Délmagyarország, 2003. december (93. évfolyam, 279-303. szám)

2003-12-17 / 293. szám

SZERDA, 2003. DECEMBER 17. •AKTUÁLIS« 3 Kevesen utazunk vasúton Folytatás az 1. oldalról Szeged egy legfeljebb száz kilométeres sebességre alkalmas vasúti zsákutca végén fekszik. Az egyvágányú pályán a szembejövő járatok bevárják egymást az állomásokon. A győriek eközben a Bécs felé tartó vonatok kényelmét, gyakoriságát és sebességét élvezhetik, Debrecen és Miskolc felé pedig a sűrű forgalom kétvágányú pályán zajlik. A pesti vonatok menetideje a pálya újjáépítése után körülbelül tizenöt perccel csökkent, bár az új vágányokon is csak százzal mehet a vonat. Még néhány percet le kell faragni, hogy a tíz évvel ezelőtti menetidő visszaálljon. A Szegedre közlekedő IC NAGYVAROSOK VASÚTI KAPCSOLATA BUDAPESTTEL viszonylat közvetlen vonatok száma a mai napon Intercity jellegű vonatok száma a mai napon a legyorsabb vonat átlagsebessége (km/h) Szeged-Budapest 11 4 86 Miskolc-Budapest 25 11 98 Debrecen-Budapest 22 10 90 Pécs-Budapest ,0 1 6 92 Győr-Budapest 31 13 104 csúcsidőben hat vagonból áll. A vonalon 15 IC kocsiból gazdálkodik a cég. Bakos Csaba, a MÁV Rt. osztályvezetője elmondta: fölméréseik szerint ennyi vonatra van igény, más vasútvonalakon viszont sokkal CSATLAKOZASOK A helyi forgalmat igyekezett a MAV azzal javítani, hogy Szeged-Mezőhegyes és Makó-Hódmezővásárhely között újra két óránként indítja a vonatokat, elmarad a délelőtti négyórás szünet. Szeged-Békéscsaba között a két reggeli személy menetideje majd harminc perccel csökkent, és jobb csatlakozások adódnak a fővonalakra. Az interpicik számát azonban nem tudta növelni a társaság, mivel összesen 3 kocsijuk van. Szentesről Szolnokra megszűnt a délelőtti négyórás szünet, a főváros felől és felé jobb csatlakozások adódnak. több az utas. Ez a magyarázata Bakos szerint annak is, hogy Szegedre este fél nyolckor indul a fővárosból az utolsó vonat, miközben Debrecenbe még este tízkor is el lehet jutni. Szeged és a főváros között változatlanul a gyorsvonat a „menő". Két óránként indul, húsz perccel lassabb az IC-nél. Jobb esetben elővárosi forgalomra tervezett, ezért szűkös, de viszonylag fiatal vagonokból áll. Rosszabb esetben jóval öregebb, rozzantabb kocsik futnak benne. Népszerűségnek oka lehet, hogy a szegedi vonalon mindig sokkal jobb szerelvények jártak, mint a Nyugati szomszédos vágányáról Debrecen felé induló hírhedt sebesvonatok. Felénk nem kényszerítette az utasokat pótjegyköteles vonatokra a MÁV azzal, hogy mocskos sebesvonatokat kínált alternatívaként, vagy egyszerűen megszüntette a gyorsokat. Sokan pedig azért választják a gyorsot, hogy ceglédi átszállással kelet felé utazzanak tovább. A MÁV az utóbbi időben állandóan változtatgatta a kelet-magyarországi nagyvárosokba Szegedről induló vonatainak menetrendjét. Most Miskolcra egy pár, Debrecenbe két pár vonat, a korábbiaknál gyorsabb vonat jár. A MAV az intercityk számára újításként a Keleti-pályaudvaron ad találkát, hogy az ország egyik csücskéből a másikba metrózás nélkül, gyorsabban lehessen utazni. Csakhogy Szeged felől félórás kerülővel lehetne elérni a központi pályaudvart, ezért a szegedi IC-k maradnak a Nyugatiban. Arra a fölvetésre, hogy egy Kőbánya-Kispest és a Kelenföldi pályaudvar közötti csatlakozó vonattal a szegediek is kapcsolódhatnának a Dunántúl felé kiinduló IC-hálózathoz, Bakos Csaba azt mondta: ezt az utasok igénye nem indokolja. MOLNÁR B. IMRE Tizenöt új munkahely Algyőn Tovább bővült a babakocsiüzem A babakocsik előállításához eddig részegységeket szállító algyői ENG Hungary Kft. fennállásának fontos állomásához érkezett tegnap: új üzemcsarnokot avattak, amelynek köszönhetően az eddigi 50 helyett 65 főt képesek majd foglalkoztatni. A jövőben a részegységek helyett komplett ikerbabakocsikat, valamint gyerektricikliket is gyártanak majd Algyőn, a svéd és norvég tulajdonban lévő ENG Hungary Kft. -nél. Idén mintegy 70 millió forintos fejlesztést valósítottak meg, bővültek a gyártási folyamatok és a termékskála. Az új, 600 négyzetméteres üzemcsarnokban - amelyet tegnap avatott fel ünnepség keretében Thomas Bräutigam, az ENG AS svéd vezérigazgatója - részben bérmunkában, de jelentős hazai alapanyag-felhasználással készülnek a termékek. Az algyői cég 1990-ben alakult Eichhorn HISZ Ipari Kft. néven 5 millió forint jegyzett tőkével és 12 alkalmazottal. Az alapításkori törzstőke fele a német Eichhorn családi vállalkozásé volt, 40 százalékot a Szegedi Háziipari Szövetkezet, 10 százalékot három magánszemély adott össze. A kapcsolatokat 1995-ben fonták szorosabbra, amikor is a német Eichhorn GmbH megvásárolta a háziipari szövetkezet tulajdonrészét - mondta el Tóth László ügyvezető igazgató. A későbbi tulajdoni viszonyok változása során egy norvég és egy svéd cég létrehozta az European Nursery Group (ENG) AS vállalatot, s az algyői üzem ma már ennek leányvállalataként működik. Termelő egységei Svédországban és Magyarországon találhatók, a kereskedés Norvégiában, Dániában, Finnországban, Németországban és Kínában zajlik. Thomas Bräutigam arról tájékoztatta lapunkat, a cég 7 üzeme között az algyői az élmezőnyben foglal helyet. A gyerekkocsik varrott felsőrészeinek készítése megmarad. Fotó: Schmidt Andrea Az eddigi zömmel bérmunkás tevékenység - gyerekkocsik varrott felsőrészeinek készítése - megmarad ugyan, de az algyői cég immáron mintegy öt babakocsi típus teljes összeállítását is elvégzi. A textilrészek szabott alapanyagai és a fém alkatrészek nagy része Svédországból érkezik. S mivel a cég folyamatosan bizonyította, hogy minőségi munkát képes végezni, idén az ENG AS anyacég úgy döntött, hogy újabb termelési folyamatokat, egy teljes vertikumot telepít át Svédországból. Új üzemcsarnokot építettek 35 millió forint értékben, s ugyanekkora összegben fémmegmunkáló gépeket telepítettek át. A varrodai és a szerelési munkák mellett elkezdődhet a fém alkatrészek gyártása is Algyőn. Az 1990-es 20 millió forintos árbevétel mára 260 millióra nőtt, a dolgozók száma 15 fővel, 65-re gyarapszik. F.K. Elhúzódó áramszünet MUNKATÁRSUNKTÓL Ferencszállási olvasóink telefonáltak tegnap a Petőfi utcából, hogy elpanaszolják: a Démász által előre bejelentett áramszünet az ígért időpont után egy órával, azaz még 17 órakor sem ért véget. Sötétben kénytelenek kuksolni, és attól tartanak, a mélyhűtőben tárolt élelmiszerek megromlanak. Kecse Nagy Sándor, a Démász sajtószóvivője elmondta: elhúzódtak a munkálatok, ezért nem tudták 16 órakor visszakapcsolni az áramot. Csak 70-80 perccel később, 17.30 körül állt helyre az áramszolgáltatás Ferencszálláson. A fogyasztóktól a kellemetlenségekért elnézést kér a Démász. Szórták a csúszós utakat Megjelentek a hóeltakarítók Szegeden megelőzésképpen sós homokkal szórták föl a várost, így a kedd délutáni hó gyorsan elolvadt. A megyei közútkezelők Szentes körzetében küldték ki a gépeket. MUNKATÁRSUNKTÓL „Élesre" töltött sószórókkal várták á megyéhez közelítő hófelhőket az útfelelősök. így amikor tegnap valóban hullani kezdett a hó, a gépek kellő időben el is indultak. Bár nagy havazásra a következő napokra vonatkozó előrejelzés szerint nincs kilátás, a nedves utak az éjszakai hidegben csúszóssá válhatnak, ezért szükség szerint meghintik sós homokkal a veszélyes szakaszokat. Szentes környékén a Csongrád Megyei Állami Közútkezelő Kht. gépei dolgoztak. A társaság az Országos Meteorológiai Szolgálat prognózisának köszönhetően már készült a hóesésre, s a gépek időben kivonultak a kijelölt helyekre. A közútkezelő kötelékében éjszaka 13 szóró- és 3 rakodógép várakozott készenlétben. Ezen felül, ha a helyzet úgy kívánja, mozgósítanak még 25 hóekével és szórógéppel fölszerelt teherautót, valamint három szórókocsit. Kívülük még 12 különféle munkagép áll rendelkezésre. A raktárakban 2300 tonna szóróanyagot halmoztak föl. Újdonság, hogy idén télen már a Szegedi Környezetgazdálkodási Kht. is állandó kapcsolatot tart a meteorológiai szolgálattal, így a megyeszékhelyen is várták az első havazást. Az elmúlt napokban többször meghintették homokkal a jegesedő útszakaszokat. Ezen felül, megelőzésképpen, „alászórták" az egész várost, azaz enyhén sós utakra hullott a hó, amely így még gyorsabban elolvadt. A környezetgazdálkodási kht. összesen 34 különféle fölszereltségű géppel néz a tél elébe. Szóróanyagként, az 1:3 arányban kevert sós homokon kívül fűrészport és zúzott kőszemcséket is használnak majd. Közérdekű tudnivaló, hogy zsákokba csomagolt sós homokot a kht. központi telepéről szerezhetnek be a szegediek. Tűrőképesség FEKETE KLARA Szegedre még intercityhől is kevesebb jut a MÁV-nak, mint Győr, Miskolc, Debrecen felé - olvasom ki kollégám cikkéből kénytelen kelletlen. S míg más irányban félóránként indítanak valamilyen vonatot, Szegedre jó, ha óránként - természetesen a „sűrűbb" napszakokban. Este fél nyolc után azonban már senki se próbálkozzon azzal, hogy az ország egyik legszebb városát vasúton közelítse meg. Mondhatjuk, már a MÁV is büntet bennünket, saját szegénységét a dél-alföldi emberrel fizetteti meg. Velünk, rajtunk spórol, hogy más vonalakon teljen egy kis rongyrázásra, mutasson egy kis kirakatot, hogy milyenek tudnak lenni a magyar vonatok. Teszi mindezt akkor, amikor Szeged autópálya hiányában amúgy is nehezen közelíthető meg: tudjuk jól. miről van szó, a régi ötös út Félegyházáig keskeny, balesetveszélyes, a forgalom nagy, a közlekedés lassú, és aki túléh ezt a szakaszt, az jutalomban részesül. Fizetheti a borsos autópályadíjat, a sarcot, oda-vissza 6500 forintot, egy hathetes matrica árát. Hétfőn intercityvel utaztam Budapestre, s miután még nem olvashattam kollégám cikkét a szegedi IC-k „megrövidítéséről", döbbenten álltam a peronon. Azt hittem, rosszul látok, amikor megszámoltam, hogy az egész szerelvény mindössze öt kocsihói áll. A kihasználtságra bizonyára nem lehetett panasza a vasúttársaságnak, mert minden ülés foglalt volt, s ennek, valamint a télnek, a nagykabátos és sokcsomagos időszaknak köszönhetően a máskülönben kényelmes vagonok szardíniásdobozra kezdtek hasonlítani. De az út még így is az álmok netovábbja volt: ezt megelőzően nyáron több alkalommal gyorsvonaton szorongtam és izzadtam ugyanezen a vonalon, vigyázva, nehogy hozzáérjek valamihez. S miközben kezdi velünk elhitetni a szaktárca és a politika, hogy az autópálya nem délibáb többé, és ami eddig történt velünk, az egy rossz álom csupán, addigra a vasút húz egyet a nadrágszíjon: kipróbálja, mekkora a szögediek, Csongrád megyeiek tűrőképessége. Hajdú Gábor az átalakulást vezényli December elsejével nevezték ki a vásárhelyi Bercsényi Miklós Gépesített Lövészdandár megbízott parancsnokává Hajdú Gábor ezredest. Az új parancsnok, aki hétfőn vette át a teljes irányítást, a dandár átalakítását vezényli le. Negyvenkét éves a vásárhelyi laktanya új, megbízott parancsnoka, a december elsején kinevezett, s a tényleges parancsnoki teendőket hétfőtől teljes körben ellátó Hajdú Gábor ezredes. - Sárospatakon születtem, de ötödikes koromban Budapestre költöztünk. A Kossuth Lajos Katonai Főiskola műszaki szakját 1984-ben végeztem el, ám eredetileg bányamérnöknek készültem; most is gyűjtöm az ásványokat és a különféle kőzeteket. A katonai pályára pedig véletlenül kerültem, egyszerre felvételiztem a bányamérnöki szakra és a katonai főiskolára. Mindkettőre sikerrel, s végül az döntött, hogy a szentendrei katonai főiskola közelebb volt a fővároshoz, mint a bányamérnöki kar - árulta el Hajdú Gábor ezredes. Mint mondta, egyáltalán nem bánta meg döntését, a főiskola elvégzése után is a fővárosban maradt. A dunai flottillához helyezték, ahol végigjárta az összes beosztást, volt szakaszparancsnok, folyami aknakereső, század- és osztályparancsnok, törzsfőnök, végül parancsok. - A dunai flottillát összevonták egy másik kötelékkel, s ezredes már nem kellett az élére. így kerültem el vezérkari tanfolyamra, melyet 2001-ben elvégeztem. Ezután a Honvédelmi Minisztérium hadműveleti csoportfőnökségéhez vezényeltek, ahol különböző beosztásokban dolgoztam - sorolta az előzményeket az ezredes. Hajdú Gábort Szenes Zoltán vezérkari főnök nevezte ki december 1 -jétől a vásárhelyi laktanya élére, azzal a feladattal, hogy irányítsa a dandár átalakulását, integrálódását. - A parancsnoki feladat nem idegen a számomra, csak az alakulatot nem ismertem. A kialakult hierarchiát, rendet alapjaiban nem akarom megbolygatni mondta - elsősorban menedzselni kívánom a dandárt. Jó hírű, jól működő alakulatot vehettem át, melyet a kollégákkal megbeszélve alakítok, ám nem alapvetően. Kihívás számomra a vásárhelyi dandár irányítása, melyet szívesen végzek, azt tapasztaltam, nagyon jó kollégák vesznek körül. Olyan katonák szolgálnak Vásárhelyen, akik már bizonyították rátermettségüket, tudásukat. Az alakulat múltja tiszteletet ébreszt bennem, s úgy látom, jövője is van. Kollégáimmal azon kell dolgoznunk, hogy a legjobbat hozzuk ki belőle, hogy a debreceni ötödik dandárhoz való beintegrálása után is önállóan tudja elvégezni feladatait. A parancsnok az átalakulás részleteiről azt mondta, ezek a tervek egyelőre nem nyilvánosak. KOROM ANDRÁS Az új megbízott parancsnok a legjobbat szeretné kihozni a vásárhelyi dandárból. Fotó: Tésik Attila