Délmagyarország, 2000. március (90. évfolyam, 51-76. szám)

2000-03-08 / 57. szám

II. EGY SZÁZALÉK SZERDA, 2000. MÁRC. I A Mazda csökkenti a kapacitását Budapest (MTI) A japán Mazda Motor autógyár húsz százalékkal csökkenti termelőkapacitását, és a jövedelmezőség érdekében megszüntet majdnem négyezer álláshelyet jelentette a múlt héten a Nihon Keidzai Simbun című japán gazdasági lap. Az amerikai Ford ellenőrizte Mazda 2002-ig két szerelőszalagot állít le hirosimai fő telephelyén - írta az újság. A Mazdánál hivatalosan nem kommentálták az értesülést - tette hozzá az AFP hírügynökség. A Mazda mostani termelőkapacitása évi 1,1 millió autó, alkalmazottainak száma pedig 24 ezer. A japán lap szerint hamarosan tárgyalások kezdődnek a szakszervezetekkel a létszámcsökkentés módjáról. A Mazda 2002-ben áthelyezi Demio, Família és Capella modelljeinek gyártását a Ford európai üzemeibe, mert Így nem lesz kitéve az árfolyamváltozásoknak. A japán autógyárak közül a Mazda számára a legkárosabb a jen felértékelődése, mert a Mazda hazai termelésének hatvanöt százalékát exportálja. A hónap végén befejeződő üzleti évéről a Mazda 25 milliárd jen konszolidált nettó nyereséget vár. Ez három százalékkal több, mint az előző évi, de messze elmarad a még ősszel is elképzelt 40 milliárd jentől. Forgalma várhatóan 2140 milliárd jen lesz a most véget érő üzleti évben. Világpremierek és európai bemutatók a Genfi Autószalonon Egyre gyorsabban, egyre messzebb Az egyik legnagyobb hagyományokkal rendelkezö, idén hetvenedik alkalommal jelentkező Genfi Autószalon számos világpremiert csodálhatott meg a nagyérdemű, de jó néhány olyan gépkocsi is csillogott a standokon, amelyet Európában most láthatott elöször a szakmai és laikus közönség. A Porsche 911 Turbo, a híres sportkocsigyár világújdonsága nem csupán szép karosszériaformájával, különös elsőlámpa-rajzolatával csábít, hanem bivalyerős motoijával és kiváló menettulajdonságaival is. A hathengeres boxermotor ugyan „mindössze" 3,6 literes, de a kétoldali turbófeltöltőnek sikerül annyira besegítenie, hogy 420 lóerős teljesítménnyel és 560 Nm-es forgatónyomatékkal gazdálkodhat a vezető. Nulláról száz kilométeres sebességre 4,2 másodperc alatt gyorsul fel az autó, „kigurítva" pedig valamivel 300 feletti tempóra képes a 0,31-es légellenállási tényezőjű Porsche 911 Turbo. (Gumiméretek, elöl: 225/40 R 18, hátul: 295/30 R 18.) Van úgy, hogy csak 12,9 litert fogyaszt ez a Porsche 100 küométeren, de ez azért erősen lábfüggő érték. A motor károsanyag-kibocsátása egyébként megfelel a 2005. január 1Telt ház. Hosszában felezett négyszemélyes cabrio. (Fotó: Kovács András) jével életbe lépő normáknak. Arról hivatalosan nincs információnk, a hasonló lökettérfogatú kupét Svájcban 150 ezer frankért - 24 millió forintért vesztegetik, de ez újdonság. Az új Ford Galaxy is világpremier, s e sorok írójának abban a szerencsében volt része Genfben, hogy Madarász György, a Ford Hungária kommunikációs igazgatója kalauzolta végig a standon, s mutatta be - egyebek között az új Galaxy-t. A kocsi formája inkább amerikai, mint európai, ám ez elsősorban robusztusságának köszönhető. Az biztos, hogy ilyen karosszériában biztonságban érzi magát a vezető és mind az öt - ha a középső sorban három ülés van, mind a hat utasa. Az is természetes, hogy a tökéletes kompromisszumra törekedtek, amikor terepen és autópályán is kifogástalan menetteljesítményű kocsit építettek a Ford konstruktőrei. (Az pedig csak nekünk kérdés, hogy ki az a bolond, aki összesároz, meredek hegymenetben kínoz egy ilyen autót, de hát van olyan életszínvonal.) Az új Galaxy csúcsmotoija V6-os és 204 lóerős, de a kevésbé igyekvőknek kínálnak 90 és 115 lóerős turbodízelt is. Még nagyobb figyelem kísérte az Audi Allroad Quattro világpremieijét, amely házon - Németországon - belül minimum a Mercedes M-osztály és a BMW X5 hasonló szegmensű és magas árfekvésű autóinak jelent majd komoly konkurenciát. A márkán belül legközelebb az A6 Avant áll hozzá, de annál jóval magasabb és erőteljesebb hatású a karosszéria vonalvezetése. Indulásképpen egy V6-os 250 lóerős motorral, valamint 180 lóerős turbodízellel szerelik. Menettulajdonságaiban pedig - minden valószínűség szerint - a nagyokhoz hasonlítható. (Egyébként Svájcban a márka legkisebbje, az Audi A2 is csupán a Genfi Autószalonon mutatkozott be először.) Bár Frankfurtban csak fél éve volt autókiállítás - és a következőre másfelet várni kell - a BMW-nél máris eljött az ideje egy nagy dobásnak, mégpedig a legkisebb, a 3-^ osztályban. Igaz, az M3 Coupe láttán nem a kicsi az, ami először eszünkbe jut (az autó hossza 4,5, szélessége, 1,8 magassága 1,4 méter). A motor 3245 köbcentis, 343 lóerős, maximális nyomatéka 4900-as fordulatszámnál 365 Nm. Ezzel 5,2 másodperc alatt gyorsul százra az M3-as, vagyis ott topog a „régi" M5ös nyomában. Elöl 225-ös, hátul 255-ös gumik viszik át a teljesítményt az aszfaltra. A Nissan két európai premierje az új Maxima QX és a Patrol GR volt. A márka 492 centiméter hosszúságú zászlóshajójának vonalvezetése elegánsabb lett, az első lámpákhoz pedig arculatmeghatározóan hozzányúltak. Két V 6-os motorja közül a nagyobbik három, a kisebbik kétliteres. A csúcsváltozat 200 lóerős, maximális, nyomatéka 271 Nm, s 230 kilométeres végsebességre gyorsítja fel az autót. Nulláról százra egyébként mindössze 8,2 másodperc kell az új Maximának. A gyárilag megadott átlagos fogyasztás 9,5 liter benzin, száz kilométerre, de ez országúton 7,4, városban pedig 13,1 litert jelent. Az új Patrol GR háromliteres motoija négyhengeres és turbodízel, teljesítménye 158 lóerő, nyomatéka 354 Nm. Kovács András Kocsibörze és internet Budapest (MTI) A japán Nissan és francia Renault is csatlakozik a három nagy amerikai autógyártó által létrehozandó elektronikus kereskedelmi vállalkozáshoz, amely a világ legnagyobbjának ígérkezik. A Renault-nak harminchét százalékos tulajdonrésze van a Nissanban. Közös internetes vállalkozását nemrég jelentette be, a Ford, a General Motors és a DaimlerChrysler, s eleve közölte, hogy a rendszerhez váiják más gyártók csatlakozását is, az autóipart kiszolgáló vállalatokat is beleértve. A beharangozott nagy üzlet olyan vonali vállalkozás - afféle elektronikus beszerzési és értékesítési szövetkezet -, amelynek révén elsősorban az ipar szereplői intézhetik vásárlásaikat, ajánlati munkájukat, ár- és adatszolgáltatásukat, aukcióikat is, a beszállítást és a járműforgalmazást, együtt a pénzügyi tranzakciókkal, évi becsült 240 milliárd dollár értékben. A Nissan, közleménye szerint, beszerzési költségeinek csökkenését váija a csatlakozástól. A Nissan, középtávú terve szerint, húsz százalékkal akarja csökkenteni beszerzési költségeit. A Nissan külön-külön ajánlatokat is kapott a Fordtól és a General Motorstól, hogy csatlakozzék azok saját vonali beszerzési és piaci rendszeréhez. Az ABN AMRO Személyi kölcsön Ön is szeretne egy ifyen varázsceruzát? segítségével - mintha varázsceruzával Akkor látogasson el bankfiókunkba, rajzolna - egy szempillantás alatt meg- vagy hívja az ABN AMRO Bankvonalat valósulhatnak vágyai! Igényelje most a 06 40 444-444-es telefonszámon! a tetszőleges célra felhasználható Személyi kölcsönt, és 200 ezertől 1,5 millió forintig terjedően bármekkora összeghez hozzájuthat. ABN'AMRO Bank A Bank a kölcsönt a hitelbírálat feltételei alapján nyújtja. A hirdetés nem minősül a Bank részéről nyilvános tájékoztatónak és ajánlattételnek. A teljes hiteldíjmutatóról és a kezelési költségről Bankvonalunk munkatársainál érdeklődhet. További információkat a Szerződési Feltételek tartalmaznak. Fiókjaink: 6720 Szeged, Széchenyi tér 9.8:00-17:00 Tel.: 62/560-200 • 6720 Szeged, Klauzál tér 5. 8:00-19:00 Tel. 62/551-420 • 5720 Szeged, Jókai u. 7-9. 8:00-17:00 Tel: 62/551-520 • 6720 Szeged. TESCO/Rókusi krt. 42-64.9:00-20:00 Szo: 9:00-19:00 V: 10:00-18:00 Tel.: 62/551-010 em romlik el $ SUZUKI Hogy mennyire üzembiztos? Annyira, hogy a mi autónk egyszerűen nem romlik el. És ezt nemcsak én mondom, hanem a Német Autóklub, az ADAC is. Az 6 meghibásodási statisztikáik szerint a Suzukinál egy kivételével nincs megbízhatóbb márka (és az az egy kivétel sem európai). Suzuki. A mi autónk.