Délmagyarország, 2005. augusztus (95. évfolyam, 178-203. szám)

2005-08-03 / 180. szám

SZERDA, 2005. AUGUSZTUS 3. »MEGYEI TUKOR» Az SZKT vezetése helyközi járatokat indítana Villamos Makóra, Hódmezővásárhelyre Táwillamos kötné össze Szegedet Vásárhellyel és Makóval - az SZKT tervei szerint. Dózsa Gábor igazgató némel-cseh mintára behozná a vonatokat a belvárosba, vagy kivinné a villamost a vasúti sínekre. A városi villamoshálózat átépítésére már úgy készítik a tervet, hogy a helyközi járatok is használhassák. Szeged önkormányzata a 2007 és 2013 közötti uniós költségvetést elsőként az elektromos közlekedés fejlesztésére akáfj.i megcsapolni. A városi építkezéseké elvileg 2009-ig be kell fejezni. A Szfl^edi Közlekedési Társaságnál már az ezt követő időszakra is gondolnak. Dózsa Gábor igazgató a szomszédos városok felé indítana „táwillamosokat". Elmondta: Hódmezővásárhely és Makó felől rengetegen utaznak Szegedre, vagy jönnek erre átutazóban, a sűrű buszjáratok a hatalmas közúti forgalomban haladnak, közben a párhuzamos vasúti pályák kihasználatlanok. Nyugat-Európában, de már Csehországban is ismertek különböző megoldások arra, hogy városi villamosként és vonatként ugyanaz a jármű haladhat, így átszállás nélkül tud utasokat szállítani a városközpontba. Az igazgató szerint egységes közlekedési rendszert kell bevezetni. A világon mindenütt vasúti, villamos-, trolivonalak adják a hálózat gerincét, ezt egészíti ki a busz. Egyelőre csak előzetes elképzelésekről van szó - az uniós pénzek elköltésére nagyot kell álmodni. Ilyen például a szegedi déli híd, ameTÁVVILLAMQS A TramTrainnek nevezett távvillamost * ' 1992-ben vezették be Baden székhelyén, Karlsruhéban. Azóta Európában több helyen is épült ilyen. A legcifrább megoldás a szászoké Zwickauban: a belvárosi utcákon csöndes dízel vonatok járnak, sőt az Érchegységen át Csehországba indulnak, óránként. Végállomás, kiszállás-a tervek szerint egyszer egész Vásárhelyig elmehet a villamos Fotó: Sclmiidt Andrea lyen a könnyű vasúti pályát is átvinnék: Makó felé járhatnának a személyszállító vonatok. Ez lehetne Szeged következő uniós nagyprojektje. Dózsa pedig azt szeretné, ha ezeknek a vonatoknak a végállomása az l-es villamos vonalán lenne, így rögtöri Szeged központjába lehetne jutni. Hódmezővásárhely felől pedig már jelenleg is adott a kapcsolat a villamosvonal és a vasút között Rókusnál. Mindezt az igazgató szerint az tenné teljessé, ha Hódmezővásárhelyen és Makón is vasúti pálya épülne a belvárosig. Nagy Sándor alpolgármester „kialakulóban lévő koncepcióról" beszél, amelyet a szaktárca és a MÁV is támogat. Első lépésként közlekedési szövetséget kell létrehozni, azaz Szegeden és környékén egységesíteni a jegyrendszert és a menetrendet. A 2006-ban induló villamosfelújítást mindenesetre úgy tervezik, hogy a két szomszédos város felé is lehessen járatokat indítani. Dózsa, a cég feje Dózsa Gábor igazgató rendszeres médiaszereplései akkor kezdődtek, amikor elbocsátások árán fegyelmezett, összecsapott a munkástanáccsal, és az SZKT-ba „visszaszervezte" a járműkarbantartást. Ismert szegedi szereplővé, az ellenzék kedvenc célpontjává vált. A városvezetés nemrég újabb öt évet adott neki. Első meglepő ajánlatát Hódmezővásárhelynek tette, amikor fölajánlotta: az akkor csak villamosokkal és trolikkal rendelkező cége üzemeltetné az ottani helyi buszokat is. Közben sok haragost szerzett, mikor elvonta a repi-parkolóbérleteket a protekciósok százaitól. Egy olyan területre robbant be megdöbbentően új ötleteivel, amely évek óta döglődött Szegeden. Mivel trolikra, villamosokra nem volt pénz, vállalta, hogy „háztájiban"segít a dolgon: trolit épített, használt villamosokat pofozott helyre, használt buszokat vett. Dózsa nem egyszerűen egy céget vezet, önmagát valósítja meg: imádja a járműveit. Mellesleg az utasok számát is növelte az elmúlt években. Az SZKT most rohamléptekkel készíti elő az uniós pályázatot az elektromos tömegközlekedés 15 milliárdos fejlesztésére. De az igazgató már ezen is túlnéz, arról beszél, hogy a villamosokat Hódmezővásárhelyre és Makóra is indítaná. Dózsát ugyan az MSZPSZDSZ-koalkió hívta meg igazgatónak, de a Fidesz-jelszó szerint: mer nagyot álmodni. MOLNÁR B. IMRt N\!ÁRÍ VÁSÁR' WKI wr. SZ0KNVA t/7 .4/? 2.250.- Ft CSIKÓS TOP ojAk 990.-Ft ÉL (AKCIÓNK 2005.08.03.-TÓL A KÉSZLET EREJÉIG TART) AZ /4MANDK SZAKÜZLETEIBEN SZEGEDEN A NAGYÁRUHÁZ EMELETÉN ÉS A SZEGED PLÁZÁBAN! A gazdasági minisztériumban a várost ajánlgatják a befektetőknek Versenypályán Szeged A gazdasági és közlekedési miniszter szerint a kormány az összes befektetésösztönzési fegyvert beveti Szeged fejlődése érdekében. Kóka János elmondta: Budapest után legközelebb Szeged térségében hoznának létre közlekedési szövetséget. Kóka János helikopterrel érkezett Szegedre tegnap, mint mondta, hogy „a sikeres SZDSZ-es helyi politikusokkal találkozzon". A gazdasági miniszter interjút adott lapunknak. - A közszféra nem arról híres, hogy nagyon meg akar változni. Nekünk, az új politikusi generációnak az a feladatunk, hogy áttörjük ezt a falat - magyarázta a miniszter. - Ha senki sem teszi föl a kérdést, hogy miért nem hatékony a magyar vasút, ha senki nem kérdezi meg, miért költünk évente 200 milliót a 19 megyei közútkezelő felügyelőbizottsági tagjainak díjazására, ha nem tesszük föl a kérdést, hogy milyen funkciók vannak a kormányzaton belül, amelyek „kimehetnének" a piacra, ha nem tesszük föl a kérdést, hogy az államigazgatás hogyan lehet hatékonyabb, akkor a politika soha nem fogja segíteni az országot - fejtette ki Kóka, miért vágott bele röviddel a ciklus vége előtt óriási léptékű átalakításokba. - Tudatos választás volt a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztése, ez a gazdaság fejlődését szolgálta, Szeged egyenesen nyertese ennek a politikának - fejtette ki. Tény, hogy közben a vasút- és a közúthálózatból „kispórolt" pénz együttesen körülbelül 2000 milliárd forint lett. A közútkezelők átalakítása nyomán - Kóka szerint - jövőre 3 milliárd forinttal több jut az utak karbantartására. A miniszter többször hangsúlyozta: derűlátó, mert Magyarországra 2005 első negyedévében több működőtőke áramlott, mint a négyszer nagyobb Lengyelországba. Szegedet is ajánlják a KÖZLEKEDÉSI SZÖVETSÉG Budapest után Szegeden alakulhat meg a következő közlekedési szövetség - mondta a miniszter. Ez azt jelenti, hogy a városban és környékén igénybe vehető valamennyi közlekedési eszközön egységesítik a jegyeket és a menetrendet. Ebben a minisztériumnak óriási a szerepe, hiszen a közlekedési társaságok számára nyújtott támogatásokat is át kell alakítani. Kóka János: Szeged a kormány közlekedéspolitikájának nyertese Fotó: Schmidt Andrea minisztériumban a befektetőknek, az ezzel foglalkozó államtitkár, Garamhegyi Ábel szegedi, itt tanít az egyetemen, a város fejlődésében érdekelt. Az egyetem versenyképességi pólussá válik, Szeged logisztikai központként viselkedik a Balkán felé, az ipari parkok befektetőket fogadhatnak - sorolta. A kormány az összes befektetésösztönzési fegyverét beveti Szeged fejlődése érdekében - ígérte. A miniszter szerint Szegedre úgy tekintenek a befektetők, mint egy 80 milliós piac kapujára. Azaz ha valaki „szemet vet" a Balkánra, de biztonságos környezetben szeretne működni, akkor Magyarországot - Szegedet választja. M. B. I.