Délmagyarország, 2000. augusztus (90. évfolyam, 178-204. szám)

2000-08-30 / 203. szám

Nyitott kapuk A

győri Audinál szalag mellett dolgozó munkás bérköltsége hatoda, hetede, mint a németországi, s ezt nem is titkolja a gyári kommunikáció. Meglehetősen kevés takargatnivalója van az Audinak, s ez abból is kitűnik, hogy az adatot fóliára teszik, s kivetítik az üzemet bemutató kiselőadáson. Azt is mondják, nem örülnének túlságosan a nagy konkurens, a BMW közeli - például tatabányai - letelepedésének, mert akkor könnyen munkaerőgondjaik támadnának. Néhány audis célbusz már most is hozza és viszi a bányászvárosban lakó dolgozókat, hiszen a közvetlen környéken régen elfogyott az utánpótlás. Békéscsabáról is vannak munkásaik, albérletben élnek, s csak hétvégén mennek haza a gyerekhez és az asszonyhoz. Egy egészen másféle nyíltságról tanúskodik, hogy az iizemlátogató csapat néhány tagja bebocsátást nyert az ESP-t szerelő részbe. Mint ismeretes, a TT-t olyanok is vették, illetve kapták Európa-szerte huszadik születésnapjukra, akik vezetési tudásban még koránt sem nőttek föl az autóhoz, Néhány súlyosabb németországi haleset, valamint a jelentős sajtóvisszhang arra kényszeritette a gyárat, hogy az átlagos vásárióhoz igazítsa - gyakorlatilag gyengítse, határhelyzethez közelítve figyelmeztető jelzésre bírja - az autó futóművét, valamint szériába szerelje az elektronikus menetstabilizáló rendszert, illetve a hátsó légterelő szárnyat. A korábban gyártott modelleknél - igény esetén - természetesen elvégzik a szükséges átalakítást. Ez a kvázi visszahívási program az év végére befejeződik, Németországban napi kétszáz, Győrben napi nyolcvan autót tudnak ESP-vel szerelni Érdekes, liogy amíg tíz német vásárlóból kilenc igényli az utólagos átalakítást, addig a portugál, spanyol, olasz TT-seknek csupán 30-40 százaléka. A látványosan nagyobb német aktivitás a sajtóvisszhangon túl talán annak is köszönhető, hogy ezzel értékesebb lesz a kocsi amikor első gazdája majd piacra dobja. A mediterrán országokban élő sportautósok erre kevesebbet adnak, talán a keményebb futóművet szeretik. És ne feledjük, Európában egyedid Németországban nem limitálják a maximális sebességet az autópályán, vagyis, csak ott lehet igazán - büntetéstől rettegés nélkül - „megküldeni" a kocsit. Ezzel együtt nem is lehet kérdés, hogy ha sokan veszik az autót, fiatalok és tapasztalatlanok a vezetők, akkor minden eszközzel - számítógépes vezérléssel, design-bontó leszorító szárnnyal, futómű erősítéssel, illetve gyengítéssel - biztonságosabbá kell tenni a kocsit. M

inden olyan „régi" TT-t Győrben alakítanak át, amit nem Németországban vásároltak, s ha már műhelybe gurult a kocsi, minden olyan alkatrész kicserélnek benne, ami az eliiszériában nem bizonyult maradéktalanul tökéletesnek. Egyebek között például az ablakemelő motorokat, bár erről sehol sem olvastam. Úgy tűnik, a mérnökök azért előbb is reagálhatnak, mint a szaksajtó. r C-^cJ^) L Benne: Volvo-visszahívás Munkatársunktól A biztonságáról híres Volvo összesen I 16 ezer gépkocsit rendel a szervizekbe, miután kiderült, hogy bizonyos gyártmányaiban az első futómű gömbcsuklóinak cseréje szükséges. A svéd autógyár közlése szerint az első kerékfelfüggesztés gömbcsuklóinak terheléses vizsgálata során megállapítást nyert, hogy azoknál túlzott holtjáték keletkezhet. vagy akár el is törhetnek. A probléma 1999-2000. évi S80-as. valamint néhány száz 2000. évi V70-es modellt érint. Az ingyenes javításról értesítik a tulajdonosokat. Magyar-német vasútfejlesztés ** „Összeköt" az átrakó Záhony (MTI) A kelet-, illetve dél-európai irányú személy- és áruforgalom növeléséről, valamint a magyar és a német vasúttársaság kapcsolatainak erősítéséről állapodott meg Záhonyban Kukely Márton, a MAV Rt. vezérigazgatója és Hartmut Mehdorn, a Deutsche Bundesbahn (DB) elnök-vezérigazgatója. A felek az egyeztetés utáni rögtönzött sajtótájékoztatón elmondták: a tervezett hosszú távú együttműködésbe be akarják vonni az érintett környező országok vasúttársaságait is. Kukely Márton és Hartmut Mehdorn egybehangzóan úgy vélekedett, hogy a vasutaknak versenyképes szolgáltatással kell megjelenniük a piacon, s a közúti szállítással szemben vonzóbbá kell tenni a vasutakat. Megítélésük szerint ez a cél csak gyors, pontos és megbízható szolgáltatás kialakításával érhető el. - A német vasútnak a MÁV Rt. igen fontos partnere az Ukrajnába és az Oroszországba irányuló áruszállítás szempontjából is - jegyezte meg Hartmut Mehdorn. Különösen a záhonyi átrakó állomás szerepét emelte ki, amit körülményeinek további javítása érdekében, az Európai Unió 7,1 millió eurós támogatásával, jelenleg összesen 17 millió euró értékben korszerűsítenek. A személyszállítással kapcsolatban beszámolt arról, hogy a német társaság jelenleg vizsgálja, hogyan csökkenthető a Németországba tartó magyar utasok átszállásainak száma. Kukely Márton a sajtótájékoztatón kiemelte: a tárgyaló felek megállapodtak arról is, hogy az európai vasutas szervezetekben, így a Nyugat-európai Vasutak Szövetsége keretén belül is erősítik majd a jövőben együttműködést. A tárgyalás után a német vasúttársaság elnök-vezérigazgatója Záhonyban megtekintette a tengelyátszereló állomást, felkereste az eperjeskei nyitott kocsis átrakót és a komorói közvámraktárt. Ezek a a kelet-nyugati áruszállítás fontos tranzitállomásai, hiszen ott rakják át a termékeket az európai normál nyomtávú vasúti kocsikból a FÁK-országok 89 milliméterrel szélesebb vasúti pályáin közlekedő vagonokba. Görkorcsolyás ügyfelek Tejügyek Heti gazdaság Egymillió motor és ötvenezer sportkocsi Győrből Az ország legnagyobb exportőre Ha valaki bő tíz esztendővel ezelőtt azt mondja, hogy az ezredfordulón az Audiba kerülő motorok több mint kilencven százalékát Magyarországon gyártják majd, valamint azt, hogy az „NSZK" állampolgárainak fél évet is kell várniuk a Győrben összeszerelt sportkocsira, azt azért megmosolyogtuk volna. Ma mindez valóság, a vámszabadterületen működő üzem a legnagyobb magyar exportőr, s a MOL után alig lemaradva a második vállalat az országban. A múlt héten a Porsche Szeged VlP-ügyfeleinek szervezett gyárlátogatást, s erre szerkesztőségünk is meghívót kapott. A gyárlátogatók könnyen hihették azt, hogy egy kertészetbe érkeztek, a golfpálya simaságú füvet szinte mindenütt locsolták az óriási üzemcsarnokok körül. Az Audi Motor Hungária KfL nem sűrűn fogad látogató csoportokat, ám amikor ezt megteszi, meglehetősen profi a szervezés. Az elméleti megalapozás egy néhány perces videoklippre, valamint Markó Judit kommunikációs munkatárs frappánsan összefogott, de adatokban bővelkedő előadására korlátozódott, s már kezdődhetett is a séta. A gyártósorok messze voltak a csúcsra járatástól, s ennek oka, hogy a németországi nagy szabadságolások idején azért lelassul az élet Győrben is. így viszont a szegedi - Csongrád megyei - csapat közelebb mehetett a szalagokhoz, s bátrabban, részletesebben kérdezhetett valamelyik munkatárstól, vagy éppen középvezetőtől. A készre fényezett TT Coupe és Roadster karosszéria a németországi Ingolstadtból érkezik, naponta több pár speciális irányvonat is közlekedik a két város köEgy darabban. Ilyen a TT műszerfala. (Gyári fotó) A közel 700 ezer négyzetméteres iparterülettel, 175 ezer négyzetméternyi gyártócsarnokkal rendelkező, 1993-ban 2 millió márka alaptőkével létrehozott Audi Motor Hungaria Kft. napi 4200 négyhengeres, 1600 hathengeres és 100 nyolchengeres motor gyártására képes, valamint 260 TT-t tud Helyi érfék összeszerelni. Június végén több mint 4300 munkatársa volt, akik az esztendő első felében 543 ezer darab motort, valamint 29,2 ezer sportautót - fele Coupe, fele Roadster - gyártottak. A cég tavalyi árbevétele 720 milliárd, üzleti eredménye 65 milliárd forint volt, kumulatív befektetése 1999 végéig elérte a 200 milliárd forintot. Az alkalmazottak átlagéletkora 28 év, a szalag mellett dolgozó munkások jellemzően havi nettó 60-70 ezer forintot keresnek. K. A. zött. Ez meg is határozza az összeszerelési folyamat kezdetét, hiszen a csillogó-villogó kocsiszekrényt először félig felöltöztetik, minden olyan pontját beburkolják, ahol fennállhat a karcolás veszélye. Ezzel együtt a szalagmunkások kesztyűben dolgoznak, nem viselhetnek nyakláncot, gyűrűt, fémcsatos övet stb. Máskülönben is rend és tisztaság van, továbbá magas fokú szervezés és még szigorúbb minőségellenőrzés. Abban a gyárlátogatók teljesen egyetértettek, hogy legkevesebb alkatrészeiből összerakni a motorokat, vagy a sportkocsikat, nehezebb a gyártósort beállítani, valamint a beszállítókat hozzá szervezni. Több olyan alkatrész is van. amelynek beszállítója Győrbe települt, s ilyenkor mindössze kétórás gyártási készlettel dolgozik a sor. (A motorgyár és az autóösszeszerelés a kerítésen kívül további 17 ezer munkahelyet teremtett a beszállítókon keresztül Magyarországon.) Szinte minden csavart nyomatékkulccsal húznak meg a munkások, először géppel, majd kézzel még egyszer ellenőrzik, s legvégül a csavar fején festékkel is jelölik a részfeladat elvégzését. Azt nem bírja el a rendszer, hogy a szerelő azon kezdjen el gondolkodni, hogy meghúzta-e valamelyik csavart vagy nem. A viszonylagosan kis sorozatnagyság, az évi ötvenezres darabszám nem indokol túl nagy automatizálását a kocsikat összeszerelő soron, ezért tűnik minden olyan akkurátusnak a kívülálló szemével. Mint bármely autógyárban, Győrben is a leglátványosabb munkafázis az, amikor a karosszéria és a motor házasságot köt, azaz találkozik. Esetünkben az erőforrás mellett az első és hátsó futómű is egyidejűleg érkezik a karosszéria alá, legyen az elsőkerék hajtású modell vagy összkerekes változat. Ez tényleg lenyűgöző, talán ez volt az a pont, ahol csak azután mert kérdezni a gyárlátogató csapat, hogy minden szükséges csavart meghúzott a team. A kis sorozatnagyság mellett az. is fékezi az automatizálhatóságot, hogy gyakorlatilag minden sportkocsit megvettek már, mielőtt a szalagra került. A kétféle motor, nyitott és csukott változat, öszkerékhajtás vagy nem - ezek csak a leglátványosabb különbségék, nem beszélve a jobbkormányos autókról. Ezután jönnek a rendelt extrák, s korántsem mindegy, hogy európai vagy amerikai-e a vevő. Más az emissziós szabvány, más az index kialakítása, s van még egy különbség, ami meglehetősen érdekes. Nevezetesen az, hogy a Kanadába és az USA-ba induló változatoknál nem kell kerékőr - az öt csavarból egy különleges kialakítású, hogy megnehezítse a keréktolvajok dolgát - minden más országba viszont igen. Ennyit a mit, hol, mikor lopnak című találós kérdésről. Különleges pillanat az is, amikor a kocsi a szalag végén saját motorjával teszi meg az első métereket, fiatal hölgyek és urak „csikorgatják" óhatatlanul a gumikat a speciális csarnokburkolaton, majd indulnak egy rövid próbakörre. Ilyenkor elsősorban fülelnek, megpróbálják kiszűrni a legapróbb rendellenességet is. Időnként a városba is kimennek, s éles forgalmi helyzetben gurulnak egy keveset a TT-vel. A győri összeszerelésű sportkocsiba győri gyártású motor kerül, vagy a 180 lóerős vagy a 225 lóerős turbófeltöltős változat. Ezekből kell összesen ötvenezer, a maradék több mint 950 ezret viszik mindenhova: Európába, Dél-Amerikába. Dél-Afrikába, Ázsiába, ahol a VWkonszernnek gyárai vannak. Soros négyhengeres, V6 és V8-as dízel-, illetve benzinmotorokat készítenek, a legújabb négyhengeres dízelmotor generáció gyártása június 21-én indult. A legerősebb „győri" minden bizonnyal az a biturbós V8-as, amiből azért nem kell olyan nagy széria. Kovács András I ADÓNAPTÁR. Az állami adóhalósághoz teljesítendő kötelezettségekről. 2000. szeptember Dátum Bevallás, adatszolgáltatás Adófizetés/Támogatásigénylés 5-én Gyakorított áfa bevallása Az áfafizetési kötelezettség a gyakoribb áfaengedély alapján 12-én Az előző havi kifizetésekből a munkáltató, kifizető által levont személyi jövedelemadó előleg, ill. jövedelemadó A kifizető által levont osztalékadó A kifizető által külföldi személytől levont adó A tételes, illetve a munkáltató és a kifizető által százalékos mértékben fizetett egészségügyi hozzájárulás befizetése Tb-kötelezettség befizetése 15-én Adatszolgáltatás a költségvetési támogatás igénybevételéhez felhasználható igazolások kiadásáról 20-án A havi, havi áfa- vagy gyakorított áfa bevallásra kötelezettek adóbevallása (ideértve a járulékokat és az egészségügyi hozzájárulást is) A játékadó fizetésére kötelezettek adóbevallása Támogatósok bevallása, igénylése Az áfa kötelezettség befizetése A havonta fizetők társasági adó előlege A fogyasztási adó nettó összegének és előlegének különbözete Környezetvédelmi termékdíj befizetési kötelezettsége Játékadó befizetési kötelezettsége Munkaadói, munkavállalói járulék befizetése Sertésállomány-mentesítési hozzájárulás, fogyasztói árkiegészítés, mezőgazdasági és élelmiszer-ipari exporttámogatás igénybevétele Az előző hónapra megállapított költségvetési támogatás elszámolása 28-án Fogyasztásiadó-előleg befizetése Környezetvédelmi termékdíj előlegének befizetése 1 Szeged, 2000. augusztus 16. APEH Csongrád Megyei Igazgatósága Bevallás II. ás adatszolgáltató osztály fes m As irattAi DEXION, SALGO •C T A BÉ • FÉMBÚTOROK, ÖLTÖZŐSZEKRÉNYEK Mi IRODABÚTOR M. ii?',"6. +TÚDIO IRODAI ÉS ÜZ II •• || ÉBS .. ii'^vir.uun SZEGED, BRÜSSZELI KRT. 21. T./FAX: 62/491-011 Szegedtől 25 km-re, Dócon, 3,6 hektáros telephely kb. 6500 nm-es üzemi épületekkel. Irányár: 50 M Ft + áfa Érd.: LIMIT KFT. Tel.: 62-488-550. DM 1 újság, könyv, szórólap, ügyviteli nyomtatvány, meghívó, névjegy, IGÉNYES KIVITELBEN: , 62/466-847.