Délmagyarország, 2002. január (92. évfolyam, 1-26. szám)

2002-01-30 / 25. szám

II. TISZA VOLÁN ÉLETKÉPEK SZERDA, 2002. JANUÁR 30. Tóth János harmincnyolc éven át szolgálta a Tisza Volánt. (Fotó: Schmidt Andrea) A Tisza Volán Rt.-től az elmúlt hónapokban többen is elköszöntek nyugdíjba vonulásuk alkalmával. Jól megérdemelt pihenését tölti immár Tóth János, Burunkai Antal, Csamangó Imre, Bite István, Megyeri Géza, Balla Ferenc, Juhász István, Tyukász Sándor, Deme Zoltán, Görög Lajos, Virágh László, Csíki Imre, Rácz-Posztos Sándor Ferenc, Vörös László György, Varga Imre, Bódi Bálint és Papp István Jenő. Közülük most Tóth Jánost mutatjuk be, aki 1963. december 17-én lépett be a Tisza Volán Rt. jogelődjéhez. A státustörvény eredményeként Utazási A Tisza Volán Rt. is felkészült arra, hogy gyakorlatban alkalmazza a 2002. január elsejével hatályba lépett, a határainkon kívül élő magyarokat segítő státustörvényt. Az utazásokkal kapcsolatos részletes szabályokat a törvény zavartalan végrehajtása érdekében a cég munkavállalói oktatás keretében ismerhették meg. A kedvezmények igénybevételét a Magyarigazolvány, illetve a Magyar hozzátartozói igazolvány és azok mellékletei segítik, külön igazolásra nincs szükség. Az utazási kedvezmények köre a következőkben foglalható össze. Az igazolvánnyal rendelkezők közül díjtalanul utazhat a magyarországi autóbuszokon a 6. életévét be nem töltött gyermek és a 65. életévét betöltött személy korlátlan számban, az összes belföldi autóbuszjáraton. Évente négy alkalommal a belföldi helyközi (távolsági) járatokon 90 százalékos kedvezményt vehetnek igénybe az utazók. 90 százalékos csoportos utazási kedvezményben részesül évente egy alkalommal a 18 éven aluli, legalább 10 főből álló csoport és a velük utazó két nagykorú kísérő. A nappali és esti tagozaton tanulmányaikat végző tanulók a belföldi helyközi (távolsági) járatokon 67,5 százalékos kedvezménnyel utazhatnak, a városi helyi járatokon pedig kedvezményes árú tanuló havi bérletet válthatnak. A Tisza Volán távolsági járataival valamennyi megyeszékhelyet, ismertebb üdülő- és kirándulóhelyet elérhetnek a szolgáltatást igénybe vevők, a helyközi járatokkal Csongrád megye, a többi Volán-társaság járatainak igénybevételével pedig az ország valamennyi településére el tudnak utazni. Tekintettel arra, hogy a kedvezmények nemzetközi utazásra, illetve nemzetközi járatok magyarországi szakaszára nem érvényesek, a státustörvény alapján kedvezményezett csak akkor tud élni az olcsóbb utazás lehetőségével, ha az országhatároktól belföldi járattal utazik tovább - kaptuk a tájékoztatást Heintz Ferenc marketingigazgatótól. B. Z. Szabó B. Jánossal - Skandináviáról, Vásárhelyről és kiránduló diákokról Különjáratok Európa útjain „Nem léptem be a KISZ-be, így lettem autószerelő" - ezzel a meglepő kijelentéssel kezdi visszaemlékezését pályája kezdetére Tóth János, a Tisza Volán Rt. nemrégiben nyugdíjba vonult műhelyvezetője. Mosolya elárulja, hogy csak félig mondja komolyan, pedig pontosan így történt: a szegedi születésű fiatalember 1958-ban érettségizett a Radnóti gimnáziumban, s mint jó sportoló (atlétizált, vívott, kézilabdázott) jelentkezett a Testnevelési Főiskolára. A fölvételin megfelelt ugyan, de nem volt KISZ-tag, így „túljelentkezés miatt" mégsem vették föl. Szakma után kellett néznie, így jelentkezett a 600-as szakmunkásképzőbe. Leszerelés után Csongrádra került, ahol 1963 decemberében belépett a 42. számú Akövhöz, a Tisza Volán jogelődjéhez. Hat évig maradt itt; közben levelező tagozaton felsőfokú gépipari technikumi (ma: műA szegedi és a Csongrád megyei utazóközönség nagy karácsonyfája alá került képletesen az a négy új busz (Volvo E95), amelyek december közepén - tehát még az ünnepek előtt - gördültek be a Tisza Volán Rt. Bakay Nándor utcai központjába. A 2001-es jármüberuházás utolsó darabjai voltak ezek, melyeket már nagyon várt a Csaba István vezette helyközi és távolsági üzletág. szaki főiskola) végzettséget is szerzett, később autószerelésből mestervizsgát tett, s elvégezte a műszaki tiszti iskolát is. Autószerelőként, majd 1966-tól műhelyvezetőként dolgozott. A szegedi központ gépjárműfelújító műhelyébe 1969-ben került, s 2001 .december 29-i nyugdíjazásáig a műhely vezetője volt. Harminchárom éve még öt, az utolsó időben már kilenc műhely működött a keze alatt. Elsorolni is sok: az alkatrész- és motor-, fődarab-, adagoló-, fék, légfék- és hűtőjavító, autóvillamossági, forgácsoló, gumiszerelő, -javító és -futózó műhelyekben mindenféle fölújítással fogMegérkeztek, s rögtön kiderült, a svéd (alváz) és a magyar (felépítmény) gyárhoz méltó, magas színvonalat képviselnek. Úgy is fogalmazhatunk, hogy az egyre korszerűbb Volán-flotta négy új szuperjárművel gazdagodott. Ezt a kijelentést azért illik adatokkal, tényekkel is alátámasztani; erre Dobos Tamás, a fejlesztési és járműfenntartási iroda vezetője vállalkozott. - Ezek az autóbuszok B7R lalkoztak a szakemberek. Tóth János maga is értett az autószereléshez, forgácsoláshoz, gyártástechnológiához - a többi szakmában munkatársai segítségével igazodott el. „Igazán szerencsésnek mondhatom magam, mert egész pályafutásom alatt jól fölkészült, segítőkész kollégák, s elképzeléseimet támogató vezetők vettek körül" - mondja, szeretettel emlékezve a Tisza Volánnál eltöltött évtizedekre. A közel negyven év alatt végigkísérte az autós szakma ugrásszerű fejlődését. Az alkatrészek beszerzése sem volt mindig egyszerű, így sok mindent önjáró Volvo alvázra, karosszériára épültek, a felépítmény pedig a már megszokott E95-ös Tisza Volán-designra hasonlít, de a homlok- és a hátsófal tekintetében eltér, már új megjelenésű. Az előbbi azt jelenti, hogy a korábbi gyakorlattal ellentétben minden fődarab (első és hátsó híd, a 310 lóerős motor, az elektropneumatikus váltó ós a hozzáépített hidraulikus utarder) Volvo-gyártmány. Ezeket a komplex rendszereket maguk gyártottak: így például készítettek Tátra torziós tengelyt is. Az akkori motorok élettartamára jellemző, hogy igen jó eredménynek számított, ha egy hathengeres motor kibírt 60-70 ezer kilométert - ma 500-600 ezer kilométerig nagyjavítás nélkül futnak a kocsik. A fejlődő Ikarusok, s a rendszerváltozás után megjelenő Scania, Neoplan, Volvo autóbuszok javítása állandó tanulást kívánt. S hogy miben rejlik az autószerelés szépsége? „A kis hibákat megtalálni: ez a legszebb. Mert a durva, látványos rongálódást - mint például a törés könnyű javítani. De egy rejtett rendellenesség akár napokig is foglalkoztat, míg végre rájövök a megoldásra" - mondja a szakember. „Tanúsíthatom, hogy férjem még itthon is a munkáján törte a fejét" - teszi hozzá mosolyogva a feleség, Tóthné Ambrus Katalin, aki óvónő, pedagógus és könyvtáros lévén, igazi „humán beállítottságú" társként kísérte férje pályafutását. . A műhelyvezető törzsgárdista, s nyugdíjazásáig az érdekegyeztető tanács tagja volt. Munkáját a Tisza Volán Rt. fönnállásának 50. évfordulóján Széchenyi-díjjal ismerték el. „Nem számítottam ekkora kitüntetésre" - emlékszik vissza meghatottan a Szegedi Nemzeti Színházban tartott ünnepségre. A nyugdíjazás gondolatát még nem szokta meg. „Mintha szabadságon lennék" - mondja. Gyakran bejár a műhelybe, amelynek irányítása méltó kezekbe került: Bobály György régi munkatársként vette át a stafétát. A hirtelen megsokasodott szabadidőt kirándulással, kerékpározással, kertészkedéssel tölti, vagy éppen a feleségétől nemrégiben kapott számítógéppel ismerkedik. „Van egy tizenöt hónapos unokám, vele is többet lehetek együtt" - mondja, majd tréfásan hozzáteszi: „Lassan itt az ideje, hogy a műszaki tudományok felé irányítsam a gyereket..." Nyilas Péter mielőtt a buszoknál is alkalmaznák - a kamionjaikon tesztelik a skandinávok. Vagyis több ezer kilométert futnak, kijavítják a hibákat mire bevetik az igazán veszélyes üzemben, a személyszállításban. Az alvázak energetikai és karbantartási tulajdonságai is rendkívül kedvezőek. Mielőtt a felépítményre térnénk, meg kell említeni, hogy a motor a legmagasabb, az Euro3-as minősítéssel rendelkezik és számítógép-vezérlésű. Korszerű a fűtése, légkondicionált a vezető és az utastér egyaránt. Az ülések dönthetők, szélesíthetők, vagyis oldalra is kihúzhatóak. Egyszóval nagyon kényelmes, komfortos járművek, amelyek jó szolgálatot teljesíthetnek a cégünknél. - Nagyon örültünk a négy busz megérkezésének - vette át a szót Csaba István -, hiszen ennek köszönhetően kiválthattunk korosabb kocsikat, amelyeket más fuvarozási formába csoportosíthatunk át. Műszakilag kifogástalan állapotú járművek az új Volvók, elég ha csak annyit említek meg, hogy december 20-án, csütörtökön érkeztek meg, ekkor vettük át őket és két nap múlva, szombaton már munkába is állhattak. A következő járatokon találkozhatnak velük utasaink: Szeged-Debrecen, Szeged-Hajdúszoboszló, Szeged-Parádfürdő és Szeged-Pécs. I. P. (Folytatás az 1. oldalról) Hatalmas Európa-térkép előtt beszélgettünk, így aztán ki sem kerülhettem a kérdést: mégis, merre kanyarognak leggyakrabban a Tisza Volán Rt. különjáratos buszai? - Azt hiszem, kontinensünkön nincs olyan ország, ahol még ne tűntek volna fel a mi emblémákkal díszített járművek. Az csak természetes, hogy Skandinávia minden országát ismerik sofőreink, mint ahogy Portugália, Nagy Britannia legtávolabbi pontján is járt már Tisza Volán-busz. Utazási irodák, a legkülönbözőbb cégek, iskolák, sportklubok, alapítványok a megrendelőink, s ha ők úgy kívánják, akár egyetlen úton belül is felkereshetnek buszainkkal tucatnyi országot. No persze akkor se mondunk vissza egyetlen megrendelést sem, ha csak a szomszédba, mondjuk Vásárhelyre, vagy az Ópusztaszeri Nemzeti Történeti Emlékparkba indulna egy-egy baráti csoport. A tanintézetek egyébként a 3-4 napos országjáró túrákat kedvelik (leggyakrabban Sopront, Egert, a Dunakanyart, Pécset célozzák meg), de gyakran kérnek buszt például egynapos gyulai kiránduláshoz is. Ma például Szeged egyik sportklubjától kerestek meg azt közölve, az idén Strasbourgba, Bambergbe, Eszékre és Kranjba is a mi buszunkkal szeretnének eljutni. Míg a téli sláger mifelénk is természetesen a sítúra. Ami érdekesség: néhány évvel ezelőtt a legtöbb sportbarát még a szlovákiai pályákon akarta kipróbálni sítudását, míg napjainkban inkább már az osztrák és az olasz hegyekbe vágynak. S hogy mégis hány megrendelést iktatnak egy-egy évben a Tisza Volán Rt. Közönségkapcsolatok irodájában, a Szeged Plazában? Szabó B. Jánost ezzel a kérdéssel sem lehetett zavarba hozni. - Tavalyelőtt 3 ezer 710 megrendelést teljesítettünk, tavaly már 4 ezer 531 partnerünk kiszolgálásáról gondoskodtunk. Hallhatja, telefonunk most is megállás nélkül csörög, nagyon sokan hívják a 62550-180-as számot. És a most zajló tárgyalások is azt jelzik, az idén még tovább nőhet a forgalmunk - vállalkozott egy kis jóslásra is az irodavezető. Bátyi Zoltán Volvo Drögmöller. A Tisza Volán zászlóshajója is sok ország útjaival megismerkedett már Volvo E95-ösök a Volán-karácsonyfa alatt Négy új szuperjármű A Volvo buszok nem csak megbízhatóságuk miatt váltak közkedveltté