Délmagyarország, 2002. augusztus (92. évfolyam, 178-203. szám)

2002-08-07 / 183. szám

ÉT MINDEN, AMI AUTÓVAL KAPCSOLATOS m ^^^^^^^ " 1 ísmséílít>> 1 i ki. I il ^ AUTÓKERESKEDELEM - AUTÓÁPOLÁS - SZERVIZ iM PHOENIX Makó A Gumiművek Phoenix Hungária Kft. Makó - Hódmezővásárhely - Szeged vonzáskörzetéből várja - a termelési megrendelés megnövekedése miatt ­fiatal, magas, erős fizikumú (175 cm és 75 kg feletti), nehéz fizikai munkára alkalmas férfiak jelentkezését 3 műszakos betanított gumimunkás - vulkanizáló kazánkezelő - munkakörbe. Munkavállalóinknak 90 E Ft kezdőbért, próbaidő után plusz 30-60% prémiumot, 1 év után pedig kiemelkedő bért biztosítunk! Vidékről járó dolgozóinkat saját busszal szállítjuk munkába. Jelentkezni lehet személyesen, vagy részletes, fényképpel ellátott önéletrajzot, a bizonyítványok fénymásolatával a következé! címen várjuk: Gumiművek Phoenix Hungária Kft. 6900 Makó. Rákosi út 3. Tel.: 62/511-764 E-mail: janosne.vancsikCrö phoenix-ag.com A NATURLAND Magyarország Kft. kizárólag saját gyógy­termékeinek értékesítésére ÜZLETKÖTŐT KERES Bács-Kiskun, Békés, Csongrád megye területére, a* Feltétel: vállalkozói igazolvány, minimum 2 éves hasonló területen szerzett tapasztalat, saját gépkocsi (min. 11 teherbírású, zárt). apa Jelentkezés fényképes szakmai önéletrajzzal, a hirdetés megjelenésétől számított egy héten belül, „Üzletkötő" jeligére a következő címen: NATURLAND Magyarország Kft. 1656 Rákoskeresztúr 1. Pf.73. M$M PHOENIX Der Phoenix-Konzern produziert Krümmerschláuche aus Gummi mit der modernsten Technologie in mehreren Werken der Welt. Für seine Tochtergesellschaft in Makó - der Zulieferant von Kühl-, und Heizungsschláuchen für die Europáische Automobilindustrie -, die Fa. Gumiművek Phoenix Hungária Kft. suchen wir für unsere Technische Arbeitsvorbereitung einen Mitarbeiter (in) mit den folgenden Vorraussetzungen - Gute Deutschkenntnisse - Ambitionierte u. verantwortungsvolle Einstellung (Prázision) - nicht álter als 30 Jahre - eine technische Hoch- o. Mittelschulausbildung, mit Praxiskenntnissen in der Stahlver­und Bearbeitung, konstruktives Vorstellungsvermögen mit der Fáhigkeit der eigenstándigen Umsetzung - Computerkenntnisse (Excel, Véord, AutoCAD) - Führerschein Wir bieten Ihnen einen anspruchsvollen Aufgabenbereich auf dem Gebiet der Anlagentechnik u. der Werkzeugfertigung/Entwicklung, wo Sie die Möglichkeit bekommen, sich mit eigenstándigen Projekten zu profilieren. Die ausführlichen Bewerbungen in Deutsch und Ungarisch mit Foto, sowie die Zeugnisabschriften warten wir an die folgende Anschrift bis zum 31. August 2002.: Gumiművek Phoenix Hungária Kft. 6900 Makó, Pf.: 82. Tel.: 62/511-764 • E-mail: janosne.vancsik@phoenix-ag.com oimuk* BMW Z4, avagy az élet sója Szeptember végén, a párizsi autószalonon a BMW egy vadonatúj ro­adsterrel, a Z4-essel jelentkezik. A nyitott tetejű kétüléses autó nem csak az új design fénypontja, de osztályának normateremtője is. A BMW Z4 büszkén viseli egy ti­pikus roadster minden klasszi­kus jegyét: hosszú, elegáns mo­torháztető, nagy tengelytáv, rö­vid konzolok és alacsonyan, egé­szen hátul elhelyezkedő ülések. Az autó izgalmas megjelenését a konvex és konkáv felületek, ke­mény élek és finom hajlatok ér­dekes játéka jellemzi. Ez az in­tenzív optikai élmény eredmé­nyezi a BMW Z4 különleges ka­rakterét adó, újfajta, minden szemszögből élvezhető fény-ár­nyék átmeneteket. Kétféle, nagy forgatónyomaté­kú, hathengeres motorral kap­ható, a Z4. A 3.0i (231 lóerő, 250 km/h) különleges hangjával, valamint a Z4 2.5i (192 lóerő, 235 km/h) a mindenkori izgal­mas roadsterélményt biztosítják vezetőjüknek. Az erőforrások teljesítményét a BMW 3-as soro­zat módosított hátsó tengelyére egy új, hatsebességes kézi váltó adja át. Az úgynevezett Dinami­kus Vezetési Kontrol (DDC) biz­tosítja a még spontánabb gyorsí­tást a gázpedál érintésére, a sportos, közvetlen kormányzást, valamint az eddigieknél is dina­mikusabb sebességváltást. A széles nyomtáv, az alacsony súlypont, az optimális, 50:50 tengelysúlyeloszlás és a nagyon pontos kormányzás támogatja az új Z4 teljesítményét. A BMW Z4 roadster idén októ­berben kerül az amerikai piacra, majd 2003 tavaszán mutatkozik be Európában. Ez időre, az eddi­gieknél is nagyobb vezetési él­mény biztosítása érdékében az SMG, a BMW szekvenciális, hat­sebességes váltója mindkét mo­torváltozathoz kapható lesz. Próbaúton az új 1,8 literes, benzines Opel Vectrával Egy versenyképes ajánlat ezért cserébe nem is fogyaszt túl sok üzemanyagot, a gyár által megadott átlag nyolc liter alatt van, míg a nyugodt lábú, takaré­kos vezető hat liter körül tudja tartani a Vectra étvágyát, termé­szetesen országúton. A kocsi egyenesfutása, kanyar­stabilitása kiváló, a jobb úttar­tást, a precízebb kormányzást se­gíti az új, négycsuklós hátsó fel­függesztés. A fék megfelelően adagolható, a sebességfüggő szer­vokormány jól „közvetíti az utat" a vezetőnek. A Vectra biztonsága méltó ka­tegóriájához, s ezen a területen nem ismer kompromisszumot. Már alapváltozatban kínálja a négy tárcsafékes ABS-t, az első aktív fejtámlákat, az interaktív vezetési rendszert (IDS), a kipör­gésgátlót, a hat légzsákot. A kocsi alapára 5,1 millió fo­rint, ebben azonban már számos kényelmi extra szériában értendő. A vezető- és utasülés nyolc irány­ban állítható, a 9 hangszórós, CD-s rádió a kormánykerékről vezérelhető, a két első ablak elekt­romos mozgatású, a fűthető visz­szapillantó tükrök úgyszintén. Széria a távirányítású központi zár és az igényes légkondicionáló is, persze a sornak még koránt sincs vége. Ár/értékarányt tekint­ve tehát versenyképes a Vectra. KOVÁCS ANDRÁS Ősztől új motor kerül a Rover 75-be Ausztriában és Kanadában is „nyúzták" az 1.8-as turbót Élekben gazdag, nagyautós rajzolatú az új Opel Vectra. Az új, immár harmadik generációs Opel Vectra meg sem próbál belesimulni a középkategória népes mezőnyébe, vonalvezetése „szögletesebb", mint az elődmodellé, ugyanakkor masszívabb, nagyobb kocsi benyomását kelti annál. Műszaki tartalmában sincs szégyenkeznivalója, ár/ertekarányban is versenyképes. Az új, 1,8 literes motorral szerelt Vectrát az Opel Arany Autóháznak kö­szönhetően próbáltuk ki a múlt hét végén. automata is elérhető lesz - ígéri a gyártó. A fejlesztés folyamán a turbó­feltöltés legmodernebb technoló­giáit alkalmazták a könnyűfém 1 8-as blokk számára. Az első lé­pések az MG Rover Csoport Electronic Product Definition (EPD) központjában indultak meg. A Rover 75 az első autók között van, amelyet az úgyneve­zett dinamikus real-time rend­szer segítségével terveztek, mivel egy teljesen digitalizált modellen kezdték meg a munkát. A virtuális tervezés lehetővé tette a gyártási technológiák és a szervizmunkák modellezését is, messze az első fizikailag is meg­épített prototípus megjelenése előtt. Ez a fejlesztés és gyártás idejét is lecsökkentette. Termé­szetesen a motor teljesítményé­nek és gazdaságosságának vizsgá­lata is szimulációs módszerekkel kezdődött és optimalizálódott az első darabok gyártása előtt. Az így készült prototípusok az­tán a világ több sarkában mentek át igen komoly nyúzópróbán, hogy a különböző hőmérsékleti és egyéb adottságoknak is megfe­leljenek. A forróságot Ausztráliá­ban és az USA-ban, a fagyot Ka­nadában állta derekasan, a befe­jező köröket pedig az angol teszt­pályákon teljesítette a Rover 75 1.8T. K.A. Fotó: Miskolczi Róbert Az autó vonalvezetésének talán több köze van az Astrához, mint a korábbi Vcctrához, ám semmi­képpen nem téveszthető össze azzal, már méreteit tekintve sem. A sedan változat hátsó traktusa inkább funkcionális, mintsem tervezői bravúr, persze ez már ízlés kérdése. Ami inkább meglepő, hogy a megfelelő térfo­gatú, s igényes belső kialakítású csomagtérbe keresztbe nem fér bele az az összecsukott babako­csi, ami az ötajtós régi Astrába minden gond nélkül. Az ajtók széles nyitásúak, ké­nyelmes ki- és beszállást biztosí­tanak, az ülések megfelelően tág határok között állíthatók. A mű­szerfal jól áttekinthető, kissé ta­lán funkcionális, dc minden a he­lyén van. Talán a 2,7 méteres ten­gelytávnak is köszönhető a tágas­ság, ugyanakkor a vállak sem akarnak összeérni, így belülről kellemes, nagy autós élményt nyújt a Vectra. Az általunk próbált, Comfort felszereltségéi Vectrába az 1,8 li­teres, 122 lóerős, benzines Eco­tec-motor tette a dolgát, 167 Nm-es nyomatéka 3800-as for­dulatszámnál jelentkezett. A motor nagyon kulturált járású, zajszintje alacsony, amiben része lehet az utastér jó hangszigetelé­sének is. (Ehhez méltó a nagyon jó zajkomfortú futómű, így a Vectra menetkultúrája a kategó­ria élvonalába emeli az Opelt.) A motor teljesítménye elegendő a. 14 mázsás autó dinamikus moz­gatásához, a kocsi 11,2 másod­perc alatt gyorsul fel százas tem­póra, végsebessége pedig valami­vel kettőszáz felett van. Mind­Az egyedien konzervatív külső erős motort rejt. Gyári fotó A Rover 75-ös modell ősztől új motorral frissülve veszi fel a versenyt a felső közép kategó­riában. Az 1.8T alacsony C02 kibocsátást, jó fogyasztást kí­nál, meggyőző teljesítménnyel és vezethetőséggel párosítva. A Rover 75 1.8 literes négyhen­geres turbómotorja több előnyt is egyesít. Egy vadonatúj fejleszté­sű turbófeltöltő egészíti ki bevált K-szériás 1.8 motort, amely így 150 lóerőt és 215 Nm-t teljesít. Az alig száz kilogrammos köny­nyűfém konstrukció nyomaték­maximuma már 2100-as fordu­latnál rendelkezésre áll, és ala­csony C02 emissziós értékkel is párosul. A gyorsulásra sem lehet panasz: 9,6 másodperc kell szá­zas tempóra. Az új erőforrás kiegészíti az eddigi modellpalettát, az 1.8, 2.0 V6, 2.5 V6 benzin-, illetve a 2.0 dízelmotorokat. Az 1.8T modellek két felszereltség! szinttel és Saloon valamint Tou­rer kivitelben egyaránt rendel­hetők. Egyelőre csak a már is­mert .kéziváltóval kapható, ám 2002 folyamán az ötsebességes

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom