Délmagyarország, 2000. augusztus (90. évfolyam, 178-204. szám)

2000-08-31 / 204. szám

CSÜTÖRTÖK, 2000. AUG. 31. HAJTÁS III. Csak három az egyterű? Meggyőző a francia modellek fölénye Teszt: Audi A4 PD TDI Egy felpumpált dízelsprinter Audi A4: hagyományos külsá - gázolajos „pészmékerrel". (Fotó: Schmidt Andrea) Az értékesítési toplista elsó kilenc helyezettje összesen kétezer-kétszáz egyterű személyautót adott el Magyarországon az idei esztendő elsó felében, s ebból több mint kétezret három modell produkált. A Renault Mégane Scenic (735), a Citroen Xsara Picasso (655) és az Opel Zafira (636) a három dobogós márka, s utánuk már csak a futottak még kategória következik - persze szigorúan az értékesítési darabszámot tekintve. A negyedik a Mazda Premacy (58), az ötödik a Fiat Multipla (54), úgy, hogy a hatodik már csak fele annyit tudott értékesíteni, mint az olaszok meglehetősen formaés garázsajtóbontó, ám kétségkívül szeretni való egyterűje. A dobogósok közül minden bizonnyal még többet is el tudtak volna adni a hazai és persze az európai - márkakereskedők, a Picasso például újdonságával, alacsony árával, valamint tetszetős formájával annyira belopta magát a potenciális autóvásárlók szívébe, hogy a szalonokban csaknem .jegyrendszert" kellett bevezetni, s hónapokat várnak az autóra. Életkorát tekintve az öt+két személyes német modell, az Opel Zafira a középső a három dobogós egyterű közül, itt is szerencsére van szükség ahhoz, hogy a vevő találjon ízlésének és pénztárcájának megfelelő felszereltségű kocsit a magyarországi készletben. Jellemző azonban itt is a rövidebbhosszabb idejű sorbaállás, ha minimális kompromisszumra sem hajlik az autót magának álmában összerakó vásárló. A Scenic már tapasztalt versenyző, mondhatni, régi motoros, nem véletlenül vezeti az egyterűek hazai mezőnyét, s immár második generációja is töretlen siker, itthon és Európában is. Persze ne feledjük, az eggyel nagyobb méretű, maga nemében vitathatatlanul úttörő Espace az európai piac listavezető egyterűje. K. A. A nagy fejlesztögyárak figyelme az elmúlt években ismét a dízeltechnika felé fordult. A benzines erőforrások fejlesztésében a legjelentősebb márkák szinte már mindent elértek, amit a mai kor technikai színvonalán lehet. A fejlesztőmérnökök - miután a Volkswagenekben már sikerrel debütált - az Audiban is bemutatták a legújabb rendszerű dízelmotort: a ,, PumpeDüset". Igy a négykarikás márka az év elején két új izmos, öngyulladás erőforrással gazdagította modellsorát. A Porsche Szeged jóvoltából mi az A4 PD TDI modellt próbálhattuk ki, amelyben egy 116 lóerős, 1,9 literes dízel erőforrás dolgozott a motorháztető alatt. Természetesen már a „pumpás" technikával. A korábbi 110 lóerős aggregátot felváltó motor érdekessége, hogy egy új, szivattyúfúvókás egységgel az elporlasztott gázolajat 2050 bar nyomással juttatják a hengerbe, természetesen motorelektronika által vezérelve külön-külön minden robbanótérbe. A sportos temperamentumú kocsi maximális, 310 newtonméteres nyomatékát már 1900-as főtengelyfordulatnál képes produkálni, s ez teszi igazán élménnyé vezetését. Korábban ilyen nyomatékot csak hathengeres dízelmotorral tudtak elérni. Az új erőforrással szerelt A4-esek a dízeltechnikát meghazudtolóan robbanékonyak, még úgy is, hogy az elsőkerékhajtású változatnál azonos teljesítmény mellett némileg mérsékelték a motor forgatónyomatékát az öszkerékhajtással szerelt változathoz képest. Ám az autó ezzel is képes 10 és fél másodperc alatt százas tempóra gyorsulni, ami egy dízel négykerekűtől kimagasló teljesítménynek számít. A kereken 200 kilométeres végsebességre képes dízel Audit aligha kell vágtára biztatni. Sokkal inkább érdemes a kilométerórát figyelni egy-egy nyíltabb útszakaszon, nehogy traffipaxba szaladjon a gyanútlan vezető. Az Auditől már megszokott kifinomult és pontos futómű könnyedén bírja a motor diktálta tempót: kanyarokban is megbízható úttartással bír. Az új technikának köszönhetően szinte zajtalanul suhan az utakon az A4-es, még nagyobb egyenetlenségek és kisebb gödrök sem bírják eltéríteni az egyenes futástól. Az A4-et négypontos kerékfelfüggesztése köztudottan az egyik legbiztonságosabb autóvá teszi. A megújult Audi belső tere továbbra is a márkától már megszokott eleganciát és luxust kínálja a vezetőnek és az utasoknak egyaránt. Az általunk próbált businnes-változatot az automata klímaberendezés mellett könnyűfém felnikkel és megnövelt szélességű abroncsokkal is felszerelték, ami a hagyományosnál is jobb tapadást biztosított menet közben. Ráadásul a blokkolásgátló fékrendszer, valamint az elektronikus kipörgésgátló sportosabb stílusra ösztönözte a vezetőt. Az új motor hűtött kipufogógáz visszavezetéssel, elő- és főkatalizátorral a legszigorúbb környezetvédelmi előírásokat is teljesíti, ráadásul meglehetősen gazdaságos. A gyári adatok 5,3 literes átlagfogyasztást regisztráltak száz kilométeren. Tesztutunkon, sportos tempóban, bekapcsolt klímaberendezés mellett, ráadásul hegyi terepen sem mutatott hét literes fogyasztást a fedélzeti számítógép. Ám a luxusért, a megbízhatóságért és az alacsony fogyasztásért meglehetősen borsos árat kell fizetnie annak, aki úgy dönt, egy új fajta dízel Audival rója ezután a hazai utakat: a businnes-változatú limuzin ára ugyanis elkerüli a nyolc millió forintot is. Rcrfai Gábor Szabályváltozás Új KRESZ? DM/DV-információ A KRESZ idén őszre tervezett, de várhatóan csak a jövő évben megvalósuló változásából a legtöbb autóst a lakott területen kívüli sebességhatárok megváltoztatása érint majd. A szabálymódosítás hoz még néhány „apróságot", mint például a biciklisek és az autósok közlekedésének teljes szétválasztását, a mozgássérültek közlekedésének reformját, az autós gyerekülések használatának kötelezővé tételét, valamint néhány új táblát. A változtatások lényege a gyakorlatban való közlekedés-szabályozás olcsóbbá és hatékonyabbá tétele. A tervek szerint a biztonsági övek kapcsán jelentős változás lesz, hogy lakott területen belül is kötelező lesz a hátul ülőknek az öv használata. Ez természetesen csak azokban az autókban lehetséges, amelyekbe gyárilag van ilyen felszerelés. A tervek szerint szabályozzák például, hogy egy-egy taxiállomáson hány autó állhat meg, mint ahogyan a tömegközlekedést ellátó buszok mozgástere is változik. Az új KRESZ várhatóan új övezetformákat is bevezet, a már létező lakó-pihenő mellett. A sebességhatárok megváltoztatásában korántsem ilyen kategorikusak az elképzelések. Az egyelőre biztos, hogy emelkedni fog az országúti, jelenleg 80 km/ órás megengedett gyorsaság, ám a növekedés mértékéről még vitatkoznak a szakemberek. egyéb márkák Zafira 8,5 Egyterűek "ÖT piaci része í 33,3 Xsara Picasso Forrás: Autó Kettő MBtsysm Tel.: 62-458-763, 62-458-764. 0020W A CAR SSOGODL K©QQGOÍ31J CL SCJL QSU DBEPO^S A C^MQAADKFE ÍMSOH íáKka LSffiBRSIl CSONGI 28 AUTÓALKATRÉSZ CENTRUM KELETI, NYUGATI autóalkatrészek raktárról. Szerelőknek, viszonteladóknak nagy kedvezmény. KISS Gépműhely Szeged, Csongrádi sgt. 28. Tel./fax: 62-498-455, 62-478-888 • Műszaki vizsgáztatás >• Zöldkártya • Eredetiségvizsgálat • Javítások AUTÓKLUB Szeged, Kossuth L. sgt. 112., Hódmezővásárhely, Lévai u. 48., Szentes, Villogó u. 20., tel.: 62-550-390 tel.:62-242-711 tel.: 63-314-741 - kompresszorok - léghálózatok - légszerszámok - hidraulika - hidraulika tömlők gyártása - pneumatika - tervezés, értékesítés, kivitelezés. Szeged, Rigó u. 29. TeL: 62/468-478. MOST VÁSÁROLJON AUTÓT! A Hajtás 2000 Kiállítás ideje alatt a Hyundai összes modelljéhez, - típustól függően engedményt vagy ajándékot adunk. A VVAGON R IS A Ml AUTÓNK! SUZUKI-SZENTGYORGYI, SZEGED, DOROZSMAI UT 17-19. TELEFON: (62) 554-300 SZEGED 6724 Szeged, Sárosi u. 11. Tel.: (62) 486-911 (VW, Audi) 6725 Szeged, Vásárhelyi Pál u. 4. Tel.: (62) 423-923 (Seat) AUDI, SEAT, VOLKSWAGEN személyautók és haszongépjárművek hivatalos forgalmazója • Új autók értékesítése • Használt autók beszámítása, értékesítése • Részletfizetés • Autókölcsönzés Eredeti alkatrészek értékesítése • Márkaszerviz • Zöldkártya készftése • Karosszériajavítás Biztosítás ügyintézés • Karambolos autók nonstop átvétele. A HAJTÁS kiállítás ideje alatt rendkívüli kedvezményekkel egyedi árakkal várjuk az érdeklődőket! \ INL hvxjsíj . /óm—^T