Délmagyarország, 1999. január (89. évfolyam, 1-25. szám)

1999-01-27 / 22. szám

14 EGY SZÁZALÉK SZERDA, 1999. JAN. 27. Utokep évindító ajanlatok! CORSA MODELLEK AKAR 1 36 EZER FT-TAL KEDVEZŐBB ÁRON VÉCTRA MDDELLEK AKÁR 35D EZER FT-TAL KEDVEZŐBB ÁRON BÁRMILYEN CORSA VÁSÁRLÁSAKO. KEZELÉSI KÖLTSÉG NÉLKÜL, HITEL AZ OPEL BANKTÓL • Tízmillió forint felett már természetes a felsőfok A szükséges túlerő: Saab 9-5 turbó • Ikarus - az elmaradt csőd után Leállósáv vagy kifutópálya? irányíthatóság, a hatásos fék mellett egy jó adag teljesítménytöbblet is szükséges. Mint a benzines turbókat általában, a Saab motorját is pörgetni kell egy kicsit, hogy megérkezzen a turbónyomás, s vele az elszabaduló lendület, utána azonban már nincs megállás. Az autó alapára ezzel a motorral néhány tízezer forinttal marad csak el a tízmilliótól, az általunk próbált SE felszereltségű változat pedig 11,2 millió. Ezért természetesen már szinte minden kényelmi is biztonsági rendszert kínál a forgalmazó. Az előbbiek közül a bór üléshuzat, a diófa műszerfalborítás, a könnyűfém keréktárcsa, a fedélzeti számítógép, a 150 wattos héthangszórós audiórendszer, az automata klíma is jár. A biztonságot - egyebek között - az ABS fékrendszer, a kipörgésgátló, az aktív fejtámla (SAHR), a négy légzsák, a Saab safeseat biztonsági ülés növeli. Ilyen értékű autónál természetes a gyári riasztó, az indttásgátló és a kettős biztonsági zár. Egyedi megoldás viszont az, hogy a kulcsot csak azután lehet kivenni a gyújtáskapcsolóból, hogy hátramenetbe tettük a sebességváltó kaiját. Ezt követően az autó csak daruval mozdítható, illetve egy harmincezer forintos, opcióként rendelhető emelésérzékelő beszerelése után már azzal sem. Az autót a pénteken nyitó új márkakereskedés, az Algyői úti Veszprémi Autószalon jóvoltából próbálhattuk ki. Kovács András zés. Az Ikarus idei üzleti tervét szintén a februári közgyűlés véglegesíti majd, de annyit már tudni, hogy a múlt évi 51 milliárdos árbevétel és 2,9 milliárd forintos veszteség után az előzetes tervek szerint 60 milliárd forint árbevétellel és szerény mértékű nyereséggel kalkulálnak. Széles Gábor kiemelte, ez kiváló eredmény, mert 3,6 milliárd forintos üzemi eredményt feltételezne, tekintettel a múlt évi 2,9 milliárd forintos veszteségre, valamint az elbocsátások 700 millió forintos költségeire. Ebben az évben 1300 autóbusz gyártását tervezik, ebből mindössze 350 megy az orosz piacra. Erre az ad lehetőséget, hogy a moszkvai és a szentpétervári önkormányzat, valamint a Komi Köztársaság is törlesztette mintegy 40 millió dollárt kitevő tartozását az Ikarusnak. Az idén eddig száz dolgozójától vált meg az Ikarus, és még január folyamán további hétszázat kell elbocsátani. Ám Széles Gábor rámutatott: figyelembe véve, hogy az orosz válság következtében piacaik 65 százalékát elvesztették, a 15 százalék alatti létszámleépítés kedvezőnek mondható. Egyúttal jelezte, hogy előzetes számításaik szerint az év második felében növelik a' létszámot. Széles Gábor emlékeztetett arra, hogy az Ikarus jelenleg 6200 dolgozót foglalkoztat, ami még mindig 100 fővel magasabb, mint az 1998-as áprilisi privatizáció időpontjában volt. Ha éjjel-nappal mínusz két fok van, szitál a köd vagy esik az ónos eső, akkor nehéz kihasználni a Saab 9-5 kétliteres turbómotorjának közel kétszáz lóerejét és háromszázas nyomatékát, gyorsulási képességét és végsebességét, cserében azonban behatóan tanulmányozgató a kipörgésgátló és az ABS fékrendszer működése a gyakorlatban. Ha 25 kilométeres tempó melletti fékezésnél beavatkozik az ABS, és még harmadik fokozatban is dolgozik, azaz segít és korrigál a kipörgésgátló, akkor majdnem olyan, mintha Skandináviában, vagyis szülőhazájában próbálgatnánk a Saabot. Egyedi vonalvezetésű karosszéria, „szaabos" hagyományokkal. (DM/DV-fotó) A mérsékelt oldaltartású vezetőülés minden irányban megfelelően állítható, a kormánnyal és a pedálokkal összhangban könnyen megtalálható az ideális pozíció. Ezután már csak gyönyörködnünk kell a repülőgépek fülkéjének stílusát követő hagyományos Saab műszerfalban és középkonzolban, ahol csak első pillantásra tűnik bonyolultnak a sok kapcsoló, igazából azonban minden logikus és a helyén van. A gyújtáskapcsoló nem a kormányoszlop közelében van, hanem jobbra, lent, a sebességváltó és a kézifék kaija között. Talán nem véletlenül. A vezető beszáll az autóba, átnyúl a bal válla fölött a biztonsági övért, azután jobbra lent a csípő mellett becsatolja. Tizenöt centit mozdul a keze, majd elfordítja a gyújtáskulcsot, újabb tizenöt centi és berakja az autót sebességbe, további húsz centi - igaz ez visszafelé -, kiengedi a kéziféket és csak ezután emeli fel a kezét a kormányhoz. Szemtelenül takarékos, és szerfelett logikus mozdulatsor, a következő fokozat már csak az lehet, ha mindezt lediktáljuk az autónak. A motorról csak felsőfokban lehet beszélni, mint ahogy az autó zajszigeteléséről is, így a vezetőnek könnyen támadhat olyan érzése, hogy kicsit talán több is beszűrődhetne a turbómotor hangjából az utastérbe. A Saab azonban közelebb áll a luxusautóhoz, mint a sporthoz, így be kell émi azzal, hogy a kocsi izgalommentesen gyorsul, szedi a lábát, s dinamizmusáról elsősorban a visszapillantó tükör segítségével győződhetünk meg, amikor egy piros lámpa után elindulva, a hatvan körüli városi utazósebességet elérve hátranézünk, hogy hol lehetnek a többiek. Az 1985 köbcentis, 192 lóerős, maximális 300 Nm-es nyomatékát három és félezres fordulatszámnál produkáló benzinüzemű turbófeltöltős motor segítségével 8,3 másodperc alatt gyorsítható fel száz kilométeres sebességre ez a másfél tonna „svédacél", a vége pedig 235 kilométer per óra. Ez persze több mint elég, de a legendás biztonsághoz a jó úttartás, a tökéletes • Budapest (MTI) Az Ikarus Rt. részvényesei várhatóan csak a februári közgyűlésen döntenek az új befektetők és a stratégiai partnerek bevonásáról, a tökeemelés nagyságáról, valamint az adósságállomány átütemezéséről - mondta a társaság múlt hét végi közgyűlés után Széles Gábor, az Ikarus Rt. elnöke. Véglegesen lekerült a napirendről a csőd kérdése, ugyanakkor előrehaladott tárgyalások folynak a társaságnak hitelező bankokkal, az Ikarus Rt. 16 millió dollárt kitevő összes adósságállományának négyévesről nyolcéves futamidőre történő átütemezéséről. Az elnök a potenciális stratégiai partnerekről elmondta: négy multinacionális járműgyártóval tárgyalnak, amelyek egyenként is olyan fejlődést valósíthatnának meg az Ikarusnál, mint a Videoton Holdingnál évekkel ezelőtt az IBM. Az elképzelések szerint egy-egy multi egyegy Ikarus-céget vásárolna meg, mivel a befektetők nem érdekeltek a teljes holding megszerzésében. Távlati cél ugyanakkor, hogy az Ikarus Holding többségi magyar tulajdonban maradjon. A lehetséges pénzügyi befektetőkről Széles Gábor annyit mondott, hogy köztük található az USA egyik legnagyobb pénzügyi befektetési alapja is, amellyel február végére várható a megegyeA karosszéria vonalvezetéséről annyit, hogy az elődmodellekhez hasonlítva egyre barátságosabb, ám attól messze van, hogy autós szépségversenyt nyerjen a Saab. Sokaknál persze tudatos választás ez a divathullámokat figyelmen kívül hagyó, mármár arisztokratikusan egyedi formavilágú, ugyanakkor lendületes, aerodinamikus vonalvezetésű autó. Elöl minden rendben, hátul is elég az ötszázbteres, sík padlójú, jól pakolható csomagtér, mindenki tágas helyen terpeszkedhet, középtájon azonban a magas övvonal és az ékforma miatt sok lemez és kevés üveg jutott a hátsó ajtókra. A biztonság, az oldalütközés-védelem természetesen így nagyobb.