Délmagyarország, 2005. december (95. évfolyam, 281-306. szám)

2005-12-09 / 288. szám

PÉNTEK, 2005. DECEMBER 9. •MEGYEI TÜKÖR* 3 ÉV VÉGI AKCIÓ!!! Szombaton véglegesen eltűnnek az ideiglenes akadályok Fotó: Karnok Csaba Folytatás az 1. oldalról A 147-es kilométernél van az első lehajtó, itt lehet elhagyni az autópályát Balástya és Forráskút felé: Ugyanitt tábla jelzi az autópálya-rendőrséget, és azt is, hogy a 140-es kilométernél újabb lehajtó van. A kettő között pedig a szatymazi pihenőhely. A 140. kilométerkőnél Kistelek, Ópusztaszer, Kiskunmajsa felé mehetnénk, de nem. Folytatjuk utunkat Kiskunfélegyháza felé. A folyamatosan zuhogó eső ellenére szinte vízmentes az út nem ehhez szoktunk. A két oldalt elválasztó földterületen kinőtt a fű, Karnok Csaba fotóriporterünk szerint lehetne kaszálni. Néha szembejönnek velünk személy- és teherautók, nem lepődünk meg, a Debmut és a Strabag vezetői figyelmeztettek. Megérkezünk egy ellenőrző-áteresztő ponthoz, előttünk egy Toyota kisbusz próbál átjutni, hiába, nincs engedélye, vissza kell fordulnia. Fotósunk kiugrik, és mindent megörökít. A roppant készséges és udvarias strabagos őr, Németh Sándor elmondja, nehogy azt higgyük, hogy a toyotás eltévedt. - Az utóbbi időben számtalanszor előfordult, hogy kamionnal, teherautóval, kisebb és nagyobb busszal, személyautóval és motorral felhajtottak. Volt, hogy áttörték a sorompót is - meséli. Tovább faljuk a kilométereket, elhagyjuk a csengelei pihenőhelyet, a többihez hasonlóan ez is szellős, kulturált, „benne" apró, zöld tetejű ház és fabútorok. A 126-os és a 127-es kilométer között hatalmas tábla jelzi, elhagyjuk Csongrád megyét. Megállapítjuk, az úttal, a táblákkal, a korszerű segélyhívókkal, a pálya mellett húzódó vadmegállító kerítéssel, valamint a szervizúttal együtt a világ bármelyik országa megirigyelné a Szeged-Kiskunfélegyháza közötti szakaszt, ami a 115-ös kilométernél csatlakozik a már meglévő autópályába. Elindulunk visszafelé. Már csak néhány kilométerre járunk Szegedtől, amikor elhaladunk egy öt autóból álló gépkocsisor mellett, két autó tetején Kojak-lámpát látunk. Fék, vissza. Az első autónál egy sárga dzsekis, magas férfi hagyja magát kifaggatni: a miniszterelnök biztonságára ügyelő Köztársasági Őrezred munkatársaival bejárják az autópályát. Gyuicsány Ferenc lesz az egyik szalagátvágó a szombati átadási ceremónián. Glöckler Péterrel, az AKA Rt. műszaki igazgatójával beszéltünk. A konvoj elindul, mi a nyomukban, Karnok Csaba megállás nélkül készíti a fotókat. A Szeged felé leágazó táblánál az autók szétszóródnak, mi buta módon hagyjuk magunkat körbefogni. Mindenki mosolyog, az egyik autó vezetője, aki nem őrezredes, hanem titkosszolga, azt kérdi, mi újság. Ezt mi is megkérdezzük tőle, közben mi is mosolygunk. Megszán, sebességbe kapcsol, megy néhány métert - kienged a csapdából. Ők maradnak, mi megyünk. BEFEKTETŐKNEK SZABAD A PÁLYA j|j Konferenciát rendez ma 13 órától az egyetem Ady téri tanulmányi és információs központjában Szeged önkormányzata és a befektetésés kereskedelemfejlesztési közhasznú társaság az ITDH Regionális képviselete. A Szabad a pálya című rendezvényen az M5-ös autópálya szerepéről, szegedi befektetési lehetőségekről esik szó, megnyitóbeszédet Kéka János gazdasági miniszter mond. Az út végén elolvashatjuk, amit autópályán eddig még soha senki, péntektől azonban már mindenki: SZEGED 7 KM! Barnabást kitesszük a lakása közelében, és most jön el az a pillanat, ami miatt véglegesen megbánjuk, hogy elvittük: kikászálódás közben letépi az első és a hátsó ajtót elválasztó oszlop borítását. OLÁH ZOLTÁN AUTÓPÁLYA-RENDŐRSÉG |g| A belügyminiszter avatja föl ma az új autópálya-rendőrséget Balástyán. Délután fél háromkor Lamperth Mónika ünnepélyesen átadja az M5-ös új szakaszán szolgálatot teljesítő autópálya-rendőrség balástyai kirendeltségét, és ez alkalomból 19 személyautót kap a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság. Az autópálya-rendőrség új telephelye az M5-ös balástyai leágazásánál épült. Délután négy órakor Lamperth Mónika belügyminiszter részt vesz az M5-ös új szakaszának átadására szervezett örömünnepen a bordányi faluházban. A rendőrség tovább nyomoz a strandbaleset ügyében Két hónapig élt a kómába esett férfi MUNKATÁRSUNKTÓL A vásárhelyi Erzsébet-kórházban a napokban elhunyt az az 58 esztendős férfi, aki még októberben váratlanul rosszul lett a városi strand nagymedencéjében, s a víz alá merült. Mint ahogy arról korábban beszámoltunk, a szerencsétlenül járt úszó majd tíz percet volt a víz alatt, mire partra húzták. A kiérkező mentők azonnal a kórház intenzív osztályára szállították. A férfi végig kómában feküdt, s a gondos ápolás ellenére életét vesztette. A városi rendőrkapitányság eljárást folytat foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés bűncselekménye alapos gyanúja alapján ismeretlen tettes ellen. Mivel eddig még nem érkezett meg az összes szakértői vélemény, a rendőrség bővebb tájékoztatást ezúttal nem adott. - Mi is folytatunk egy belső vizsgálatot. Várjuk a rendőrségi nyomozás befejezését, addig nem nyilatkozunk az ügyben mondta Miklós Attila, a HódStrand Kft. ügyvezető igazgatója. Mazda gépjárművek kiemelkedő árkedvezményekkel! Készlettisztítási akciónkban akár 500 000 Ft-os árelőnnyel juthat egyes modelljeinkhez, MÉG A REGISZTRÁCIÓS ADÓ I EMELKEDÉSE ELŐTT. Mazda Márkakereskedés • C-Mobil Kft. Szeged, Napos út 6.' Nyitva tartás: h.-p.: 8-17-ig mazoa Tei.: 02/553-217, -218, -219 AzJAS-ös autópálya új szakaszát holnap avatják Szegeden Átadás előtt teszteltük Kis magyar sztrádatörténet - évek,-kilométerek Épülő pályák országszerte Régi fényben SZABÓ C. SZILÁRD Mint ahogy most, úgy az előző ciklusban is nagy súlyt fektettek Szegeden a belváros építésére, szépítésére, felújítására. A település szívének ápolása - legyen bármilyen színezetű az élenjáróság - központi kérdés a várospolitikában. De nem is lehet más, mert minden, magára valamit is adó város csak úgy tud vonzó maradni - s nem csupán a turistáknak, hanem a helyieknek is - ha helyreállítja házait, tereit, utcáit. A történet a Kárász utca és a Klauzál tér rekonstrukciójával kezdődött és a Somogyi, Kelemen és Kölcsey utca által határolt épületegyüttes, valamint a Tisza Lajos körút rehabihtációjával folytatódott. A munkálatok során az építőknek nem csupán a kőkemény műemlékvédelmi követelményeknek kellett megfelelniük, de sokszor a házak és üzletek tulajdonosaival, bérlőivel is meg kellett vívniuk csatáikat. Mert az ember - természeténél fogva azt szeretné, ha minden egy csettintésie patent lenne. Hopszadibopp! Néhány varázsige elmormolása után végig lehetne hajtani a körúton, vagy be lehetne költözni a régi fényében ragyogó százéves házba. Kortünet a türelmetlenség. Emlékeznek még a Kárász utcai vagy a Tisza Lajos körúti hadiállapotokra ? Pedig annak idején minden erről szólt. Az is régi fehsmerés, hogy a csúfság még inkább kiütközik az ápolt környezetben. Az egyik ilyen szégyenfoltja Szegednek a Hági étterem. A frissen felújított Kelemen utcai épületek árnyékában látszik csak igazán, mennyire koszlott, rongyos az egykori patinás vendéglátóhely, amely 1999-ben zárta be kapuit. S még nagyobb lesz a kontraszt, ha év végére megszépül az étterem szomszédságában a Fekete Ház. A Hági-ügy végére azonban a jövő év elején pont kerülhet - már ami az épület külső homlokzatát illeti. Solymos László városüzemeltetési alpolgármester tájékoztatása szerint ugyanis egy jogerős határozat értelmében a magántulajdonosnak december 31 -éig el kell kezdenie és hatvan napon belül be kell fejeznie a homlokzat felújítását, így legrosszabb esetben is február végére megszépül a Hági - ha nem is nyitja meg kapuit. nyig. Az utóbbi évek leghosszabb, egyben átadott autópálya-szakasza ennek folytatása: Füzesabonytól Polgárig 64 kilométert építettek egyben, amely 2002 végére készült el. Azóta az M3 újabb szakasszal bővült, és épül tovább Nyíregyháza felé, miközben az M35 Debrecen felé nyújtózik. A miskolciakat az M30-as hozza közelebb a sztrádához 2004-re készült el. 1994-ben adták át az MO-s autóút első szakaszát, amelyet most építenek tovább. A már kész keleti szektor első részét jövő héten avatják. 1999 óta új irányba vezet gyorsforgalmi út: a fővárostól északra húzódó M2 eleje ekkorra készült el. Dél felé most épül az M6-os autópálya Budapest-Erd-Dunaújváros nyomvonalon. Az első, nem a fővárosból induló gyorsforgalmi út 2003-ig épült meg: a 20 kilométeres M9-es autóút a szekszárdi hídon vezet keresztül, és jelenleg is dolgoznak az M8-as Duna-hídján - Dunaújváros térségében. A következő autópálya-átadás Kiskunfélegyháza és Szeged között lesz - holnap délután. Az M5-ös és az M43-as most elkészült szakasza összesen 49 kilométer hoszszú. M.B. I. SZAKASZOSAN Elsősorban az előkészítéstől függ, mekkora darab épül egy autópályából - mondta Béni Gyöngyi. A Nemzeti Autópálya Rt. szóvivője emlékeztetett arra, hogy például az M3-as 64 kilométeres szakaszát már 1998-tól készítették elő, mégis csak 2003-ra tudták a forgalomnak átadni. A tervezés, engedélyeztetés, a földterületek megszerzése kétszer annyi ideig tart, mint a kivitelezők munkája. Függ attól is, hány darabban készül egy pálya, hogy milyenek a műszaki lehetőségek (az M7-esen most egy nagy völgyhíd épül), és hogy a közbeszerzést hogyan írják ki. Legutóbb az M3-as Tiszántúlra vezető szakaszának átadásával hosszabbodott jelentősen - 64 kilométerrel - a magyar autópálya-hálózat. A következő legnagyobb falat az M5-ös Félegyháza és Szeged közötti, 49 kilométeres része. Magyarország első autópályáját, az M7-est a hatvanas években kezdték építeni, 197l-re ért a sztráda Zamárdiba, akkor egy füst alatt adták át Martonvásártól egész a Balatonig a bal pályát. A jobb oldalt is hamarosan megépítették, de utolsó szakasza csak 2002-re készült el - az M7-es teljes felújításával egyszerre. Közben az M7-es másik végén is dolgoztak: a horvát határtól „befelé" épült (9 km), és a szlovén határra vezető M70-es autóút is kész lett (20 km). Idén az M7-es egy szigetszerű darabját avatták (20 km), előtte és utána egyelőre a 7-es főutat kell használni. Az Ml-es építése 1966-ban kezdődött, az M1-M7 kivezető szakaszának kialakításával. Budapest és Győr között állami pénzből, a Győr és az országhatár közötti szakaszon koncessziós formában készült az Ml. 1982-re értek az építők Győr közelébe, de csak a rendszerváltás idején adták át a várost elkerülő szakaszt. Onnan a magánberuházó folytatta Hegyeshalom felé a pályát és Rajka felé az Ml5-ös autóutat, mely 1998-ra készült el. A hetvenes években kezdték építeni az M3-ast, de csak 1998-ra jutottak FüzesaboNagyon régen várták ezt a táblát a szegediek Fotó: Karnok Csaba