Délmagyarország, 1999. augusztus (89. évfolyam, 178-202. szám)

1999-08-11 / 186. szám

99. AUG. 11 • Klárafalvárói a Dugonics térre A fűzfának eső kell •YR*YR Ur-ff? Móra :th Jánosnak * 'Járónak évfordulójuk • ratulálnak got kívánnak 4 eik: Járti. tot aménkat iélánét cl köszöntjük tcsnapja iából mi és Gergő. Móra bornak Annának t házassági f í alkalmából f Wt kívánnak: ' slányotok, i szülők * as család. ot ssamnak ísnapja iából \got kíván u, Jatrik. • Kézműves Kamara 01 'dén nyáron is meg­rendezte a kézművesek v«arát, a Dugonics té­re"- Zsótér Jánosné ko­«*onó, e vásárok állan­fész,Vevője, saját ké­fo'tesű fűzfavessző tár­Syakat árusít az augusz­DLLRA2,''9 TARTÓ' sok ér" ^lódöt vonzó rendez­re,1yen. Családjában %xedékröl nemzedék­* oröklődik e népi ha­BVományörző foglalko­A klárafalvi Zsótér János­f 0rul is az esős nyárnak, nem is. Hogy miért nem <> sejthető: mint nagyon "K embernek, aki mezőgaz­föIdagSal f°glalkoz'k. az ő je is megsínylette a sok °Zest- Miért örül? Mert az ° nem csak kárt okozott, wnesfűzvesszőből font tár­téfat átosít keresetkiegészí­font a nyugdíjas Zsótér Já­. ne - saját maga készíti m ' az a'npanyagot is ő ter­f és az alapanyag, a /'avessző, kitűnően fej­J*> ha sok a csapadék. Ki­, ° minőségű fűzfavesszőt "e| 'lyenkor betakarítani, I & i a lehetö legjobb | ak- egyebek készülnek. A 7 éldául demizsonok, vi­] bútorok, egész gar­dák, a legkülönfélébb NO HRGYAK'S 'GYTOVÁBB ­Cé" i3 Zsótér Jánosné, a műves Kamara szervezte okg0niCs téri kézművesvásá­j Vlsszatérő résztvevője, mcsak árusít egyébként, "em helyben be is mutatja, gyan készül fűzfavesz­;y, a kosár, és bármi más. °nosen kisgyermekek, s a q makra érdekes elfoglaltsá­Lkereső szülők körében kedveltek e bemutatók. Ezek során érdemes odafi­gyelni, hisz Zsótér Jánosné valóságos kosárfonó-dinasz­tia tagja, hagyomány náluk ez a tevékenység. Legelőször nagyapja, Kiszner Antal kez­dett el kosárfonással foglal­kozni, még Kisteleken, annak idején. Édesapja, Kiszner Jó­zsef folytatta e tevékenysé­get, és ugyancsak folytatja ­mind a tíz gyermeke. - Egyik bátyám Dunapata­jon fonja a fűzfakosarat, a másik Kunfehértón. Három nővérem Hercegszántón; egyikük kint" volt Németor­szágban nemrég, nagy sikert aratott a termékeivel. Magam Klárafalván csinálom, mint nyugdíjas - mondja Zsótér Jánosné. - Lányom, Tóthné Takács Mónika nagyon sokat segít, férjem, aki ugyancsak nyugdíjas, szintén. A makói piacon lévő üzletünkben érté­kesítjük a termékeket, de sok megrendelésünk is érkezik. Egy makói cég számára fémasztallábakat fonunk be, a kész asztalok Németor­szágba kerülnek. Itt, a Dugo­nics téri kézművesvásáron visszatérő vevőim is vannak, akik tavaly és tavalyelőtt is vásároltak tőlem. Újdonság­ként elkezdtük a szilvaasza­ló-gyártást. Amit készítünk, pontos mása a nemzedékek­kel ezelőttinek. Tarhonya­szárításra is kitűnő, télen, disznóvágáskor pedig erre rakják a hurkát - mondja a fűzfavesszőtermékek meste­re. Reneszánszát éli a termé­szetes anyagokból, például fűzfavesszőből készült tár­gyak használata, van munká­ja a kosárfonónak is. Farkas Csaba ákum Kfff 407 Ft/m3 I.: 62-291-62"| 6-62-291-2 lí sótér Jánosné és termékei. (Fotó: Nagy László) NISSAN Napfogyatkozás élménye 2,5 percig tart. A Nissan Almera Special Version élménye örökké. Ráadásuk«bbe nyugodtan belenézhet... Benúá: Számítástechnika Próbautakon s Uj brókercég Heti gazdaság • Huszonnégy új busz - Székesfehérvárról Földgáztól gurul a MM teve MM Néhány hónapon belül alaposan átalakul a sze­gedi tömegközlekedés autóbuszparkja. A gázos­busz-program keretében 24 új, földgáz üzemű jármű kezdi meg szolgá­latát Csongrád megye székhelyén. A két tucat autóbuszból kettő darab már meg is érkezett a Ti­sza Volán Rt. Bakay Nán­dor utcai központi telepé­re. Riportunkban e nagy­szabású, országosan is egyedülálló járműberu­házás részleteiről szó­lunk, s bemutatjuk a szé­kesfehérvári Ikarus gyár munkáját is. Csongrád megye székhe­lyén 1996 októberében állt szolgálatba az első két gázos autóbusz, amiket a szegediek ­fölfedezvén a tetőre szerelt tar­tályokat - nagy leleménnyel már a próbautak során elne­veztek tevéknek. Ezeket a járműveket tavaly augusztus­ban egy újabb, földgázzal üze­melő Ikarus követte'. S miköz­ben az utasok meggyőződhet­tek arról, hogy a Tisza Volán Rt. új szerzeményei valóban csendesek, üzembiztosak, s bi­zony még véletlenül sem haj­landóak szennyezni a levegőt, sokakban megfogalmazódott a kérdés: honnan jött egyáltalán az ötlet - gázos járgányokra cserélni a gázolajjal „táplált" buszokat? Egy pályázat 166 milliója Erre kértem választ jóma­gam is Molnár Józseftől, a Ti­sza Volán Rt. főmérnökétől. Azt is elárulom: egy mikro­buszban faggatóztam, amelyik nemrégiben öt Tisza volános szakemberrel (Molnár József mellett Túri Istvánnal, Rókus Istvánnal, Vőneki Dezsővel és Szekercés Istvánnal), no, meg velem a fedélzetén robogott Székesfehérvárra, autóbusz­nézőbe. - Társaságunk vezetése már sok év óta arra törekszik, hogy a környezetet kímélő és a lehető legtakarékosabban üze­meltethető autóbuszokkal kor­szerűsítse gépjárműparkját ­tudtam meg a főmérnök úrtól. - Többféle megoldást is fonto­lóra vettünk, míg végül min­Szigorúan ellenőrzött autóbusz - a Volán szakemberei vizsgálódnak. (DM/DV-fotó) den részletre kiterjedő tárgya­lások után az a döntés szüle­tett, hogy hároméves program keretében vásárolunk meg több, mint húsz autóbuszt. A nem éppen olcsó beruházás le­bonyolításához pályázatot nyújtott be a Tisza Volán Rt. a Központi Környezetvédelmi Alaphoz, amely végül is 166 millió forintos támogatást ítélt meg cégünknek. Először két csuklós buszt rendeltünk az Ijcarus gyártól, még pedig olyan járműveket, amelyekbe Rába-motorokat és az ausztrál Transcom gázos rendszert építtettünk be. Az autóbuszok 1996 végén munkába is álltak Szeged útjain, szakembereink pedig folyamatosan tesztelték működésüket. Amikor dol­goztak a járművek, megbízha­tóan üzemeltek, de sajnos azt is tapasztalnunk kellett, hogy a vártnál több meghibásodás mi­att sokszor kényszerültek pi­henőre a buszok. Éppen ezért a harmadik Szegedre érkező gázosba már a holland fejlesz­tésű Deltec gázrendszert ren­deltük meg, s végül az a dön­tés született, hogy ez utóbbi megoldást választjuk. Vagyis az ősztől folyamatosan mun­kába álló 24 darab földgáz­üzemű Tisza volános autó­buszt változatlanul az Ikarus szállítja, olyan Rába motorok­kal, amelyek üzemeltetését a Deltec technológián alapuló gázrendszer biztosítja. Molnár főmérnök úrtól megtudtuk, hogy egy darab csuklós gázos busz ára 33 mil­lió forint plusz áfa, míg az úgynevezett szóló buszokat 26 millió plusz áfáért szállítja az Ikarus. A csuklósokból egyéb­ként 16 darab érkezik majd Szegedre, szóló járművekből pedig nyolcat rendelt a Tisza Volán Rt. Tisztább és csendesebb Most pedig szóljunk arról is, milyen előnyöket tud fel­mutatni egy gázos busz? Kör nyezetvédelmi szempontból mindenképp jól jár Csongrád megye székhelye, hiszen a gázzal hajtott motor a diesel­üzemű gépekhez képest jóval kevesebb káros anyagot bo­csát ki. Emellett sokkal csen­desebbek is ezek az autóbu­szok, mint amelyek gázolajat fogyasztanak. Sajnos az az üzemanyag ártámogatási rendszer még nem honosodott meg Magyarországon, amely­nek eredményeként a gázos buszok üzemeltetése jóval ol­csóbb is lehetne, mint a diese­les járműveké - tudtuk meg Molnár Józseftől -, de remél­hetőleg egyszer ezen a téren is történik változás. Ugyanis a gázos buszok a világ számos pontján bizonyítottak már. Ázsiában, így például Indoné­ziában, Malajziában éppúgy utasok millióit szállítják már ilyen járművekkel, mint ahogy Ausztráliában, s mond­juk Olaszországban is mind több dieselbuszt cserélnek gá­zosra - említett külföldi pél­dákat a főmérnök úr. Majd néhány perccel később már az Ikarus székes­fehérvári gyárában nézhettem meg, hogyan is készülnek a Tisza Volán Rt. rendelte ha­talmas autók. S miközben a gyártócsarnokokban sétálgat­tam, Moór Gyulától, az Ikarus Alba Járműgyártó Kft. igaz­gatójától megtudtam: Ikarus fehérvári gyára tulajdonkép­pen már nincs is. A hatalmas gyártelepen ugyanis ma már több káefté működik. Van kö­zöttük olyan, amelyik alkat­részgyártásra szakosodott, van, amelyik márkaszerviz­ként dolgozik, míg a buszokat az Ikarus Albánál építik. Je­lenleg mintegy 700 dolgozó mondhatja el magáról, hogy albás, s 1999 első félévében 232 darab autóbuszt adtak át a megrendelőknek. Sok e:j? Ne­tán kevés? Az igazgató űr ezekre a kérdésekre így vála­szolt: az Ikarus Alba Kft. je­lenleg kapacitásának 70 szá­zalékát használja ki. De remé­nyeik szerint így is 700-750 busz lehet üzemük ez évi „ter­mése", s nagyon bíznak ab­ban, hogy jövőre akár még 1100-1200 busz is kigördül­het a gyártósorokról. Az elké­szült járművek nagy része egyébként a magyar Volán társaságok gépparkját frissíti föl, de utaznak buszok Orosz­országba, a szomszédos álla­mokba, s van közöttük olyan, amelyik német, vagy éppen tunéziai vevő kérésére épül. Hétszáz dolgozó és 700 busz? Igencsak meglepő ilyen számokat följegyezni ­mondtam a direktor úrnak hiszen az ország népe hosszú évtizedekig azt hallgathatta: az Ikarus a magyar nehézipar zászlóshajója, ahol tízezernél is több járművel állítanak elő és sok-sok ezer munkás veheti föl a fizetését. - Hát igen, volt ilyen kor­szak is. A nyolcvanas évek közepén Székesfehérváron 4 ezer 600 alkalmazottnak adott még munkát az Ikarus, s volt olyan esztendő, amikor váro­sunkban 9 ezer 100 buszka­rosszériát gyártottunk. De a kilencvenes évek elején a volt szovjet piac szétesett, a busz­megrendelések drasztikusan csökkentek, s ez mély válság­ba sodorta az Ikarus gyárat ­emlékezett a nem is olyan tá­voli múlt eseményeire Moór Gyula. Ami pedig a jövőt illeti: a cégalapítások jelenlegi állása szerint egy Ikarus Autóbusz­gyártó Rt. próbálkozik hama­rosan új piacokat szerezni a magyar autóbuszok számára, s ebben a társaságban olyan neves világcégek is tulajdon­részt szereztek, mint az Iveco és a Renault. Hogy törekvése­ik milyen sikerrel járnak, nagy biztonsággal nem jósol­ható meg előre. Keréktől a tartálypúpig Az viszont tény - láttuk a fehérvári gyár udvarán -, hogy a Tisza volános gázbu­szok közül kettő elkészült (az­óta már mind a két darab meg is érkezett Szegedre), mlg a 43 ezer négyzetméteres sze­relőcsarnokban az ősszel Ti­sza partjára induló buszok vázszerkezeteivel ismerked­hettünk meg. Néhány héten belül ezek is tetőtől talpig (pardon: keréktói a tartálypú­pig...) felöltöznek, s akkor jö­het a legszigorúbb vizsga, amikor már az utazóközönség osztja az érdemjegyeket. Ahogy elnéztem a „tevék" kö­rül dolgozókat, sokan mun­kálkodnak azon, hogy ötösnél rosszabb osztályzat ne szület­hessen... Bátyi Zoltán Zalakcrémtt Márkabolt2* Szeged] Kálvária sgt. ^ TSTYTAX.: 62/4 ' Szentes Arany János u ' Tsi./fax.: 63/31241 Makó,] : Lonovics sgt. ' Tst/Jax.: 62/2 •••nem mindennapi dolgokat fog találni. 4 lég­zsák, ABS, légkondicionáló, szervokormány, elektromos ablakemelő, távirányítós központi zár, elektromos tükörállítás, immoblliser, rádi­ósmagnó és egy erős, 1,4 literes, 16 szelepes motor. Mindez köny-nyűfém keréktárcsával és metálfényezéssel tálalva, már 3 290 000 Ft-tól. Siessen, mert ez is el fog fogyni! Nissan Almera Ha egyszer beül, többé nem akar kiszállni. ? év, teljes körű garanciával! J^emmax-Autó Kft. BALT*! Sged, Dorozsmai út 6. KERÁMIA 62-474-433 UJ VOLVO S40 ES V40. MÉG ERÖSEBB. MÉG BIZTONSÁGOSABB. MÉG SZEBB. MINDENKIT TŰZBE HOZ. DE MOST A LÉGKONDICIONÁLÓ IS ALAPFELSZERELÉS. Üj fejlesztésű, erősebb, dinamikusabb, kisebb fogyasztású és környezet­kímélőbb motorok. Alapfelszerelés a WHIPS ostorcsapás-nyaksérülés elleni védelem és a nagyobb méretű, intelligens vezérlésű oldallégzsákok. Volvo Assistance szolgáltatás. AUGUSZTUS VÉGÉIG MEGHOSSZABBÍTOTT AKCIÓNK SORÁN A LÉGKONDICIONÁLÓ IS ALAPFELSZERELÉS. Jansik Autóház 6000 Kecskemét, Szegedi út 90. km Tel.: 76 498 555 Tel./fax: 76 498 554 VOLVO TOSHIBA Hűtő-fűtő klímaberendezések * DÉMÁSZ ártámogatással * POSTABANK áruhitel konstrukcióval FŐSZER-ELEKTROPROFIL KFT Dímász PARTNER 6723 Szeged, Római krt. 23. Tel.: 421-533, Fax: 421-637 6722 Szeged, Moszkvai krt. 30. Tel.: 420-576, Fax/üz.r.: 425-136

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom