Délmagyarország, 1998. október (88. évfolyam, 230-255. szám)

1998-10-14 / 241. szám

1998. október 14., szerda # Forma 1 llVECO] a Móra GT Kft., mint az IVECO hivatalos dél-magyarországi márkaképviselője triritWrftV. 4cdc*cjS egyes tehergépkocsi-tfpusaira. Turbo Daily 3510V, 15,4m!-es furgon 500 000 Ft+áfától + további havi részletfizetés! Hl \ a Móra GT Kft., mint az IVECO hivatalos dél-magyarországi márkaképviselője triritWrftV. 4cdc*cjS egyes tehergépkocsi-tfpusaira. Turbo Daily 3510V, 15,4m!-es furgon 500 000 Ft+áfától + további havi részletfizetés! •Lili' "JH a Móra GT Kft., mint az IVECO hivatalos dél-magyarországi márkaképviselője triritWrftV. 4cdc*cjS egyes tehergépkocsi-tfpusaira. Turbo Daily 3510V, 15,4m!-es furgon 500 000 Ft+áfától + további havi részletfizetés! 1 db IVECO furgon és 1 db 10 tonnás teherautó azonnal átvehető Bővebb felvilágosítás: Szeged, Brüsszeli krt. 12. Tel.: 62/325-017, 62/310-097. te az autót minden váltásnál, tájékoztatást adott a műszaki adatokról - segített üzembe helyezni az ablaktörlőt -, s ügyelt a biztonsági övek bekapcsolására. Egy-egy alkalmi párosnak 15 perce volt arra, hogy két-két kört megtegyen az autóval. Ennyi idő egyébként majdnem kellett is hozzá, hiszen a legelső körben még mindenki csak ismerkedett a pályával, a második már jobban ment, a harmadik előtt azonban be kellett állni a boxutcába, hogy az alkalmi pár is megtegye a maga két körét. Nekem sikerült mindjárt magasan kezdeni, azaz a 9-5-ös Saab 2,3 literes benzines turbójával, amelyről annyit érdemes tudni, hogy - csaknem - mindent tud. A 170 lóerő 280 Nm-es maximális nyomatékkal társult, s ez már 1800-as motorfordulatnál rendelkezésre áll, s tart egészen 3600-ig. A kocsi 9 másodpercen belül gyorsul százra, maximális sebessége 225 kilométer óránként. Ebből a Hungaroringen nekem csak l60-at sikerült kihoznom, nem akartam túl drasztikusan fékezni a célegyenes végén. Igaz, ehhez a 160-hoz is már a felső határon, a gumival „muzsikálva" kellett autózni a célegyenes előtti utolsó kanyarban. Persze a pályán sokkal több a kanyar, mint a célegyenes, a betonszalag pedig még keskenyebb, mint az kívülről, esetleg csak a képernyőről látszik. Az első két kört még sikerült száraz pályán megtenni, egy-egy kanyarban meg is szólalt a gumi akkor is, ha ez nem volt kifejezetten szándékos, a Hungaroring körrekordjától azonban nagyon elmaradtam. Körülbelül háromszor annyi időbe telt körbeautóznom, mint a legjobbaknak. Egyszer, még az elején, amikor kicsit túl későn fékeztem, mintha az ABS is besegített volna egy rövid leszabályozással. A dolog mindenesetre kissé óvatosabbá tett. Az 1999-es modellévre a Saab 9-5-ös legnagyobb motorja, a háromliteres ECO Turbo V6, 200 lóerővel, 310 Nm-es nyomatékkal. A 235 kilométeres végsebességű kocsi csak automata váltóval rendelhető, de Így is fürgén szedi a lábát és 8,3 másodperc alatt eléri a százas tempót. A második kipróbált autó a Saab 9-3-as 2,2 literes TiD-je volt, 115 lóerővel és már 1900-as fordulatnál jelentkező maximális 260 Nm-es nyomatékkal. A szerényebb teljesítmény miatt valamivel kevésbé volt robbanékony a kisebbik Saab, 10,9 másodperc kellett neki a száz kilométeres tempó eléréséhez. A nyomatékkal nem volt semmi hiba, kétezres fordulatszámtól gyönyörűen húzott az autó, de inkább takarékosra, mint versenyre hangolt motornak bizonyult a turbódízel. (Országúton 4,6 literes fogyasztást jelez a gyári adat, ami egy ekkora lökettérfogatú motornál dicséretes.) A Saab 9-3-as legerősebb motorja az 1999-es modellévre a kétliteres, kétszáz lóerős 2.0 H.O.T., a maga 283 Nm-es nyomatékával, a leggyengébb az ugyancsak kétliteres, de már csak 130 lóerős 2.0i. Kovács András i •EUAfVOMMUll' SmiJtOÓ 6723 Szeged, Rigó u. 23. Telefon/Fax: 62-315-633 5ÍÍ>JA;ÍHIÜ BgUDtíÁClitfl 0 személyautótól a kamionif 0 kültéri fólia grafikák 0 digitális fotó dekorációk, akár 5 év garanciával is 0 számítógépes tervezés, kivitelezés, igény szerint ^^referonci^Tiunkók^^jB