Délmagyarország, 2001. június (91. évfolyam, 127-151. szám)

2001-06-19 / 141. szám

KEDD, 2001. JÚNIUS 19. EGY SZAZALEK 7 Kamarai hírek Devizaés adózási kérdések A kamara a devizaliberalizáció kapcsán június 26-án 10 órától szakmai napot szervez a CSMKIK rendezvénytermében. A programban a módosuló devizatörvények vállalkozásokat érintő változásairól, valamint a vállalkozások külkapcsolatainak adózási kérdéseiről kaphatnak tájékoztatást az érdeklődők. Előadók: Koroknai József (MNB), dr. Nagy Péter (APEH). A számviteli szekció programja A kamara számviteli klubja következő klubfoglalkozását Szegeden június 20-án tartja a kamara I. emeleti tárgyalótermében (Tisza L. krt. 2^1.) A klub témája a számviteli szabályzatok elkészítésének és tartalmi elemeinek ismertetése lesz, előadó dr. Tihanyiné Filep Irén könyvvizsgáló. A rendezvényeken a részvételi díj kamarai tagoknak 3000 Ft + áfa, másoknak 6000 Ft + áfa. Mestervizsgatanfolyamok A Délmagyarországi Gazdaságfejlesztő Kht. mestervizsga-előkészítő tanfolyamot indít a következő szakmákban októberi kezdéssel: kőműves, női szabó, autószerelő, fodrász, kozmetikus, asztalos, villanyszerelő, szakács, kereskedő, szobafestő-mázoló és tapétázó, gázvezetékés készülékszerelő, vízvezeték- és központifűtésszerelő. Alkalmazottak és munkanélküliek képzési támogatást igényelhetnek a Csongrád Megyei Munkaügyi Központ kirendeltségeinél. Bővebb felvilágosítás a 62/426-343-as telefonszámon kérhető. (x) Putyin Volgái Oroszország védővámokkal és más tilalomfákkal fogja óvni a hazai autógyártást - ígérte Vlagyimir Putyin orosz államfő a Kremlben, az ágazat és a nagyobb gyárak vezetőivel megtartott tanácskozásán. Az orosz elnök jelezte, hogy már a közeljövőben a hazai autóipart, a belső piacot védő lépések születnek, mert az ágazat „nagyobb figyelmet érdemel az állam részéről". Putyin olcsó, a lakosság szélesebb rétegei számára is elérhető, korszerű modellek gyártását szorgalmazta. Ezzel összefüggésben utalt arra, hogy az Európai Unióban hamarosan olyan szabályozás lép életbe, amelynek nyomán kivénhedt kocsik áradata zúdulhat Oroszországra, s ezért javasolta az orosz autóipar képviselőinek, hogy közösen gondolkodjanak el a szükséges ellenlépéseken. Putyin szerint az orosz piac teljes bezárkózása azonban óriási károkat okozhat, a meggondolatlan importkorlátozások visszaüthetnek, s ezért igazságos, becsületes és versenyképes piac kialakítását szorgalmazta a gépkocsigyártás terén. Szavai szerint ugyanakkor megengedhetetlen, hogy ma Oroszországban „a tegnap autóit" gyártják - a gépkocsipark fele pedig tíz évnél idősebb járművekből áll -, miközben a nyugateurópai átlaghoz képest még mindig harmad-negyedannyi autó van az országban. Értesülések szerint az orosz autóipar 300 ezerrel több autót gyárt majd 2006 elején, amikor az Európai Unióban életbe lép a gépkocsikra vonatkozó új szabályozás. O

lyan közbeszerzési pályázatot írunk ki, amely kapcsán az általunk lefoglalt termékek, így például a gépjárművek árverési értékesítését végezhetné egy vállalkozás. Mindemellett a későbbiekben szeretnénk elérni, hogy a jogerősen elkobzott gépjárművek, irodatechnikai berendezések, informatikai eszközök jelentős része, amelyek a hatóságok által hasznosíthatók, a költségvetési szervekhez, a rendőrséghez, a határőrséghez, a tűzoltósághoz vagy a vám- és pénzügyőrséghez kerüljenek, és ne árveréseken kelljen túladnunk rajtuk. Ehhez azonban törvénymódosításra lenne szükség - nyilatkozta nemrégiben Bencze József, a Vám- és Pénzügyőrség Országos Parancsnoksága (VPOP) rendészeti főigazgatója, majd hozzátette: ennek a lehetőségnek a megteremtése a költségvetésnek nagyobb hasznot hozna, mint a jelenlegi gyakorlat, vagyis hogy árveréseken értékesítik a gépjárműveket, eszközöket. A tábornok kifejtette: rövidesen értékelik azt a másfél éve hatályos törvényt is, amely a jogerősen elkobzott dolgok közérdekű hasznosítását, elosztását szabályozza. (Ezeket a Gazdasági Minisztérium mellett működő Karitatív Tanácsnak kell felajánlani, ott döntenek a tárgyak további sorsáról). A büntetőeljárások során elkobzott járműveket a bíróság jogerős, lefoglalást kimondó határozata alapján értékesítheti a VPOP. Ez az esetek mintegy kétharmadát jellemzi, míg a járművek jelentős száma a jelzálogjog érvényesítése következtében kerül a vám- és pénzügyőrség telephelyére. Tavaly óta egyébként új jogi lehetőség, hogy azokat a járműveket, amelyek használatával megsértették a jövedéki törvényt, államigazgatási eljárás során lefoglalhatja a hatóság. Bajor miniautó A győri Audi állja a versenyt, de a lengyel VW hatékonyabb Tőkére éhes a jugoszláv gyárté Lombard-lízing: egyre csökken a „gépjárműtúlsúly" Kinőtték Szegedet, de maradnak Egy úr és egy autó a genfi szalonból. A verseny korántsem ilyen nyugodt mérnök és szakmunkás dolgozik. A beruházással további 140 új munkahely létesül a gyártástechnológia és az információtechnológia területén. A konstruktőröket a konszern külföldi fejlesztő központjaiban készítették fel a feladat ellátására. A győri Audi felügyelőbizottságának elnöke közölte: folyamatosan javítani kell a minőségi és a termelékenységi mutatókat, hogy Győr a továbbiakban is állja a versenyt a Volkswagen lengyelországi motorgyárával, amely kedvezőbb gyártási költségekkel rendelkezik. ZASTAVA. A jugoszláv állam befektetőket keres a Zastava autógyárnak. A vállalat reorganizációja június végére befejeződik, s így már alkalmassá válik a privatizációra. A tervek szerint az autógyárat egy külföldi szakmai befektetőnek adnák el, a csoport többi egységét pedig egyenként privatizálják, bár jelenleg még nincs egyetlen konkrét ajánlat sem az autógyárra. A vállalat nehéz időket élt át, hiszen a tizenegy hétig tartó NATO-bombázások egyik célpontja ez a gyár volt. A csoport csaknem ötven vállalatot foglal magában, s ezeknél összesen 30 ezer alkalmazott dolgozik. A legjobb évben, 1989-ben, a jugoszláv gyárban összesen 230 ezer darab járművet állítottak elő, ezzel szemben tavaly csapán 14 ezret, sőt idén májusban csak 250 autót gyártottak. BMW. A jelentős amerikai piackutató cég, a J. D. Powers által készített felmérés alapján a 2001 -es „Európa legjobb autógyára" díjat a BMW AG müncheni üzeme nyerte el. A bronzérmet szintén a bajor cég egyik gyártóhelye, a dingolfingi üzem szerezte meg. Ez utóbbi egyébként már ötször végzett dobogós helyen ugyanebben a megmérettetésben és a lehetséges összes díjat (platina, arany, ezüst, bronz) megnyerte. A 200l-es toplistán ötödik helyen a BMW Regensburg gyár áll, összességében tehát elmondhatjuk, hogy idén Európa első öt autógyártó üzeme közül 3 a BMWhez tartozik. A felmérést a gyárakban készült termékek alapján végezték el úgy, hogy az autók eladása utáni három hónapban felmerült problémákat vizsgálták. Az autókat 135 problémaforrásra osztották fel, és a vásárlóktól szerzett információk alapján egy pontrendszert készítettek. A 21 vizsgált gyár esetében a hibapontok átlaga 147 lett, a győztes müncheni gyár ezzel szemben mindössze 86 hibapontot szerzett. A J.D. Powers a gyárak kiértékelése mellett természetesen a termékeket is vizsgálta, így végeredményben, a BMW 5-ös és 7-es sorozata a második helyen végzett a saját kategóriájában, míg a 3-as sorozat a harmadik helyet szerezte meg. könnyítik meg a független lízingcégek, köztük a Lombard jövőjét. Ennek ellenére a „gépjárműtúlsúlyos" magyar lízingpiac legnagyobb részét ma is a márkafüggetlen társaságok uralják. Ez a jövőben persze módosulhat, de túlságosan nagy változásra azért nem számítanak a szakemberek. A verseny lényege egyébként is az, hogy legyenek a piacon márkafüggő- és márkafüggetlen finanszírozók. Ez elsősorban az ügyfeleknek jó, hiszen számukra ez biztosítja a választás lehetőségét. Az elmúlt évben tovább módosult a Lombard tulajdoni szerkezete, s ennek eredményeként ma a német érdekeltségű VR-Leasing AG 83, a Takarékbank Rt. 15 százalékban tulajdonos, míg a maradék 2 százalék a takarékszövetkezeteké. A történet tíz esztendővel ezelőtt kezdődött, a Lombardot 1991-ben négy magánszemély szegedi, illetve győri telephellyel indította útjára. Ma már országosan három regionális igazgatósággal és további öt irodával dolgozik, több mint százhúsz alkalmazottja van, s a kezdeti tízmillió forintos alaptőke mára több mint másfél milliárdra emelkedett. A csoport tehát már régen kinőtte Szegedet, a központ azonban mégsem költözik. A menedzsment itt él, egy kicsit talán jobban érti a vidék logikáját. Működése során egyébként a Lombard mindig is kötődött a takarékszövetkezetekhez, vagyis a vidék bankjaihoz, s a tőkeemeléssel érkezett új - mára többségi - tulajdonos sem akarja a társaságot feltétlenül a fővárosba költöztetni. Kovács András BMW Mini. Rover-emlék A bajor konszern új kiskocsijától, a BMW Minitől reméli az eddigi növekedési tempó megőrzését. A Nagy-Britanniábanjúliusban, Németországban szeptemberben piacra kerülő modell iránt nagy az érdeklődés. A konszern még az idén 35 ezret akar belőle készíteni. A gyártás a nagy-britanniai Oxfordban 2003-ig százezerre fut fel. Az új Mini a bajorok veszteséget termelő Rover-kalandjának egyetlen maradványa, a BMW tavaly tavasszal adta el a Rovert és a Land Rovert. A müncheni központú gyár több száz millió márkás beruházással először vág bele a kiskocsigyártásba. CITROEN. A francia Citroen autógyár a következő négy évben - legalább négy új modell piacra dobásával - több mint harminc százalékkal, évi másfél millió darabra akarja növelni termelését. A PSA Peugeot Citroen csoporthoz tartozó cég ennek érdekében közel hárommilliárd eurós beruházást akar végrehajtani, s a tervek között az is szerepel, hogy a Citroeneket jobban megkülönböztetik majd a Peugeot-któl. A Citroen vezérigazgatója szerint a növekedés még akkor is elérhető, ha az autópiac alig, vagy egyáltalán nem fog bővülni. Bár a gyár a nyugat-európai személygépkocsi- és kisáruszállító-piac hat százalékát birtokolja, s nyereséges is, iparági elemzők szerint a márka csak szerény mértékben járul hozzá a csoport négyszázalékos profitrátájához. Persze ez is eredmény a néhány évvel ezelőtti, „semleges" állapothoz képest, a javulás főként a Picasso és a C5 modellek sikerével magyarázható. A cég várhatóan jövőre jelenik meg a C3 kisautóval, mely a remények szerint a legendás 2CV típus szellemi örököse lehet, míg a felső kategóriába tartozó C6-ost 2003-ban dobják piacra. AUDI. Motorfejlesztő központot avattak az Audi Hungária Motor Kft.-nél, Győrött. Az ötvenmillió márka - 6,6 milliárd forint - értékű beruházással megteremtődtek a motorok sorozatgyártásához kapcsolódó fejlesztések műszaki feltételei. A magyar kormány a beruházás mintegy tíz százalékával járult hozzá a központ felépítéséhez. A több mint ötezer négyzetméteres motorfejlesztő központban jelenleg hatvan, magasan képzett magyar fejlesztőAz ország legnagyobb része vidék - mondta csaknem pontosan egy évvel ezelőtt a szegedi központú Lombard Rt. vezérigazgatója, Domonkos András, s a megállapítás igazságtartalma máig változatlan. A lízingcég hatvan százalékkal növelte forgalmát az elmúlt esztendőben, piaci részesedése emelkedett, saját tőkéje másfél milliárd forintra nőtt, konszolidált mérlegfőösszege 23 milliárd forint, adózás előtti eredménye nyolcszázmillió. A versenyt tehát állja az elsősorban gépjárműfinanszírozásban érdekelt, hangsúlyozottan szegedi központú társaság. Az elmúlt év fontosabb történései közé tartozik, hogy az elsők között jelentek meg a piacon deviza alapú termékeikkel, s a törvényi előírásokhoz alkalmazkodva bejegyezték a Lombard Finanszírozási Rt.-t is. Új, önálló üzletág lett a termelőeszköz-finanszírozás, amely már az első esztendőben jó eredményeket produkált. Mindez azért előremutató, mert bár a gépjármű a magyarországi lízingpiac 80 százalékát teszi ki, s vezető szerepe még sokáig megmarad, a fejlettebb országokban ez a súly sokkal kisebb, s a portfolió nálunk is ebbe az irányba módosulhat. A maga 90 százalékos belső arányával egyébként a Lombard is „gépjárműtúlsúlyos", országszerte ötszáz márkakereskedővel áll kapcsolatban. A megnövekedett forgalomnak, illetve a magánszemélyekkel kibővült ügyfélkörnek köszönhetően a Lombard-csoport tavaly közel tízezer új lízingszerződést kötött, nyolcvan százalékkal többet, mint 1999-ben. (Egy felmérés szerint az átlagos Lombardügyfél 22 és 55 év közötti, házas, s legalább két éve rendelkezik munkahellyel. Ezenkívül saját tulajdonú lakása, háza van és vezetékes telefonnal rendelkezik.)' Pozitívum, hogy a kétes követelések Központi irodaház. Szegedről is működtethető a rendszer nem követték a forgalomnövekedés dinamizmusát: kintlévőségeik aránya messze az ágazati arány alatt maradt, a céltartalék összege nem érte el az összes követelés egy százalékát. A korábbiaknál erőteljesebben bővült viszont piaci részesedésük - egy esztendő alatt 4,5 százalékról 5,9 százalékra. Az egyre nagyobb tortaszelet annak tükrében érdekes, hogy a piacon a márkafinanszírozók - Porsche Bank, Opel Bank stb. - egyáltalán nem