Délmagyarország, 2002. március (92. évfolyam, 51-75. szám)

2002-03-27 / 72. szám

SZERDA, 2002. MÁRCIUS 27. TISZA VOLÁN ÉLETKÉPEK III. Lakása ablakából is szemmel tartja a decentrumot a makkosházi vezénylőtiszt Sok jó busz kis helyen is elfér A nyugdíjasklub hírei Doktornő az alvászavarokról A legközelebbi klubnap április 4-én, 16 órakor (!) kezdődik a szabadidőközpontban, amelyen dr. Tárkányi Ilona üzemorvosnő tart előadást az alvászavarokról. Április 13-án (szombaton) egynapos autóbusz kirándulást szervezünk Kecskemétre, ahol megismerkedünk a város nevezetességeivel. Gyülekezés reggel 7 óra 15 perckor a Mars téri buszpályaudvar információs irodája előtt. Indulás 7 óra 30 perckor, hazaérkezés 18-19 óra között. A részvételi díj 225 Ft-fő, . amely összegben a múzeumok stb. belépődíjai nem szerepelnek, azt mindenki külön fizeti a helyszínen. Jelentkezni a részvételi díj befizetésével, a 4-ei klubnapon, vagy április 8-án 09.00-11.00 óra között a jogsegélyszolgálat irodájában lehet. Szeretettel várjuk nyugdíjastársainkat és családtagjaikat! Klubvezetőség Kék Volvók a helyköziben és a távolságiban Az interneten is téma Jó szomszédságban élnek együtt volánosok és „eszkátésok" a makkosházi végállomáson. (Fotó: Gyenes Kálmán) Ismét új buszokkal gazdagodott a Tisza Volán, melyeket a Volvo kedvező ajánlatának köszönhetően vásárolhattak meg a cég illetékesei. Tudom, hogy ezzel hírrel sokakat nem „döbbentünk meg", mert már találkoztak is az új csodákkal, sőt utaztak is rajtuk. Erről árulkodnak a Tisza Volán internetes oldalán a Fórumra beérkezett észrevételek. Rendhagyóan kezdjük a beszámolót ezekkel: „Láttam, hogy új autóbuszok érkeztek - írta Maci amelyek nagyon szépek. Hány darab jött és melyik vonalakról cserélik le a régi típusú buszokat?" „Gratulálok a 10 db új kocsihoz - fűzte tovább a jól értesült Foma -, egyben kérdezem, hogy ez a design a cég új arculata, vagy csak külön a Volvók számára tervezték?" Szörfözzünk továbbra is a világhálón, vagyis a weboldalon moderátornak nevezett szakemberek válaszaival: „Tíz darab új Volvo B10 400as típusú autóbusz érkezett társaságunkhoz - válaszolt Macinak Csaba István, a Helyközi és Távolsági üzletág igazgatója -, ebből egy a Szeged-Vásárhely vonalon közlekedik, ez a mozgássérültek kerekesszékes kocsiját az utastérbe emelő lifttel felszerelt és 45 ülőhely található benne. A további autóbuszokat, melyeken 49 ülőhely van, a Szeged—Pécs, -Veszprém, -Szolnok, -Siófok Hódmezővásárhely-Budapest, Makó-Budapest, Szentes-Szeged vonalakon üzemeltetjük. Bízom benne, hogy a komfortos, kényelmes járművek elnyerik utasaink tetszését." „Köszönjük a gratulációját az új buszokkal kapcsolatban - reagált Foma üzenetére Heintz Ferenc értékesítési és marketing igazgató. Az arculatunkhoz illeszkedik az új Volvók felragasztása. Forma elemeit tekintve megegyezik, az eddig már megszokotthoz képest változtatás csak a halványabb kékezüstre történő felcserélésében vehető észre, melyre a mélyebb alapszín miatt volt szükség." Az Fórumon megtalálhatóak az új Volvók adatai, ezeket a szinte állandó levelezőpartner, Foma kérésére tette közkinccsé Dobos Tamás, a Járműfenntartási Irodavezetője. Következzenek most ezek a tudnivalók: a típus nevét (Volvo B10 400) már említettük ezt a Volvo B10B Intercity LHD nevű alvázra építették a skandináv cégóriás lengyelországi (Wroclaw) gyárában. A hosszúsága 12, a szélessége 2,55, a magassága 3,3, a tengelytávja pedig 5,9 méter; bár az adatokat hivatalosan milliméterben adják meg. Az erőt, a 285 lóerőt a Volvo DH10A285 „fantázianevű" motor szolgáltatja, az ötfokozatú sebességváltót is nehéz lenne becézni: ZF 5HP590. Az ülőhelyek száma, mint arról már volt szó, 49 darab, állva pedig 25-en utazhatnak céljuk felé. - Március elején kerültek forgalomba a Volvók - árulta el már „élőben" Csaba István -, a tízből hatot a szegedi kirendeltség kapott meg. Az interneten már felsoroltakhoz hozzá kell tenni, hogy három jármű a pécsi vonalon teljesít majd szolgálatot, s van Csongrád-Szeged-Szolnok, illetve Szentes-Vásárhely-Szeged járat is. Az utasülések száma több, mint a korábban megszokott típusoknál és a csomagtér is nagyobb. Az üléseket, a Drögmöllerhez hasonlóan, kicsit emelkedően helyezték el a karosszériában, illetve dönthetők és kihúzhatók; ezek a funkciók pedig tényleg kényelmessé tehetik, teszik az utat. Ebből következik, hogy nemzetközi különjáratos tevékenységre is alkalmasak, de elsősorban a helyközi és távolsági vonalakon akarjuk forgalomba állításukkal igazán komfortossá tenni az utazást. - impé Több okból is különleges a makkosházi autóbusz-végállomás. A decentrumot közösen használja a Tisza Volán és az SZKT: a kis irányítóépületet éppúgy megosztják, mint a buszok és trolik rendelkezésére álló, szük fordulót. A közelben lakó Markóné Majoros Mária vezénylőtiszt pedig lakása ablakából is figyelheti, rendben mennek-e a dolgok a decentrumban. Jó szomszédságban élnek együtt volánosok és „eszkátésok" a szegedi Makkosház buszvégállomásán. Az 1985ben kiépített decentrumba érkeznek ugyanis a 2, 83, 83A, 83H, 84 jelzésű Tisza Volánautóbuszok, valamint a Szegedi Közlekedési Társaság 9es jelzésű trolibusza is. Minthogy a kocsik számára kiépített útfelület jóval kisebb a szükségesnél, az elektromos, gázés dízelüzemű kocsik csak kölcsönös óvatossággal közlekedhetnek a szűk helyen: a vezetőknek egyaránt vigyázniuk kell utasaikra és járműveikre. A fokozott figyelem már csak azért is indokolt, mert a végállomásra érkező járművek gyakran be sem állhatnak a már foglalt megállókba - ezért ott teszik ki utasaikat, ahol éppen helyet találnak maguknak. Mielőtt az irányítóépületbe lépnénk, Draskóczy István helyi üzletág-igazgató a ház mögé vezet, s körbemutat a fűvel benőtt területen, amely kiválóan alkalmas lenne a végállomás bővítésére. Az útépítés azonban sokba kerül, s egyelőre nem tudni, mikor enyhülhetnek a zsúfolt decentrum gondjai. A makkosházi buszvégállomás történetét összefoglalva az üzletág-igazgató elmesélte, hogy a decentrumot az egykori 33-as járat meghosszabbítása idején alakították ki. A busz korábban a Szent György tér és Alsóváros között járt; a menetvonal alapos megtoldása után 83-asra „keresztelték", s egészen Makkosházig vitte az utasokat. Ugyancsak a kezdetek óta Makkosházon „köt ki" a 84-es busz. Az SZKT autóbuszparkjának átvétele után került a decentrumba a 2-es jelzésű járat. Csúcsidőben indítják a 83A és (Folytatás az 1. oldalról) Hat esztendőként kiszerelt állapotban kötelező a hitelesítés. Ezzel azonban még nem oldódik meg minden, ugyanis a berendezéseknek folyamatosan előírásszerűen kell működniük, amit a hatóságok is rendszeresen ellenőriznek. Nem érdemes mesterkedni, ugyanis a mérőműszereket az időszakos műszaki vizsgák alkalmával is ellenőrzik, és a manipulációk felismerésére a rendőrség szakembereit is folyamatosan képezik az illetékesek. Jövőre már minden - a törvény által meghatározott teherautóban és autóbuszban működnie kell a tachográfnak és a sebességkorlátozónak. Ezek szakszerű használata majd a baleseti statisztikákon is jelentősen javíthat. A három éve végzett beszerelésen és illesztésen felül a hitelesítést helyettesítő minősí83H jelzésű kocsikat: előbbi a Nagyállomásig, utóbbi a Honvéd térig viszi az utasokat. Markóné Majoros Mária vezénylőtiszt nyolc éve irányítja nem csupán a makkosházi, de a Lugas utcai decentrumot is. Összesen hetven munkatárs tartozik „fennhatósága alá". Marika büszke rá, hogy igazi, egymást segítő kollégákból álló munkahelyi közösség vezetője lehet. A légkört jellemzi, hogy a kollégák egymást is figyelmeztetik a pontos indulásra, a szabályok betartására. Már a kicsinyke irányítóépület külső képe is jelzi, hogy odabent munkahelyüket szerető emberek dolgoznak. A ház előtt „volánkékre" festett kerítés védi a gondosan ápolt előkertet, amelyben most még csak egy jókorára nőtt tuja zöldell. „Tavasztól őszig tele van virággal!" — mutat a kiskertre Marika, s hozzáteszi, hogy jó időben, a két buszforduló közti néhány perces szünetben szívesen kiülnek az ablak alatti, ugyancsak kékre festett padra levegőzni, s gyönyörködni a kerti virágokban. Marika 1975 óta tagja a Tisza Volán kötelékének. Előbb forgalmistaként szerezett tapasztalatot a gyakorlati munkában: a petőfitelepi, Bartók téri, tarjáni alközpontokban doltés ellátására is vállalkozik a Tisza Volán Rt. Az Országos Mérésügyi Hivatal a napokban jogosította fel a társaság által működtetett menetíró labort a feladat elvégzésére, amelynek vezetésével Keserű Ákost bízta meg Gulyás László igazgató. - Természetesen a Tisza Voltán Rt.-t elsősorban a saját géppark ellátása vezérelte abban, hogy létrehozza a labort, de külső megrendelők igényeinek is eleget tudunk tenni mondta a fiatal szakember. A feladatok teljesítésére a már említett OMH adta ki az engedélyt, így a hivatalos formanyelv szerint jogosultak vagyunk a hitelesítést helyettesítő minősítés elvégzésére. Ehhez a tevékenységhez a személyi és tárgyi feltételeket is meg kellett teremteni. A kiválasztott személyek részt vettek a partnerek és az OMH által gozott. Később teljesítményellenőri beosztásba került, majd a vezénylőtiszti munkába is belekóstolt - eleinte természetesen csak helyettesítőként. A vezénylőtiszt asszony ugyancsak elismeréssel említi, hogy munkatársai közül sokan tanulnak. Ő maga is jó példával jár elöl: utolsó éves az egyetemen, ahol vizsgái végeztével közlekedésmérnöki diplomát szerez majd. Amíg az irányítóépület aprócska pihenőhelyiségében beszélgetünk (négy szék be is tölti a szobát), a kávézni betérő pilóták mindegyikének van egy kedves szava a főnökasszonyhoz. A pihenő komfortosságát hűtőszekrény, mikrohullámú sütő, kávéfőző gép biztosítja. A beszélgetésbe Bakos László autóbuszvezető is bekapcsolódik. Ő 1988 óta szolgál a Volánnál, s jelenleg déli váltásban vezeti a járatkiosztás (volános nyelven: forda) szerint éppen neki jutó vonalakon a kocsikat. Marikára nézve, mosolyogva említi, hogy akárcsak vezénylőtisztje, ő is tanul: két év alatt végzi el a középiskolát, éppen érettségi előtt áll. A fölkészülésre szabadnapjain jut ideje. Nem áll egyedül a munka mellett tanulók sorában: jelenleg ketten járnak forgalmi tiszszervezett tanfolyamokon, melyeken sikeres vizsgát tettek. Beszereztük az IP-10 típusú menetíró minősítőberendezést, s minden egyéb műszert, ami elengedhetetlen a szakszerű munkavégzéséhez. - Az országban üzemeltethető mindhárom gyártmánnyal foglalkozhatunk - vette át a szót az igazgató. - A VeederRoot, VDO-Kienzle a Motomer tachográfok sokféle típusa használatos. Jogosultak vagyunk ezek illesztésére, apróbb javítására, valamint most már ezek hitelesítésére is. A Veeder-Root márkaszervizeként teljes körű szolgáltatást nyújtunk az értékesítéstől kezdődően a javításig. A menetírókon felül az amerikai Sturdy sebességkorlátozók beépítésével és illesztésével is foglalkozunk, így természetesen megvásárlásra ezt ajánljuk. ti iskolába, öten végzik középiskolai tanulmányaikat. Draskóczy István megjegyzi: szerencsére egyre több munkatársuk ismeri föl, hogy a korszerű járműtechnika kezelése, a magasabb követelmények szükségessé teszik a tanulást. Az iskolázottsági szint emelkedését jelzi, hogy a Tisza Volán Rt.-hez újonnan belépő gépkocsivezetőkkel szemben már követelmény az érettségi vizsga megléte. A makkosházi decentrumot az teszi igazán páratlanná a többi között, hogy Markóné Majoros Mária vezénylőtiszt még otthonról is szemmel tarthatja az irányítására bízott központot: közeli lakása ablaka ugyanis éppen a végállomásra néz. így, ha valami váratlan esemény adódik, gyorsan a helyszínre ér, s átveszi az irányítást. De egyszerű, eseménytelen hétköznapokon is, boltba vagy fodrászhoz menet, be-benéz az irányítóépületbe, megtudakolni: rendben mennek-e a dolgok. Marika szereti dicsérni munkatársait: meggyőződése, hogy néhány jó szó szinte szárnyakat ad a további feladatok sikeres teljesítéséhez. Nyilas Péter - Mi már teljesen készen állunk - közölte Keserű Ákos ós várjuk az ügyfeleket, akiket a törvényi előírások is köteleznek a beszerelések, illesztések és hitelesítések elvégeztetésére. A személyi ós tárgyi feltételek biztosítottak, szakembereinket a gyártó cégek képviselői képezték ki, tehát tudásukat a leghitelesebb forrásból merítették. Az igazgató úr által említett üzleti ajánlatokra máris érkeztek visszajelzések, vagyis az üzemeltetők komolyan veszik a dolgot. Pozitívan reagáltak erre és számos ügyfélnek végeztünk már tachográf és sebességkorlátozó beépítést. Az üzemeltetők járműveinek a jogszabály szerinti megfeleléséig hosszú még az út, azt pedig érdemes a Tisza Volánnal megtenni. - impé Az új Volvón 49 ülőhely van, 25-en pedig állva utazhatnak. (Fotó: Gyenes Kálmán) Az utakon is csatlakozunk az Európai Unióhoz Tachográf és sebességkorlátozó