Délmagyarország, 2002. február (92. évfolyam, 27-50. szám)

2002-02-23 / 46. szám

II. TISZA VOLÁN ÉLETKÉPEK SZERDA, 2002. FEBRUÁR 27. Berek Jánosné tíz éve ül az autóbusz volánjánál. (Fotó: Uiskolczi Róbert) Varrónőből lett autóbuszvezető a nagyéri Berek Jánosné, s úgy érzi, bebizonyította férfi kollégáinak: megállja a helyét az „erösebb nem" képviselői között. Az utasok úgy megszerették, hogy akad köztük, aki megvárja azt a kocsit, amelyet Erzsike vezet. „Amikor Szegeden megláttam az első buszvezetőnőt, azonnal elhatároztam, hogy én is ezt a foglalkozást választom!" - elevenítette föl pályafutása kezdetét Berek Jánosné a tarjáni decentrum pihenőhelyiségében. Erzsike lány korában élelmiszer-ipari szakmunkás-bizonyítványt szerzett, majd varrónőnek tanult. Nagyérről, 1992-ben költözött a megyeszékhelyre, s rögtön jelentkezett a Tisza Volánnál. Családja támogatta a terv megvalósítását, mert tudták, hogy amit Erzsike a fejébe vesz, azt úgyis megvalósítja A Volánhoz Draskóczy István helyi üzletág-igazgató vette föl, s Berek Márciusi ünnepek A Tisza Volán Rt., a hagyományokhoz hűen, ismét összevontan emlékezik meg március két jelentős ünnepről. Március 7-én (csütörtök), 14.30-kor a Bakay Nándor utcai központ ebédlőjében tartják a nőnapi (március 8.) és a március 15-ei nemzeti ünneppel kapcsolatos összejövetelt. Az eseményen beszédet, köszöntőt mond dr. Szeri István, Tisza Volán Rt. vezérigazgatója és a megjelenőknek műsorral (ez legyen meglepetés!) is kedveskedik a cég. Ekkor adják át az „év emberei"" (vezetője, adminisztrátora, karbantartója, sofőrje) és a „Kiváló dolgozó" elismeréseket is. Jánosné még abban az évben megszerezte a teherautóra és autóbuszra érvényes jogosítványt. Később, munka mellett, még le is érettségizett. Azelőtt is szeretett autót vezetni: otthon egy Lada kormánykerekénél gyakorolta magát az autózásban. „Eleinte furcsa volt nagy jármüvekkel közlekedni, de aztán „ráéreztem..." Oktatóm, Lovászi Pista bácsi türelmesen segített a tudnivalók elsajátításában" - emlékezett Erzsike, aki szabadnapján jött be a Víztorony téri decentrumba, s elegáns, világosszürke, mellényes formaruháját öltötte fel. A vizsga után azonnal Tarjánba került - egy szem nőként a férfi pilóták közé. Korábban is szolgált már ott nő kocsivezető, de nem tudott megmaradni... Az első időkben Erzsikének sem A nyugdíjasklub hírei Diák Csehországról Március 7-én, 15 órakor a klubnapot nem a szabadidőközpontban, hanem a központi irodaépület földszinti oktatótermében rendezzük meg. A klubnap keretében Fejes Sándor nyugdíjastársunk lejátsza a dorozsmai szélmalomban tavaly tett látogatásunkról, általa készített videofilmet. Azt követően diavetítés lesz, amelynek címe: Csehországi barangolások. Március 21-én, délután meglátogatjuk Tápén ifj. Lele József néprajzi gyűjteményét. Utazás: helyi járattal, egyénileg, a 22-es, 73-as vagy 73Yos autóbusszal. Gyülekezés Tápén, a jelzett buszok Dunai utcai megállójában, 14 óra 45 perckor. Szeretettel várjuk nyugdíjasainkat és hozzátartozólkat a rendezvényeinkre! Klubvezetőség Olaszország is célállomás lehet Új Volán-stratégia, menetrendi reform volt könnyű: igen keményen megdolgozott azért, hogy férfi kollégái elismerjék, egyenrangú velük. De még ma is úgy érzi, minden nap bizonyítania kell. Amíg beszélgetünk, a két forduló közt betérő kollégák tesznek egy-egy tréfás, de szeretetteljes megjegyzést. „Amint látja, fiúsítva vagyok!" - mondja Erzsike, de a többlek rögtön kiigazítják: dehogyis tekintik fiúnak, sőt... Először egy „szóló" (vagyis: háromajtós) buszra ültették, egy év után került csuklósra. Gázüzemű kocsikra érvényes vizsgát is tett, vezette is a környezetkímélő buszokat. Ma egy dízelmotoros Ikaruson jár. Az osztott szolgálat (reggeli és délutáni csúcsidő, közte néhány órás szünet) mellett Indítóellenőrként is dolgozik a forgalomirányító irodában. Ebbéli beosztásában gyakran szembesül kisebb-nagyobb problémákkal, ám Erzsike éppen azt szereti ebben a munkában, hogy meg kell oldania a váratlan helyzeteket is. Természetesen forgalomban is gyakran előfordulnak előre nem látható események. Dorozsmára menet rosszul lett egy cukorbeteg utas, s Erzsike az URH-rádión, a diszpécser közreműködésével hívott mentőt. Az utasok hálásak a mosolygós hölgyvezető kedvességéért. Egyszer egy idős néni állt a Honvéd téri végállomáson, s azt mondta, inkább hagyott elmenni három másik kocsit, mert ő Erzsikével szeretett volna utazni... Persze kellemetlen utas is akad. Egy másik alkalommal a Víztorony térről vezényelték át Makkosházra, a 83-as végállomására. Késve kapta az utasítást, így ötperces késéssel Indította a buszt. Egy morózus férfi ekkor odaszólt neki, hogy „egy nő maradjon a fakanál mellett...". Aztán a túlsó végállomáshoz érve már lehiggadt és bocsánatot kért. Berek Jánosné mindennap főz otthon - a gyerekek nem ismerik a menzakosztot. Nagyobbik lánya varrónő, a kisebbik most végzi az általános iskolát. Amikor ő kicsi volt, anyukája magával vitte a hajnali szolgálatba, s amíg az óvoda kinyitott, kislánya a vezetőfülkében aludt. Erzsike kocsiján egy aprócska játékelefánt lóg a visszapillantó tükrön: kislányától kapta ajándékba, hogy az vigyázzon rá, amíg haza nem érNyilas Péter (Folytatás a z1. oldalról.) Arról is szó esett, hogy a Volán-társaságok - de ez a MÁVra, a vasútra Is igaz - legnagyobb ellenfele, vetély- és versenytársa az egyre nagyobb teret hódító egyéni motorizáció, közérthetőbben a személygépkocsik. Ezt a folyamatot szeretné lassítani a TV Rt. és színvonalban, kényelemben minél tovább felvenni a versenyt a magánkézben lévő jármüvekkel. Erre jó példa a már említett Mezőhegyesről Szegedre közlekedő, az InterCityhez csatlakozó autóbusz. De az Ópusztaszeri Történeti Emlékparkot is kulturált körülmények között közelíthetik meg az érdeklődők - a közlekedés, az elérhetőség a XXI. században már nem lehet gátja egy kellemes kirándulásnak, történelmi Időutazásnak. Itt összefogott a Volán és MÁV. A távolsági fronttal kapcsolatban mindig is hangsúlyozták, hogy a Tisza Volán Rt. buszaival, Szegedről, valamennyi megyeszékhelyre el lehet jutni. Pécsre például naponta többször is startol jármű a Mars térről. A már meglévők mellett a TV Rt. a jövőben nagy hangsúlyt fektet a gyorsjáratokra, melyek nem állnak meg mindenütt, ez főként olyan területeken bizonyulhat nyerőnek, ahol vonattal a közvetlen eljutás nem biztosított. Célterület lehet, különböző okok miatt Budapest és a Dunántúl is. Persze, ezeket a vonalakat is folyamatosan tesztelik és ellenőrzik majd. Nemzetközi járattal Szegedről pillanatnyilag Bécs, Zenta, Becse, Arad és Temesvár közelíthető meg közvetlenül; de ha a kiszombori országhatárt megnyitják az autóbuszok előtt is - remélhetőleg erre a közeljövőben sor kerül - ebben is radikális változást hozhat. Akkor ugyanis a heti két alkalom helyett már napi rendszerességgel mehetnek az utasok, kirándulni vágyók Temesvárra. Előkészítés alatt van és engedélyeztetésre vár a Szeged-Újvidék és a Szeged-Belgrád vonal; a későbbiekben pedig Olaszországba is szeretnének menetrendszerinti járatokat indítani, a „csizmában" Trieszt és Velence lehet célváros. De ezekre a buszokra, járatokra még korai lenne helyet foglaltatni... - Az eddigi gyakorlattal ellentétben - mondta Kónya Szilveszter - az új menetrend nem májusban, júniusban jelenik meg; hanem igazodva az Európai Unió javaslataihoz, előírásaihoz a gazdasági és naptári évhez „simulva" december 15-én. Értelemszerűen 2003 decemberéig lesz érvényes. Az esetleges változtatásokkal kapcsolatban már zajlanak, folyamatban vannak az egyeztetések a megyei önkormányzatokkal, mind a hatvan település vezetőivel. Igyekszünk a reális kívánságokat teljesíteni. Imre Péter ,Egy nőnek mindennap bizonyítania kell!" Kiselefánt a kabalája Első osztályú szolgáltatások várják a megrendelőket Műhelyek: turbó üzemmódban A Tisza Volán Rt. Járműjavító és Ipari Igazgatóságának szolgáltatásait azok is jól ismerik, akik esetleg már évtizedek óta nem ültek buszon. A jól felszerelt műhelyek, vállalati szlenggel élve, a külső kuncsaftoknak is a rendelkezésére állnak; melyeket a vállalkozók, a fuvarozók szívesen vesznek igénybe, hiszen olyan munkákat is elvégeznek a szakemberek, melyet másutt hiába keresnének. Ebbe a körbe sorolható a turbó-, az adagoló- (befecskendező szivattyú) felújítása a főtengely-köszörülés, a gumiabroncsok futózása és a hengerfej-síkköszörülés egyaránt. - A turbófeltőltők az utóbbi időben egyre inkább elterjedtek a dízelmotoroknál — mondta Gulyás László, a Járműjavító és Ipari Igazgatóság vezetője -, ez természetesen társaságunk járműveire is igaz. Két esztendővel ezelőtt, elsősorban a saját igény kielégítése végett, kezdtünk el foglalkozni a turbófelújítással, de már az indulásnál azzal a szándékkel, hogy a külső ügyfeleknek, megrendelőknek is rendelkezésére állunk majd. Szolgáltatásunkat még népszerűbbé teszi, hogy minden típussal boldogulunk, felújítására vállalkozunk. Szakembereink ez eltelt időben már kellő gyakorlatot szereztek és a korszerű műszaki háttér is biztosított a színvonalas munkához. A turbófelújítás legkényesebb mozzanata, amikor szétszedett állapotban a tengelyt a rajta lévő kerekekkel egyensúlyozzák ki 1500-2000-es fordulatszámon egy computer vezérelte precíziós géppel. Ezután a turbó középső részét összeszerelik, s ezt már egy másik „masinán" - haszonjármű turbók esetén -, közel üzemi fordulatszámon kiegyensúlyozzák és ki is próbálják. Erre az „alkatrészre" nagyon figyelni kell, mert a műszaki állapota jelentősen befolyásolja a motor gazdaságos üzemelését (teljesítmény, üzemanyag-fogyasztás), ezért lényeges a megfelelő gépparkkal rendelkező műhelyben történő szakszerű felújítása. Hasonlóan kulcsfontosságú egység az adagoló (befecskendező szivattyú), melynek a „rekonstrukciója" már régóta szerepel Tisza Volán Rt. szolgáltatási palettáján. A szakműhely korszerű Motorpal (ennek a márkaszervize a cég) beállítópaddal rendelkezik, amelyen YPM, Bosch, Motorpal és egyéb adagolók beszabályozását tudják elvégezni. - A haszonjárművek esetében az egyik legtetemesebb költséget a gumiabroncsok jelentik - közölte az igazgató úr -, ezért nem mindegy, hogy az élettartamát maximálisan kihasználják-e. Társaságunk 1983 óta foglalkozik abroncsfutózással, RTS Marangoni gépsort üzemeltetünk és hidegtechnológiát alkalmazunk. A felhasznált olasz és német futózó anyagok kiváló minőségűek, ezért a felújított abroncsnak még hosszú életet biztosítanak. Egészen a lefutásig, a futófelület lekopásáig garanciát vállalunk arra, hogy a felvitt felület nem válik le a karkaszról. A futózás méretválasztéka széles körű, árulta el Gulyás László, 17,5-től 22,5 colig terjed. Váltsunk: főtengely. A forgácsoló műhelyben egy főtengelyköszörű is található, amely már esztendők óta üzemel és arról híres, hogy a legnagyobb haszonjárműmotor főtengelye is belefogható. Ezt a munkát is gyakorlott, képzett szakemberek végzik. Ezenkívül a hengerfejek felújításához nyújt komoly műszaki alapot, hátteret a három éve üzembe állított síkköszőrűgép. Vagyis: nem csak utazni érdemes a Tisza Volánnal. I. P. A turbófelújítást kiválóan képzett szakemberek végzik a korszerű gépeken. (Fotó: Karnok Csaba)