Délmagyarország, 1999. június (89. évfolyam, 125-150. szám)

1999-06-09 / 132. szám

z OTP csökkentette ÚN. 9 lakáshitelkamatait "1 Alacsony nemfizetési morál iek. 'ótok éget )t •Iád •udapest (MTI) ^ OTP Bank e hónap 1 két százalékpont, "ökkentette az új la°shitelek kamatát. Az jellegű kölcsönök hav' törlesztőrészlete Pohal 1500-1800 forint,0 'esz kevesebb mint H1* - jelentette be nemiben Oszlányi Zsolt, 01 0TP Bank ügyvezető az OTP La*«stakarékpénztár el**"Vezérigazgatója. A hitelintézet július l-jétől Sztóalékponttal mérsékelte a |egi - 1994 előtti - lakáshiF* kamatait is. A támogaJ^ nélküli lakáshitelek kamaa mostani intézkedés révén Vl 23 százalék lett. A közös' célú felújításhoz, korszetesitéshez, közműberuházás~'z felvehető hitel éves kaata önkormányzati kezes/vállalás mellett 21 száza|p A bank az állami kamatlék. lam°gatásos lakáshiteleket !1,1115 l-jétől 21,5 százalékos Ves kamat mellett folyósítja, ,?hől a hitelfelvevőnek '5 százalékot kell megfi^tn'e. A 21-23 százalékos mkamat még mindig túl . ?as ahhoz, hogy a jelenleJlövedelmek mellett gond e sül meg lehetne fizetni, tó inflációhoz és a betéti sőt [Kft zer mátokhoz viszonyítva is ú ' Oszlányi a magas hitel. matot az üzletág nagy koc£ atával magyarázta. Az álkamattámogatásos laashitelek 21,5 százalékos Ritából közel 6 százalék a Itóati költség, az ügyfeszázaléka ugyanis nem II I a mindenki rendesen tör?tene, 15-16 százalék le. °e a kamat - mondta. A ke . hb mértékű kamatcsökK,nfes feltétele a fizetési moérdJa/ulása. Az OTP ennek e /kében minden törvényes ^közzel élni fog, a végreJfes erélyesebb lesz. Ahol , etséges, a bank hajlandó a j/ripromisszumokra, kész ^tórződni, és akár tíz év|s meghosszabbítani a fu'űt, ha a kisebb törleszti tőrészlet révén az ügyfél fizetőképessé válhat. Az OTP több mint 100 milliárd forintos lakáshitelállományt kezel, piaci részesedése a lakásfinanszírozásban közel 90 százalék. Az idei év első három hónapjában folyósított új lakáshitelek állománya meghaladja a 2 milliárd forintot. A bank az első negyedévben 30 százalékkal több úgynevezett klasszikus lakáshitelt nyújtott, mint a tavalyi első három hónapban, és az idén 2728 ezer új lakás építését prognosztizálja. Mint Oszlányi elmondta, a piacvezető OTP Lakástakarékpénztárral (OTP Ltp.) eddig 180 ezren közöttek lakás-előtakarékossági szerződést, a szerződéses összeg több mint 135 milliárd forintot tesz ki. Az OTP Banktól a bevezetése óta eltelt két évben 3500 lakástakarékpénztári ügyfél vett fel gyorshitelt közel 3,5 milliárd forint összegben, lakástakarékpénztári szerződésének fedezete mellett, ami összesen mintegy 5 milliárd forintot tesz ki. Az OTP Lakástakarékpénztár nem nyújt áthidaló kölcsönt (ezt az idei évtől folyósíthatják a lakástakarékok, ugyanis csak azok az ügyfelek vehetik igénybe, akik a szerződéses összeg legalább 25 százalékát már megtakarították és legalább két éve előtakarékoskodnak), helyette az OTP Bank ajánl OTP előhitel néven kölcsönt. Ez azért előnyösebb, mert így gyakorlatilag nincs hitelnyújtási korlát (a lakástakarékok szabad eszközeik legfeljebb 20 százalékát használhatják fel e célra). Az előhitel kamata évi 18 százalék, a kezelési költség évi 1 százalék, a hitelbírálati díj pedig 0,5 százalék. Az OTP Ltp.-vel 1997-ben közel 120 ezren kötöttek szerződést, így a második félévben elvileg ennyien vehetnének fel alapesetben 900-950 ezer forintos előhitelt, az összeg folyamatos kamattörlesztés mellett azonban jóval nagyobb lehet. 1 Kézirat - lezárás előtt Bemutatkoznak 1 médiavállalkozások ^nkatársunktól l£°o egy hónappal ezelőtt, a i "tarai Futár májusi számáE 'ette közzé felhívását a bjr?KlK 12. osztálya azt [Ve, hogy készül a teljes d. u kommunikáció-, nyomj/ Reklám-, PR-, dekor-, kii lláx-vásárszervező-, marSZ(. n8 kommunikáció-, egymédiakörben érdekelt, » agrád megyei társas- és tjtói vállalkozásokat bejy^tóó kiadvány. Az adatéj J'és lassanként a végéhez a / tóint Oláh Zsuzsannától. komtTlara sz°lgá'tatas' és q/ töunikációs igazgatójától v^fedtuk, a Futárbeli felfödj,. 1 tóajd az azt követő o a»nailakció révén a 12. Hé|1.a|yba tartozókon kívül jó de más osztályba sorolt, Érzékenysége révén roijjja Zakma képviselője is fellla,er'e a készülő kiadvány C*. cj(-3 ~ részletesebb informálj, ?zlés igénye esetén t'fey költségtérítéses ?tJe|enéshez aligha juthat /Pában hozzá a vállalkozik5%KPzelhet° Persze- h°gy éfe tóőri megkeresés ellened cég és .szolgáltató. nát. (Ilyen ingyenes, melyhez még nem ért el a megyei „médiakatalógus" híre, vagy lehetnek olyanok, akik bizonytalanok saját vállalkozásuk megítélést, besorolását illetően. Ezért ajánlották föl a szerkesztők a személyes konzultálás lehetőségét - mint azt a Futár júniusi számában közzé is tették. A tisztánlátás érdekében Oláh Zsuzsanna hangsúlyozta: médiavállalkozáson nem csupán a sajtóval kapcsolatos tevékenységet értik a szerkesztők, hanem a társadalmi kommunikáció legtágabb körét - a web-lapszerkesztést éppúgy, mint az operatőri, vagy fotós munkát, a szitázást csakúgy, mint a dekoratőrt tevékenységet. Nyomdák és más technikájú sokszorosítók, kiadók, előkészítő stúdiók és reklámműhelyek, rádiók és televíziók, de akár még papírforgalmazók, számítógépes adatbáziskezelők je lentkezését is várják tehát 'hiszen a kamarai „Ki? Kicsoda?" kéziratát néhány napon belül szeretnék lezárni, hogy még a nyáron kézbe vehessék Csongrád megye médiakalauzát az érdeklődők, a leendő ügyfelek. Benúe(; Agrárügyek Szalonnyitó Mobilmánia Heti gazdaság • Álmok, luxuskivitelben: BMW Demo-Tour '99 Szegeden Új időszámítás a dízeltechnikában h Autóbemutató az evezőspályán. Nem csak a szemnek. (Fotó: Schmidt Andrea) Másfél tucat különböző típusú BMW-t, a hármas, ötös és a hetes osztály exkluzív modelljeit vonultatta fel a C-Mobil hétfőn reggel a szegedi, Matyéri evezős pályán, hogy a szabadtéri autókíállításon túlmenően a potenciális vásárlók, a VIPvendégek rövidebb-hoszszabb tesztút során ki is próbálják a bajor gyár remekeit. A legolcsóbb modell 8, a legdrágább több mint 38 milliós, de hát mint köztudott, van ami nem árkérdés. Ha a benzinimádó, dízeltagadó autósokat a BMW új dízelmotorcsaládja sem ingatja meg, akkor már nem csupán elfogultságról, előítéletről is beszélhetünk. Az új hármas sorozatba kezdetektől szerelt 320d-t már bemutattuk az Egy százalékban, mi több, a fő dízelkonstruktőrrel, Anisits Ferenccel is beszélhettünk már e hasábokon. Az interjú idején még csupán egyetlen háromliteres dízelt lehetett fellelni Magyarországon, azzal éppen ő érkezett akadémiai előadására... Nem csoda hát, ha a BMW Demo-Tour "99-en mindenekelőtt az 530d és a 730d - így, ecvetlen szerénv kis d betűvel jelölve a ma ismert talán legjobb dízelt - modellekre volt kíváncsi az Egy százalék kiküldött tesztpilótája. A 2926 köbcentis dízel sajátossága, hogy a ma dúló V6-os láz ellenére soros, hathengeres felépítésű, s kiegyensúlyozó tengely nélkül biztosít rezgésmentes járást. A hengerenként négyszelepes, turbófeltöltős, köztes hűtős, common rail közvetlen befecskendezéses dízelmotor 184 lóerős teljesítményű, ám „nyomatékhangolása" kissé eltér az ötös illetve a hetes osztályban. Az előbbiben 1750-3200-as fordulatszám-tartományban produkálja a maximális, 390 Nm-es nyomatékot, a hetesnél 2000 és 3000 között a 410 Nm-t. Míg az-530d kézi és ötfokozatú automatikus váltóval egyaránt rendelhető - mi ez utóbbit próbáltuk a tesztút során -, addig a 730d csak az utóbbival. Az ötös, kézi váltóval 8 másodperc alatt eléri a száz kilométeres sebességet, ami nagyon derék dolog, de a nyomaték nagyságáról akkor alkothatunk igazán fogalmat, ha megpróbálunk átülni egy mozdonyba. Ezzel azután elhúzunk a Fővárosig úgy negyven tele vasúti tartálykocsit, majd visszaindulunk. De már üresen, lekapcsolva a vagonokat is. Valami hasonló érzés kerítheti hatalmába a mozdonyvezetőt gyorsításkor, mint amit a háromliteres dízel vezetője is tapasztal, amikor rálép a gázpedálra. Egyszóval: érezni a különbséget. Az erőt természetesen uralni is kell, ezért alapfelszereltség az ABS, a kipörgésgátló és a kanyarodási fékerőelosztó, no és persze a hat légzsák. Anélkül, hogy a szériában kapható kényelmi és biztonsági berendezéseket részleteznénk, az 530d alapára 12,5, a 730d-é 19,3 millió forint. Autóvásárlásnál vannak racionális döntések, ilyen lehet például a 3161, a 320d, az 520i vagy az 530d, de akadnak olyanok, akiket érzelmeik motiválnak, és persze a száguldás mással nem helyettesíthető szabadsága. Az utóbbiak választása az M5-ös. A szűk ötliteres, V8-as, hengerenkénti négyszelepes benzinmotor 400 lóerős, nyomatéka pedig 500 Nm. Az autó maximális sebessége azért csak 250, mert az elektronika leszabályoz. Gyorsulása azonban több mint meggyőző, hiszen 5,2 másodperc elegendő a száz kilométeres sebesség eléréséhez. A motor specialitása a hengerfejek közvetlen közelében elhelyezett nyolc fojtószelep - ez a versenysportból ismert megoldás a gázadáskor jóval élénkebb reakciót eredményez. Az autó igazán maradandó élményt nyújtott a mostanában kissé néptelen E 75-ösön, Szeged és Röszke között, amiben jelentős szerepe van az elektronikának, hiszen nagyban segített az úton tartani az M5-öst. A sportossághoz csak hozzátesz a hatfokozatú kéziváltó, bár a visszakapcsolással ritkán kell bajlódni, mert az óriási nyomatéknak köszönhetően az M5 még a hosszú áttételezésű hatodikban is remekül gyorsít. Az ABS-en túl mind a négy keréken úszó ágyazású féktárcsák dolgoznak, amelyek nemcsak hidegen, hanem melegen is kiválóan, nyomhűen lassítanak és a fékerő is jól adagolható. Az ötös osztály trónján ülő M5 mögött erősorrendben a második az 540ÍA, ám szégyenkezésre igazán semmi oka, hiszen valódi luxuslimuzin. CD-játszós HIFI. tempómat, bőrkárpit, hat légzsák és még sorolhatnánk. A motor 4,4 literes, V8-as és 286 lóerős, a maximális forgatónyomaték 420 Nm. Az autó 6,5 másodperc alatt gyorsul százra - ezt sok sportkocsi megirigyelhetné -, a 250-es végsebesség pedig lehatárolt. A vezetési stílushoz alkalmazkodó automata váltó szinte korlátlan lehetőségeket és óriási vezetési élményt biztosított. A sportprogram éppen úgy választható, mint a Steptronic keresztnevű manuális, amikor is az egyes fokozatok között a váltókar előre-, illetve hátrahúzásával lépegethetünk természetesen úgy, hogy az elektronika felülbírálja a vezetőt, ha túl nagy tempó mellet próbálna például kettesbe visszakapcsolni. Ha a BMW-nél a gyorsulási verseny favoritja az M5-ös, akkor a szépségversenyt sokak szerint a 3-as sorozat kupéja nyerné. A karosszéria hosszabb, laposabb és szélesebb a négyajtós változatnál, de számos egyéb, sportosságot tovább hangsúlyozó megoldás - a hűtőrács veséit keretező, két oldalán vastagodó krómszegély - ékesíti az autót. A limuzinokhoz rendelhető sportfutómű itt széria, ami persze nem meglepetés, a 410 literes csomagtér azonban már okot ad némi elismerésre. A kupé, megjelenésekor két hathengeres, huszonnégyszelepes motorral mutatkozott be, a 2,5 literes 170, az ennél három deciliterrel öblösebb 193 lóerőt teljesít. Mi ez utóbbit futtattuk meg Szeged és Röszke között. Kovács András UJ VOLVO S40 ES V40. MÉG ERŐSEBB. MÉG BIZTONSÁGOSABB MÉG SZEBB. MINDENKIT TŰZBE HOZ. DE MOST A LÉGKONDICIONÁLÓ IS ALAPFELSZERELÉS. Új fejlesztésű, erősebb, dinamikusabb, kisebb fogyasztású és környezetkímélőbb motorok. Alapfelszerelés a WHIPS ostorcsapás-nyaksérülés elleni védelem és a nagyobb méretű, intelligens vezérlésű oldallégzsákok. Volvo Assistance szolgáltatás. MÁJUS ÉS JÚNIUS HÓNAPBAN A LÉGKONDICIONÁLÓ IS ALAPFELSZERELÉS. TOSHIBA Janóik Autóház 6000 Kecskemét, Szegedi út 90. km Tel.: 76 498 555 Tel./tax: 76 498 554 volvo Hűtő-fűtő klímaberendezések * DÉMÁSZ ártámogatással * POSTABANK áruhitel konstrukcióval FŐSZER-ELEKTROPROFIL KFT Démosz 6723 Szeged, Római krt. 23. Tel.: 421-533, Fax: 421-637 6722 Szeged, Moszkvai krt. 30. Tel.: 420-576, Fax/üz.r.: 425-136