Délmagyarország, 2000. szeptember (90. évfolyam, 205-230. szám)

2000-09-04 / 207. szám

hétfő. 2000. szept. 4. Belföld 3 Megnyílt a 73. OMÉK Budapest (MTI) Szombaton Torgyán József földművelésügyi és vidékfejlesztési miniszter nyitotta meg a 73. Országos Mezőgazdasági, Élelmiszeripari Kiállítás és Vásárt (OMÉK) Budapesten. A szeptember 7-éig nyitva tartó kiállításon 653 cég vesz részt. Tegnap átadták az OMÉK miniszteri nagydíját; az elismerést a Magyar Tudományos Akadémia Martonvásári Kutatóintézete nyerte el. Odaítélték az ágazati fődíjakat is, melyekből kettő megyénkbe került, állattenyésztésben a Hód-Mezőgazda Rt. - Hódmezővásárhely, növénytermesztésben pedig a Gabonatermesztési Kutató Kht. - Szeged kapta az elismerést. Göncz Árpád tiszteletére Budapest (MTI) Göncz Árpádot Budapest díszpolgárává választják november 17-én - jelentette be Demszky Gábor szombaton, a volt államfő tiszteletére rendezett szabad demokrata rendezvényen, a Vajdahunyad vár udvarán. Rövid beszédében Göncz Árpád hangsúlyozta: amikor államfő lett, az vezette, hogy mindenkinek azonos jogai vannak, álláspontja szerint azonban ez nem valósult meg olyan mértékben, mint akkor remélte. Magyar Bálint, az SZDSZ elnöke azt a véleményét fejtette ki, hogy Göncz Árpád köztársasági elnökké választása megmutatta: tisztességes és becsületes emberek is kerülhetnek helyzetbe. Tolnai Kláriemlékház Mohora (MTI) Tolnai Klári emlékházat, a művésznő életmű kiállítása otthonául szolgáló múzeumot avatott vasárnap a Nógrád megyei Mohorán, a színésznő gyermekéveinek helyszínén Mádl Ferenc köztársasági elnök. Javul a buszszerencsétlenség sérültjeinek állapota Vizsgálják a baleset okát A könnyebben sérült utasok lelkében is maradandó nyomot hagy a rettenetes tragédia. (Fotó: Karnok Csaba) Folyamatosan javul a pénteken Opusztaszer és Szeged között súlyos balesetet szenvedett székesfehérvári busz sérültjeinek állapota. A rendőrség pedig folytatja a hat halálos áldozatot követelő tragédia okainak pontos felderítését. Mint arról szombati lapunkban hírt adtunk, egy székesfehérvári, cukorbetegeket szállító kiránduló busz pénteken - Ópusztaszer és Dóc között - megcsúszott az úton és árokba borult. A tetejére fordult jármű 27 utasa közül hat életét vesztette, a többiek, valamint a sofór kisebb-nagyobb sérülést szenvedett. A lelki megrázkódtatás azonban valamennyiüket nagyon megviselte. Erről számoltak be ugyanis a szegedi új klinika és a II. kórház orvosai. A klinika traumatológia osztályán jelenleg három súlyos, törést szenvedett utast ápolnak, közülük egynek tíz napon túl gyógyuló sérülése van. A klinikára került két legfiatalabb sebesült - ók 14 és 15" éves lányok - állapota már javult, bár együk medencecsontja is megrepedt, a másiknak arca és keze sérült meg. Ottjártunkkor éppen a súlyosabban sérült, másik szobában fekvő diétás nővérük betegágyánál ültek. A beszélni nemigen tudó hölgy kezét fogó lányok azonban azt kérték, ha lehet, ne kívánjuk tőlük, hogy ismét felidézzék a rettenetes élményt, amelyre igyekeztünk is tekintettel lenni. Elképzelni is rettenetes ugyanis azt az érzést, ami úrrá lehetett az egyik pillanatról a másikra tetejére forduló buszban. A mentésben résztvevő tűzoltóktól megtudtuk: néhány percig azt sem tudták, van-e túlélője a katasztrófának, mert nem hallatszott hang a járműből. Amikor pedig mozgás jeleit észlelték, majd hangokat is hallottak, nagyon megkönnyebbültek. A lehetőségekhez mérten emberfeletti tempóban, mégis óvatosan végzett mentési munkának is köszönhető, hogy többen csak kisebb sérülésekkel „úszták" meg a balesetet. Az orvosok véleménye szerint azonban az elszenvedett lelki megrázkódtatás kiheveréséhez - amelyet csak fokozhattak a számukra félelmetesnek tűnő mentés körülményei, amikor minden percet óráknak éreztek hosszabb időre lesz szükségük. Ez igaz a gyermekklinikán ápolt 12 esztendős kislányra is, aki szintén enyhébb sérülést szenvedett, tudtuk meg dr. Túri Sándor professzortól. Ezért még néhány napos megfigyelése őt is bent tartják a klinikán. A II. kórházban ellátott tizenegy beteg elbocsátása szintén e hét első napjaiban várható. A Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányságon kapott információink szerint a busz feltehetően óránként 70-80 kilométeres sebességgel haladt, de a kanyarban, a nedves út miatt ez is soknak bizonyult. A szerencsétlenség okainak felderítése folyamatban van. N. Rácz Judit Lemorzsolódó Matáv, kapaszkodó Mol Értékpapír Forgalom előző heti heti változás milliárd Ft záróár záróár % MATÁV 17,95 1 690 1 650 -237 OTP 5,00 15 720 15 900 1,15 MOL 6,16 3 950 4 030 2,03 RICHTER 3,37 16 300 16 010 -1,78 BORSODCHEM 0,30 9 450 9 440 -0,11 TVK 2,69 3 820 3 490 -8,64 ÉGIS 0,34 14 000 14 060 0,43 DÉMÁSZ 0,21 13 600 13 550 -037 PICK 0,20 8 800 8 750 -037 ANTENNA 0,31 6 400 6 300 -1,56 RÁBA 0,23 2 375 2 315 -2,53 SYNERGON 1,63 2 025 1 980 -2,22 NABI 0,17 5 895 5 900 0,08 BUX 8 497,10 8 433,19 -0,75 A BÉT indexére továbbra is rányomja bélyegét a Matáv gyengélkedése. A távközlési papír, miközben a heti BÉT forgalom felét adta az elmúlt héten, megjárta az 1600 Ft alatti mélységet is. A BUX értéke egész héten ingadozott egy szűk 120 pontos sávban, végül 64 pont mínusszal zárta a hetet. A héten több pozitív vállalati hír jelent meg a Matávról. Először a Fotexnettel való együttműködéséről, majd az ADSL, nagy sebességű internetes adatátvitel bevezetéséről számoltak be a cég vezetői. Az európai mobil koncessziók, valamint a magyarországi versenytársak (Pantel, Novacom) beruházási terveinek, szindikált hitelfelvételeinek híre azonban lefelé ellensúlyozta a részvény árát. Nem hozták lázba a befektetőket az OTP csoporthoz tartozó Merkantil Bank, OTP Ingatlan Rt és OTP Értékpapír Rt, valamint az OTP Bank lakossági üzletágát érintő nagyszabású racionalizálási tervek sem. Gyér forgalom mellett alig nőtt a bankpapír árfolyama. A hét leghektikusabb papírja címet, több mint 10 százalékos ingadozással a Synergon érdemelte ki, mely elóbb 2150 forintra emelkedett, majd visszaesett 1900 forint közelébe. A hét vesztese egyértelműen a TVK lett. Lezajlott a cég rendkívüli közgyűlése, ahol kizárólag személyi kérdésekről döntöttek. Leváltották az eddigi vezérigazgatót, Pálfi Sándort, helyére a cég élén az eladott koromgyár igazgatója, az igazgatóság élén pedig a Borsodchem vezérigazgatója került. Lemondtak tisztségükről a Croesust képviselő igazgatósági tagok is, helyeiket borsodchemes és mólos menedzserek foglalták el. Egyszóval a TVK legfőbb szállítója és legfőbb vevője átvette a hatalmat, így mind a beszerzés, mind az értékesítés biztonságban van, ezt „díjazták" a befektetők az új árfolyammal. A Molt érintő hírek szerint a horvát állami olajcég, az INA privatizációját két évre elhalasztották, valamint jelentősen megemelte a Mol a gázolaj árát. Ezenkívül hivatalosan meg nem erősített pletykák terjengenek, miszerint a Mol már megegyezett az állammal a gázüzletág sorsáról. Mindezek hatására az olajpapír végre ismét 4000 forint felett forgott, sót, néhány pillanatra elérte a 4100 forintot is. A nagyvilágban az Európai Központi Bank irányadó kamatának óvatos, egynegyed százalékos emelése, valamint a londoni értéktőzsdére adott stokcholmi és frankfurti ellenséges vételi ajánlatok voltak a hét hírei. Miközben a londoni tőzsdére több vevő is akadna, a Budapesti Értéktőzsde egy százalékos vagyonhányadára kiírt aukció eredménytelenül zárult. Pedig mostanában a BÉT, a KELER-rel karbaöltve több népszerűsítő intézkedésre készül. Ezek közé tartozik az értékpapírok kölcsönadásának szabványosítása, valamint az ügynevezett szegmentáció, vagyis, hogy már a kötés pillanatában elkülönítik a brókercégek és ügyfeleik ügyleteit. Ezen kívül továbbra is napirenden van egy technológiai részvénycekció létrehozásának gondolata. Gedei Tibor Cenzor-Értékpapír Rt. I r | \ _ mozgásban a CENZOR" ^^ Értékpapír Rt. Szeged CIB Értékpapír Rt. szerződéses partnere Iroda: Nemestakács u. 12/A. Tel.: 486-240 ^ ^ „Befektetni pedig szükséges múlt i L • 3 e a Szezonok Tjallottak már a svájci Chillon-kastélyról? Én sem. Az Ml odavetődő hazánkfia mégis egy anyanyelvünkön írott ismertetőt kap a kezébe, éppúgy, mint a többi náció. Ezzel szemben Árva várát csak úgy tekintheti meg a magyar, ha végighallgat egy közel egy órás szlovák nyelvű idegenvezetést, amiből az igen gyakorta előforduló magyar családneveken kívül egy kukkot sem ért. Ránk ez a korlátoltság nem jellemző, de a múlt heti szezonvégi gyorsmérleghői kiderült: nem vagyunk kellőképpen birtokában annak a profizmusnak sem, ami az idegenforgalom fellendítéséhez szükségeltetne. Igaz, a Balaton északi partján és Budapesten rekordbevétellel zárták a nyári szezont, a keleti végeken viszont nem győznek panaszkodni a vendéglátósok. Persze, a cián. A tavaszi szennyezés bizonyára visszavetette az idegenforgalmat ott, ahova eddig a vízi lét örömeiért jártak az emberek. Például a Tisza-tónál. De kötve hiszem, hogy Szeged és környéke az utóbbi évtizedben a folyóvizek szerelmeseinek turisztikai célpontja lett volna: a víz koszos, rendes parti strand meg nincs. Én szeretek itt, és ha elutazom, egy hét után hiányzik. De ahogyan nem tudom, miért vágyom vissza én, úgy nem tudom, miért vágyna ide a turista. Az évről évre feltúrt szegedi belváros, a zsúfolt strandok, a bezárt cukrászdák, a nem működő vidámpark, a nem létező kirándulóhelyek miatt? Úgy van az, hogy ami nekünk érték, mert a mienk, az nem érték másnak, akinek utaznia, fizetnie kellene érte, hiába az egyre tudatosabb propaganda, marketing. Látványos idegenforgalmi nagyberuházások, merész, országelső kezdeményezések, közép-európai „láss csudát" attrakciók nélkül, s különleges adottságok híján nekünk nem fog menni. Az ilyen tervekre egyébként sokkal inkább lehet találni befektetőt, mint a középszerű ügyekre: Hajdúszoboszlón például egy hatalmas vizicsúzda-parkot építettek gyanítom, nem is volt gondjuk az idegenforgalommal a nyáron. Igaz, én könnyen beszélek: nem vagyok városvezető, soha nem tárgyaltam befektetőkkel, így azzal sem szembesültem, mekkora hátrányt jelent nekünk e téren, hogy ott vagyunk földrajzilag, ahol, ráadásul autópálya nélkül. A

közúti közlekedés egyébként országosan és nálunk is a figyelem középpontjába került a héten, hiszen csak pénteken tizenhármán haltak meg az utakon. Csongrádban az elmúlt napokban két súlyos baleset is történt, tíz halottal, pedig még csak most jön a rossz útviszonyok szezonja. Érdekes az emberi psziché. A Concorde katasztrófája a maga 113 áldozatával mindenkit megrázott, pedig a magyar utakon kilenc-tíz rosszabb napon ugyanennyi ember hal meg. Elfogadom, hogy ennek oka részben a rossz közlekedési infrastruktúrában keresendő, meg az autósok ezzel összefüggő zilált elmeállapotában - aki cammogott már tíz percig hatvannal egy cirokseprűvel ékesített IFA után az E5-ön, az tudja, miről beszélek. Ugyanakkor a közúti balesetek nagy része a vezető hibájából következik be, csodát tehát ne várjunk az autópályától sem. A változásnak a fejekben, úgymond a vezetéskultúrában kell bekövetkeznie. Ez központilag nehezen befolyásolható, de azért ésszerű intézkedésekkel elő lehet segíteni. A Belügyminisztérium egyszer már kidolgozott egy büntetőpont-rendszert, amitől - bár az alapelvet elfogadták - szakértő és civil egyaránt kiborult. Most elkészült az új változat, mely szerint csak a „valós veszélyt jelentő cselekményt" büntetnék fekete ponttal. Hát, ha így lesz, jó lesz. Tudom, a szabály az szabály, ez a civilizáció alapja, mégis úgy gondolom, a rendőrség hitelét és a vezetéskultúrát is javttja majd, ha a szervezet elsősorban az életveszélyesen közlekedőkel üldözi, és nem „ötezres" szabálysértőkre vadászik. Ha én illetékes lennék, biztosan felülvizsgálnám a közlekedés-oktatás rendszerét is. Nem hiszem, hogy kedvenc témám, a kétütemű Otto-motor működése szerves része lenne a létfontosságú ismereteknek, azzal viszont, hogy az elsőbbségadás mit jelent, mindenkinek, már egy biciklivel száguldozó tizenévesnek is tisztában kellene lennie. Az alapvető közlekedési tudnivalókat kötelezően, az iskolában kellene elsajátítani - sok mással egyetemben. Nincs az rendjén, hogy egy gyereknek, aki 12 évig jár iskolába, napi 5-6 órája van és még 3-4 órát magol délutánonként, 18 évesen fogalma sincs az őt körülvevő világról. Nem tudja, hogyan működik az önkormányzat, az államapparátus, nem tudja, hogyan kell megírni egy szerződést vagy egy kérvényt, milyen jogai és kötelezettségei vannak állampolgárként és munkavállalóként, és még a KRESZ-t is pluszpénzen, külön tanfolyamon kell megtanulnia. Ehhez képest az, hogy egy héttel hamarabb kezdődik-e az iskola, hogy NAT van-e vagy kerettanterv, igazán részletkérdés. Az ismeretek olyan gyorsan bővülnek, hogy képtelenség azok teljességét megtanítani, hiába terheljük-nyomorítjuk tovább a gyerekeket. Meg kell találni a helyes arányt a múltra irányuló, alapvető műveltséghez szükséges lexikális tudás, és a jelenben használható, az életben nélkülözhetetlen ismeretek között. Ellenkező esetben ez a legújabb tanügyi reform is csak arra lesz jó, hogy a magyar pedagógusok, szülök és gyerekek elmondhassák: volt már itt minden, meg annak ellenkezője is. Tftrről jut eszembe, nemcsak az iskolában, a politikában Hí is elkezdődött az őszi szezon. Áll a bál a két(szer egy)éves költségvetés miatt, sokadik felvonásához ért az olajügy, cirkusz van a metró és a Nemzeti körül, ismét távozott egy fideszes államtitkár egy kisgazda minisztériumból. Mondhatnánk: „odafönt" nem történt semmi különös. \LcCUh-f ^aXr w.