Délmagyarország, 1999. szeptember (89. évfolyam, 203-228. szám)

1999-09-22 / 221. szám

8 EGY SZÁZALÉK SZERDA, 1999. SZEPT. 22. Rekordot döntenek Szárnyal a német piac Budapest (MTI) A német autóipar változatlanul jó formában van, s a reményeink szerint idén túlszárnyalja az eladott új gépkocsik számának tavaly felállított rekordját - nyilatkozta nemrégiben a Német Autógyártók Szövetségének elnöke. Bernd Gottschalk bizonyos benne, hogy idén Németországban legalább 3,8 millió új személygépkocsit fognak üzembe helyezni, miközben a német gyárak futószalagjairól összesen 5,35 millió autó gördül le. Az elmúlt hónapban a német autógyártó cégek 361 ezer 200 kocsit dobtak piacra, két százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Ugyanebben a hónapban kivitelük (246 ezer 500 darab) tizenöt százalékkal haladta meg az 1998 augusztusi szintet. Szinte minden német márka rekordokat döntött az idén. A legnagyobbnak számító VW konszern az év első nyolc hónapjában 6,5 százalékkal növelte eladásait, így mintegy 3,2 millió új autót értékesítettek. A Porsche kocsijai még kelendőbbek voltak: a termelés 18 százalékkal, azaz több mint 45 ezer darabbal, míg az üzleti forgalom 24 százalékkal - 6,1 milliárd márkával bővült. A BMW sem panaszkodhat: a müncheni cég nyolc hónap alatt 570 ezer kocsit értékesített, ami tíz százalékos növekedés 1998-hoz képest. Az Adam Opel AG eladásai (363 ezer darab) 3,7 százalékkal haladták meg a múlt évi azonos időszakáét. A Mercedes márka anyacége, a legnagyobb német ipari konszern, a DaimlerChrysler eközben bejelentette, hogy a következő három évben 47 milliárd dollárt kíván új gépjárművek fejlesztésébe és gyártásába beruházni. Az 58. IAA várva várt premierjei közé tartozik a stuttgarti gyár új sportkocsija, az SLR típusjelzésű roadster, azaz nyitott, kétüléses sportkocsi. A konszern vezetősége által „a XXI. század szuper sportkocsijaként" emlegetett autó karosszériája csaknem teljesen szénszálból és alumíniumból készült. 5,5 literes motorja 410 kilowatt teljesítményt ad le, a kocsi csúcssebessége 320 km/h. Piacra várhatóan csak 2002-ben dobják, ára 400-500 ezer márka között lesz. Már az elmúlt kedden bemutatták a sajtónak a VWkonszern zászlóshajóját, a Concept D elnevezésű felsőkategóriás limuzint, amellyel a wolfsburgiak egyértelműen versenytársai akarnak lenni a drága autók műfajában a Mercedesnek és a BMW-nek. A Bugatti-stúdió által tervezett karosszériát 10 hengeres Diesel-, illetve 12 hengeres Ottomotor hajtja. Habár a drezdai új VW-üzemben készüld modell minden vonatkozásban csúcsszintet jelent, Ferdinánd Piech elnök szerint 50 ezer márkával kerül majd kevesebbe, mint riválisai; így még a 12 hengeres változat sem lesz drágább 170 ezer márkánál. Új zöldkártya - januártól Budapest (MTI) Még folynak az egyeztetések az új zöldkártya-rendszer szabályairól a közlekedési és a környezetvédelmi minisztérium között, de a főbb kérdésekben már sikerült megállapodni, így jövő januárban hatályba léphet a módosított jogszabály. A jelenlegi zöldkártyarendszer 1991-ben lépett hatályba, Magyarország a keleteurópai országok közül elsőként vezette be. Mostanra azonban elavult, módosítása az EU-csatlakozás szempontjából is szükségszerű. Az új jogszabály értelmében a jövő évtől műhelyeket is szigorúbban ellenőrzik, kibővül a kötelezően mérendő, környezetet szennyező anyagok köre. A kötelező vizsgálat eddig átlagosan 2500 forintba került az autótulajdonosoknak, jövőre a költségek típustól függően 3000 forinttól akár 15 ezerig is terjedhetnek. A határértékek kirívó túllépése esetén a szabálysértési eljáráson kívül a forgalmi engedélyt is bevonhatja a hatóság. Az uj zöldkártya az autók rendszámára matricaként kerül majd fel, egyben jelzi a gépjármű környezetvédelmi kategóriáját. TUDNI ÉS ISMERNI ÉRTÉKEINKET A szegedi felsővárosi víztorony, 1904 Az Európai Örökség Napok célja addig zárva tartott műemlékek megnyitása. Ez alkalomból a Szegedi Vízmű Kft. Szeged ipartörténeti emlékét, a Szent István téri víztornyot nyitja meg az érdeklődák előtt. Nyitva: szeptember 25-26-án, 10-16 óráig. Ne menjen el mellette, segítsen megőrizni. Szegedi Vízmű Kft. Világpremierek és európai bemutatók Frankfurtban Autócsodák a jövő évezrednek donatúj, s találunk friss motorokat is az erőforrás választékban. A benzinesek 1,5-1,8 literesek, a közvetlen befecskendezéses dízel 2,2 literes lesz majd. Az új Almerákat több helyen is gyártják, a Primera-bázis Angliában, Japánban, a Tino elnevezésű kompakt egyterűt pedig Barcelonában szerelik össze. Éppen ma tartják az új Primera magyarországi sajtóbemutatóját, s az új kocsit a hétvégén már meg is csodálhatja a nagyközönség a helyi márkakereskedésekben. E modell természetesen Frankfurtban is külön figyelmet érdemelt. Komoly „farplasztikán" esett át az autó karosszériája, s ez igazán előnyére szolgált. Elöl visszaköszön a sajátosan nissanos hűtőrács, vadonatújak, arculat-meghatározóak viszont a lámpák. Tetszetősebb a műszerfal, igényesebb anyagokat használtak hozzá, s az oldallégzsákok a fejet és a mellkast is védik. A motorpaletta az ismert 1,6 literes száz lóerőssel indul, de újdonság változó szelepvezérléses 1,8as. A kétliteres motor 140 lóerős, ehhez akár fokozatmentes automatika is kapható. A Hypertronic M6 kézzel is kapcsolható hat fokozatban, ilyenkor a szíjas áttétel előre beprogramozott állandó értékre áll be, szép, folyamatos átmenettel. Közel egyszerre döntött felfrissített, illetve új zászlóshajó mellett az Opel és a Peugeot. Az Omegát nem csupán újrafésülte, fejlesztette is a gyártó, mi több, a Chevrolet Corvette-ből átemelt 5,7 literes 310 lóerős, V8-as motort is megkapja a csúcsváltozat. Az alapmotor egyébként 2,2 literes könnyűfém négyhengeres és 144 lóerőt tud majd, míg a háromliteres V6-os 211 lóerős. A dízelek pedig 100, illetve 130 „pacival" gazdálkodhatnak. Látványos átalakításon esett át az orrész, de a karosszéria formája messze nem változott annyit, hogy ne maradt volna összetéveszthetetlenül omegás. A modellfésülés során az alkatrészek egyharmadát cserélik ki, tehát több ez, mint ráncfelvarrás. A tudósítást a Dorozsmai úti Zixem 2000 Kft. (Citroen) és a Vásárhelyi Pál utcai Autokurz & CO Kft. (Mercedes) támogatta. Kovács András Citroen Xsara Picasso: egyterűen nagyterű. (DM/DV-fotó) Mercedes SLR: vissza a jövőbe? (DM/DV-fotó) táson belül végletekig hangsúlyozott, középen pedig ott az extra méretű Mercedescsillag, hogy a szerénység gondolata fel se vetődessen. Sok oka nincs is rá, öt és fél literes motorja 650 lóerős, a nyomaték 720 Nm, négyezres fordulatnál. Az SLR tud 320szal is menni, ám addig is 4,2 másodperc alatt van százon, és 11,3 alatt kétszázon, ami nem igazán beszélgetős tempó. A Punto már hat esztendővel ezelőtt is nagy dobása volt a Fiatnak, sorra döntötte meg a gyártási és eladási rekordokat. Még ma is jól fogy, ám a gyártó nem várt tovább, felfrissítette az autót. A forma maradt puntós, bár változtak a lámpák, s még merészebb lett a kocsi hátsó traktusa. A motorválaszték a 60 lóerős nyolcszelepes 1,2 literessel indul, míg a csúcs a 130 lóerős 1,8-as, egyenesen a Barchettából, illetve a kupéból érkezett, s vele valószínűsíthetően megtréfálnak majd néhány sebességimádót a zöld lámpás állórajtoknál. Csemege a kiskategóriában a gyűjtőcsöves dízel, az 1,9 literes 80 lóerős, de 196 Nm-rel gazdálkodó motor igazi különlegesség méretosztályában. A Fiat ezzel az autóval váltja az évezredet, s a teljes felfutás után három gyárban évi 700 ezer darab is készülhet belőle. Ha a múltheti sajtónapra érkező magyar autós újságírók között megszavaztatták volna az ősz és Frankfurt meglepetését, akkor minden bizonnyal a Skoda Fabia nyert volna, s nem csupán azért, mert a szakírókat zavarja, ha valamiről nem tudnak, s korábban még nem látták. Hát a Fabiát sikerült az utolsó pillanatig titokban tartani. Tudták, hogy készül, de senki sem láthatta, míg a gyár nem döntött úgy. A Fabia körülbelül annyival nagyobb a Feliciánál, mint a Focus az Escortnál, mégsem utódmodellként kezelik. Formavilágában inkább az Octaviához áll közelebb, bár annál „tömzsibb" vonalvezetésű. A markáns arculathoz 0,33-as légellenállási tényező társul. Az ötajtós, ferde hátú karosszériával induló autó után tavasszal várható a kombi, majd később a lépcsős hátú négyajtós. A kétféle benzin- és az egy dízelmotorral indul a választék, de később lesz egyliteres, ötven lóerős és kétliteres, 120 „pacis" változat is, ami több mint széles kínálat ebben a kategóriában. Az árról annyit, hogy Németországban 18 500 márkát kérnek majd a legolcsóbb Fabiáért, ami csak 3-5 százalékkal több a vele azonos tudású Feliciánál. Tavasztól itthon is új Almera váltja fel az eddig futó típust, a Frankfurtban bemutatkozó új Nissan formája dinamikusabb, mint az elődé volt. Ez elsősorban az orrész kialakításának, illetve a hátul szárnyszerűen felfelé húzott tetővonalnak köszönhető. Az utasteret is új formák, színek, anyagok jellemzik, de az ülésekbe már beépítették az ostorcsapás-sérülések elleni védelmet is. A padlólemez vaVosórnapig mind e n ké ppen Frankfurt Európa autófóvárosa, a Majnaparti konferencia- és vásárközpontba, az idei öszi autószalonra közel egymillió látogatót várnak. Több mint negyven ország ezerkétszáz kiállítója számos világújdonsággal és európai premierrel rukkolt elő, volt tehát mibál válogatnia a helyszínen járó tudósítónak. Bár már a Detroiti Autószalonon bemutatkozott, Európában Frankfurtban láthatják először a Mercedes új Ezüstnyilát, az SLR-t, melynek esélye lehet arra, hogy az idei szalon egyik jelképe legyen. A csillagos vállalatóriás nosztalgiázik, mint ahogy oly sok gyártó teszi ezt mostanában. A németek egy 1954-57 között futó, mindössze 1400 darabos szériát megérő sportkocsiig nyúltak vissza, s az előd tényleg valódi műremek volt. Ezt a korabeli csodaautót különleges, soros hathengeres közvetlen befecskendezéses benzinmotor hajtotta, 215 lóerős teljesítménnyel. Az utód, az SLR minden alkatrészében a jövő, s a merész formatervezés mintapéldája, az ajtók például felfelé nyílnak. A ma már Mercedesszel azonosított „duplakereklámpa" a markáns orrkialakl-