Délmagyarország, 1999. május (89. évfolyam, 101-124. szám)

1999-05-26 / 120. szám

tfÁjJS: /IÁJ. 21 SZERDA, 1999. MÁJ. 26. EGY SZÁZALÉK 17 totta dele BMW védte Rover ot képvis ilkatrésí i forga­madával gy évvel zázaléko* ir- és fflf ikedele® ionlító ált n maradt . 1 százaié ve pviseló tp /ag-kisk1 százalék' •München (MTI) A német BMW konszern cáfolta azokat híreket, hogy "rit leányvállalata, a Rover tesége 1999-ben meg­lja a 2 milliárd márkát. A "állalat szóvivője a Reu­ters hírügynökség kérdésére aM válaszolta: a BMW-nél "lncs ilyen tartalmú hivata­l0s adat, és a híresztelés cél­la minden bizonnyal ártani a vállalat hírnevének. A Ro­er tavaly 1,9 milliárd vesz­1 séget termelt, és ez egyne­:«Syedével 903 millió márkára csökkentette a BMW nyere­ségét. A Die Welt elmúlt he­ti számában vállalati forrá­sokra hivatkozva azt írta: a BMW-nél úgy számolnak, hogy a Rover idei vesztesé­ge 900 millió font lesz a „legrosszabb forgatókönyv" szerint. Ez a forgatókönyv nagyszámú kockázati ténye­zőt vesz figyelembe. A vár­ható veszteség összetevői az átszervezési költségek és a Rover gépjárművek ala­csony eladási száma - írta a lap. és egyét*1 m negy$ lmat boní márci® delmi f"1 ssze 3 arcikk-jrt skedele® sban is d másfélsz« zonos id" er-, gydf illatszer­előző és' IOZ visz"1 sonlító .álomnő*' madik hó' íkövetke­sek hatásé ázalékos „ ndje az számítol1 í: Közép"1 k-Magy" at-Dunán Észak-a» i Közép z egy lak forgalom 10 forint zintet ért túli, a di ép-magy8' alföldi rég1 MAGYAR NEMZETI BANK Devizaárfolyamok Devizanem árfolyam 1 egységre, forintban élf^ Angol font Ausztrál dollár Cseh korona Dán korona Euró .. i Dolga frank (100) .... Einn márka Erancia frank Holland forint H font Német márka Olasz líra (1000) Osztrák schilling Portugál escudo (100). Spanyol peseta (100).. Japán yen (100) Kanadai dollár Lengyel zloty Norvég korona Svájci frank Svéd korona Szlovák korona OSA-dollár . .379.01 . .156.27 ... .6.61 .. .33.61 . .249.98 . 619.68! .. .42.04 .. .38.11 ..113.44 . .317.41 . .127.81 . .129.10 .. .18.17 . .124.69 . .150.24 .„190.40 . .160.96 .. .59.96 .. .30.35 . .155.93 .. .27.87 ... .5.35 . .235.85 ^ 1%-OT SZERKESZTETTE: KOVÁCS ANDRÁS E-mail: egyszaz@delmagyar.szeged.hu TOSHIBA Hűt ő-fűtő klímaberendezések * DÉMÁSZ ártámogatással POSTABANK áruhitel konstrukcióval • Fúziók az autóiparban - mindenki mindenkivel A japán gyártókat az ág is húzza "(triász i/jl 1 N f. R 6723 Szeged, Római krt. 23. Tel.: 421-533, Fax: 421-637 6722 Szeged, Moszkvai krt. 30. Tel.: 420-576, Fax/üz.r.: 425-136 Az régóta közismert, hogy a világ autógyártá­sa felesleges kapacitá­soktól fuldoklik, a ver­senyképesség megőrzé­sét, a talponmaradás esé­lyét kicsik és nagyok egyaránt a fúziókban lát­ják. Alábbi összeállítá­sunkban azonban nem csupán erről, hanem az autósvilág egyéb híreiről is olvashatnak VW-Toyota? A japán sajtó szerint a Volkswagen és a Toyota kö­zösen gyárt majd részegysé­geket autóihoz, s ezzel szo­ros együttműködést alakít ki Európa és Japán legnagyobb autógyártója. Lapértesülések szerint idővel közös alváz­gyártásra is sor kerülne. A Volskwagen nem kí­vánt semmit hozzáfűzni az értesülésekhez, amelyek sze­rint egyébként az együttmű­ködést a VW kezdeményez­te. A Toyota szóvivője elis­merte, hogy rendszeressé váltak a megbeszélések 3 két gyártó között. A kapcsolatok jelenlegi állapotához képest, ahol kölcsönösen vállalják a másik márka roncsautóinak hasznosítását és a Toyota né­hány kereskedője Japánban VW-t is forgalmaz, igen je­lentős előrelépés lenne a lap által vázolt együttműködés. A közös alváz gyakorlatilag a felfüggesztéstől kezdve a motoron és váltóművön ke­resztül minden „nem látható" részegységet felölel. A két autóipari társaság jelentős költségelőnyt szerezne, ha közössé tennék ezek gyártá­sát. DaimlerChrysler A DaimlerChrysler az idén egymillió Mercedes-Benz személygépkocsit akar elad­ni, 8 százalékkal többet, mint tavaly. Ez a Mercedes­Benz kocsik első negyedévi eladási sikerei alapján lehet­séges - hangzott el a múlt héten az összevont vállalat első évi rendes közgyűlésén Stuttgartban. A konszern figyelembe veszi az európai autókon­junktúra gyengülését. - A nyugat-európai autópiacra kerülő kocsik száma kissé csökken, mi azonban növek­vő eladásra és piaci részese­désre számítunk - mondta Jürgen Schremp, a konszern német társelnöke. Róbert Eaton amerikai társelnök szerint az amerikai autópiac Fejlesztőmérnök a Smartban. Nagy „púp" lett a kicsi autóból. (Gyári fotó) fellendülőben van. 1999-ben összesen 16 milüó autót ad­hatnak el ott a gyártók, ez több, mint amennyi a prog­nózisokban szerepelt. Ezzel az 1986-os iparági rekord­hoz közelítünk - mondta Eaton. A konszern mindkét veze­tője szólt a sok fejtörést oko­zó kiskocsiról, a Smartról. ­A miniautó jó úton van ­mondta Eaton. Schremp azt hangsúlyoz­ta, hogy az elmúlt hónapok­ban minden feltételt megte­remtettek ahhoz, hogy a Smartnak új esélyt adjanak. A megbízásállomány utóbbi hetekben tapasztalt alakulása derűlátóvá tesz bennünket ­mondta Schremp. Visszahívások A Toyota a múlt héten be­jelentette, hogy 814 ezer lu­xusautót javításra visszahív. Japánban ez a második legna­gyobb autóvisszahívási eset. A Nissan három évvel ezelőtt 1,05 millió hibás autóját hívta vissza és javította ki. A Toyota közlése szerint az 1995 és 1998 között forgal­mazott, tíz különböző márka­néven futó, luxuskategóriájú gépkocsik felfüggesztésének egyes alkatrészei hibásak, ezért azokat díjmentesen kija­vítja. A vállalatnak mindez 113 millió dollárba fog kerül­ni. A visszahívás érvényes 16 500, külföldön értékesített Lexus márkájú autóra is. Japán visszaesés Az elhúzódó recesszió okozta lanyha kereslet miatt áprilisban érezhetően visszae­sett a japán autógyártók hazai termelése tavaly áprilishoz ké­pest. A legjobban, 20 száza­lékkal a Mitsubishi Motors Corp. gyártása csökkent, 60 527 járműre. A Nissan 19,1 százalékkal kevesebb, 85 580 autót gyártott a múlt hónapban. Mazda autókból 14,4 százalékkal kevesebb, 53 635 készült. A Honda Motor Corp. 88 748 autót gyártott, 7,5 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Ja­pán legnagyobb autógyára, a Toyota valamelyest-jobban teljesített, termelése csak 5,8 százalékkal csökkent, 234 612 egységre. Az autógyárak többsége az export visszaesésétől is szen­vedett. Például a Nissan kivi­tele 14,8 százalékkal 42 737 egységre csökkent, miközben külföldi autógyártása 12,4 százalékkal 75 949-re csúszott vissza. A Mitsubishi export­teljesítménye ennél sokkal rosszabb volt, kivitele 49,3 százalékot zuhant, 19 447 egységre. Az iparág ritka kedvező fejleményeinek egyike volt, hogy a Toyota exportja 2,9 százalékkal 135 692 járműre emelkedett és tengerentúli ter­melése 15,6 százalékkal 142 260 egységre emelkedett. Sőt a Mitsubishi külföldi ter­melése 44,2 százalékkal 62 943 járműre futott fel. A SAAB másik fele Az amerikai General Mo­tors kész megvásárolni a svéd SAAB Automobile AB rész­vényeinek másik felét is, 100 százalékra növelve tulajdon­részét - írta a múlt héten a svéd Finanstidningen című gazdasági lap a SAAB válla­lati és szakszervezeti köreire hivatkozva. A General Motors 1989­ben vásárolta meg a SAAB 50 százalékát az Investor AB­tól, a Wallenberg-csoport pénzügyi befektetői részlegé­től, azzal az opcióval, hogy idén év végéig megveheti a másik 50 százalékot is. ­Megvan a megállapodás, és a GM gyakorolni fogja opcióját - mondta az Investor egyik szóvivője a lapnak. Új gépkocsiadá A szénmonoxid és más, környezetszennyező kipufo­gógázok mennyiségének csökkentése érdekében azt ja­vasolja a japán környezetvé­delmi minisztérium tanácsadó testülete, hogy a jövőben a gépkocsiadót részben a ko­csik üzemanyag-felhasználási hatékonysága alapján vessék ki. A javaslatot a múlt héten nyújtották be a miniszternek azzal, hogy az új rendszert a következő pénzügyi év kor-' mányzati adóreformja része­ként vezessék be. A gépkocsiadókat jelenleg részben a motorok hengerűr­tartalma, illetve a kocsik sú­lya alapján kalkulálják. A cél az, hogy a jövőben elsősor­ban a hatékonyabb üzem­anyag-hasznosítású járművek adója legyen mérsékeltebb, en­nek megfelelően az adót nem­csak a gépkocsi vásárlásakor, hanem használati ideje alatt is a „környezetvédelem" mértéke szerint kellene fizetni. A szakértők három lehető­séget dolgoztak ki. Az első szerint kizárólag az üzem­anyag-hasznosítás függvénye lenne az adó, a második sze­rint egységes üzemanyag­hasznosítási együtthatót is használnának a mostani adó­kivetési módszer mellett, a harmadik szerint pedig kocsi­kategóriánként eltérő üzem­anyag-hasznosítási koeffi­cienst számolnának. A javas­lat várhatóan még éles viták tárgya lesz, az autóipar a ko­csik iránti kereslet mérséklé­sétől tartva ugyanis élesen el­lenzi az új adózási módszer bevezetését. Összeállította: K. A. !%N Nyugdíját Hadd adjunk néhány pénztárat választ. Jobb, ha delkezik, mert az hosszá tavoji Kényelmesebb, ha országos h nyugdíj háltérrrl ren várja, inert akkor a közelben megtalálhatja. És kellemesebf gyors, udvarias A Kei lehet magán es önkéntes ny nünket vagy a munkáltatója által előadást, hogy a részleteket már szem ' emelet. Levelezési < I khh Nyugdíjpénztárak

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom