —7J1 H TVS" ÁLLAM MFTÓRÁM KEZELŐ ZKT. PÁLYÁN VAGYUNK Az adófizetők pénzéből, a magyar mérnökök és útépítők munkájának köszönhetően minden eddiginél nagyobb lendülettel halad az autópálya-építés. December 10-én megnyílik az M5-ös új szakasza, ezzel autópálya köti össze Szegedet és a fővárost. 2006-ban Nyíregyháza, Debrecen és Dunaújváros is sztrádaváros lesz. 2007-ben elkészül az M7-es autópálya, új szakaszokkal bővül az MO-ás körgyűrű, az M6-os pedig eléri Pécset.