Délmagyarország, 1998. szeptember (88. évfolyam, 204-229. szám)

1998-09-09 / 211. szám

IV. EGY SZÁZALÉK SZERDA, 1998. SZEPT. 9. • Biztosítók emelése: Tizennyolc százalék • Budapest (MTI) A Magyar Biztosítók Szövetsége (Mabisz) 1999-re átlagosan 17,82 százalékos centrum-díjemelést javasol. A személygépkocsik után átlagosan évi 2800 forinttal, a trolibuszok után viszont évi 174 ezer forinttal többet kell majd fizetni a javaslat szerint. A legnagyobb díjemelés a trolibuszokat sújtja, továbbá a nyergesvontatók tulajdonosait: ez utóbbiak az elképzelés szerint évente 110 ezer forinttal magasabb dijat fizetnének. A jövő évi díjkalkuláció a Pénzügyminisztérium által prognosztizált infláció alsó értékén, illetve a kötelező gépjárműfelelősség-biztosítási üzletág tavalyi eredményelszámolásán alapul. A biztosító társaságok az 1997. évihez képet 30 százalékkal kisebb összeget állítottak be az ügynököknek kifizetendő szerzési költségek sorába s 15 százalékkal mérséklik az üzletággal kapcsolatos működési és igazgatási költségeiket. A Gépjárműfelelősségbiztosítási Bizottság (GFB), a következő évi díjról szóló maratoni ülésén az egyik legvitatottabb kérdés a forgalomban lévő járművek száma. A biztosítók nyilvántartott szerződéseik alapján 1999-re 2,7 millió járművel számolnak, amelyet azonban - megbecsülve a biztosítással nem rendelkező gépjárművek számát - 250 ezerrel növeltek. Az így kialakult, 2,950 milliós, úgynevezett, korrigált darabszám még mindig alatta marad a háromoldalú GFB. biztosítotti oldala, az autós érdekképviseleteket tömörítő szervezetek 3 milliót meghaladó gépjárműszámánál. A Pénzügyminisztérium javaslata és ütemezése szerint az idén már több idejük lesz az ügyfeleknek arra, hogy megfontolják, maradnak-e korábbi biztosítójuknál vagy másikhoz pártolnak. A szeptember közepére összehívott GFB-ülés után még ebben a hónapban javaslatot tesz az Állami Biztosításfelügyelet elnöke a pénzügyminiszternek a díjra. Október 15-éig a jóváhagyott centrumdíj alapján kell kikalkulálniuk a társaságoknak az egyes díjosztályokra vonatkozó tarifákat, amelyeket a felügyelet a jövő hónap második felében ellenőriz, illetve jóváhagy. Ezt követően november elsején díjat hirdethet a pénzügyminiszter, s az ügyfeleknek november végéig kell dönteniük biztosításukról. A hatósági centrumdíjtól jövőre a biztosítók már plusz-mínusz 10 százalékkal térhetnek el saját díjtáblázatukban. Az így kialakuló 20 százalékos sávot tovább módosítja a bónus-malus rendszer. A kötelező gépjárműfelelősség-biztosítással foglalkozó hét biztosító társaság és egy biztosító egyesület 1996-ban 2,064, 1997ben 1,4 milliárd forintos összesített veszteséggel zárt. Mindkét évben csak egy cég, az elsősorban vidéki ügyfelekkel rendelkező ÁB-Aegon mulatott ki nyereséget. Az utóbbi profitja meghaladta a díjbevétel 3 százalékát, így mind lavaly, mind az idén sor került, illetve kerül díjvisszatérítésre. i Próbaúton az új Mitsubishi Pajeróval Terepjáró, csúcsközeiben m m A Mitsubishi Pajero kategóriájában többször tarolt már a Párizs-Dakaron, a világ legnagyobb ralliversenyén, olyan is előfordult, hogy az első három helyezést a „háromgyémántos" autók foglalták el. Az nem tudni, hogy az általunk kipróbált modellnek pontosan mennyi köze van a sivatag bajnokaihoz, mindenesetre több mint meggyőző terepjáróval autózhattunk. A karosszéria vonalvezetése erőt sugárzó, vagyis úgy szögletes, hogy az élei azért nem alkalmasak sörösüveg felnyitására, azaz lekerekítettek. Az esztétikai élményt csak fokozza, hogy a hátsó doblemezek fölött kiszélesítették az autót a tervezők, így nem csoda ha felvetődik a kérdés: befér ez egyáltalán a garázsba. Azután kiderül, befér, mégpedig a tükrök visszahajtása nélkül. A magára valamit is adó terepjáró ma már személyautós belsővel kényezteti vezetőjét és utasait, s nincs ez másképpen a Mitsubishinél sem. A kezelőszervek, a gombok, kapcsolók kézre esnek, bár több van belőlük az átlagosnál. Az ülések megfelelően tág határok között állíthatók, vagyis a kényelemmel nincs semmi baj. A Pajerónál sikerült megtalálni azt a nem is olyan könnyen meglelhető kompromisszumot. amely a kiváló tereptulajdonságok mellett országúti száguldásra is alkalmassá teszi az autót. Elöl független, kettős keresztlengőkarral, torziós rugóval, keresztstabilizátorral épített felfüggesztés biztosít stabil, ponErőt sugárzó vonalak, kitűnő menettulajdonságok. (DM/DV-fotó) tos fékezési és fordulási tulajdonságokat, kitűnő úttartást. Hátul három lengőkarral, csavarrugókkal, külön lengéscsillapítóval és keresztstabilizátorral biztosítják a terepen is meggyőző vezethetőséget. Ehhez jön még a nagy szabad hasmagasság, a háromféle variációban választható keménységű lengéscsillapító. Az utóbbinak köszönhetően terepen sem harapja el a nyelvét a vezető, legkeményebb állásban azonban 120 feletti kanyarokban is kitűnően tapad az útra az autó. Külön bekezdést érdemel a menetközben - 100 kilométeres sebesség alatt - ki- és bekapcsolható négykerékhajtás. A középső (visco)tengelykapcsoló elnyeli az első és hátsó kerekek forgási sebességkülönbségét, ami különösen síkos úton segíti a vezetőt, de szárazon is használható anélkül, hogy összezárná a rendszert. A hibrid differenciálmű zárásával homokon, kavicson, murván vagy hóban vitézkedhetünk a Pajeróval. (Ez a speciális megoldás a viscokuplung és a ferdefogazású áttételmű kombinációja, s ami akkor is működésben marad, ha az egyik kerék elhagyja a talajt.) Van egy külön hátsó differenciálzár is, igaz, ez már a „katasztrófavariáció", s csak 12 kilométer alatti sebességnél használható. Azután ott van még a felező - mondjuk falra mászáshoz. Ez utóbbi esetben már jó hasznát vesszük a terepműszereknek. A praktikus háttérvilágítású műszercsoport a középkonzol tetején található, van benne elektronikus kompasz, digitális külső/belső hőmérő, dőlésszögmérő, valamint magasságmérő. A 2835 köbcentis, 125 lóerős, 292 Nm-es nyomatékú, töltőlevegő-visszahűtős dízelmotor bőven elegendő a közel kéttonnás önsúlyú terepjáró mozgatásához. Az erőforrás csak hideg állapotban hallat dízeles hangokat, üzemi hómérsékleten a zajok kisimulnak. Az autó maximális sebessége 150 kilométer óránként, a százat 17,3 másodperc alatt éri el. A 92 literes üzemanyagtartály a vezető lábától függően ürül ki. Városban akár 15 liter fölé is szökhet a fogyasztás, nyugodt tempóban, országúton azonban beéri tízzel is. Biztonsági és kényelmi felszereléseknek sincs szűkében a Pajero, az indftásgátló, a szervokormány a dupla légzsák és az ABS az általunk próbált - szegedi Római körúti Nagy-Mihály Autóháznak köszönhetően szerkesztőségünkben vendégeskedő - modellnél széria. Mint ahogy a légkondicionáló, az elektromos tükrök és ablakok, a központi zár, a sebességtartó automatika, hogy csak a legfontosabbakat említsük. A Mitsubishi Pajero ára teherautónak vizsgáztatva 6,9 millió forint, igaz ekkor nem használható ki a különben hatüléses autó személyszállító kapacitása. Ezt hívják többmilliós kompromisszumnak. Kovács András • Bemutató: Nissan Pickup 2.5 TDI Amikor a munka szórakozás Magyarországon még csak most terjed el, miközben az amerikai földrészen lassan minden második értékesített autó Pickup. Ott ez életérzés és a többcélú hasznosítás mellett számos gyakorlati érv is szól. A szomszéd, a közeli nagyváros kicsit messzebb lehet, mint nálunk Európában, szállitanivaló is gyakran akad, de azoknak is ad valamiféle biztonságos érzést ez a magas, massziv építésű, úttalan utakon, városban és autópályán egyaránt boldoguló járgány, akik soha sem karcolják össze a rövid platót. Az autó már külsőre is több mint feltűnő, a Gemmax-Autó Kft. által üzemeltetett szegedi, Rákóczi téri Nissan szalon jóvoltából kipróbált, Hajtás kiállításon is bemutatkozó új Pickup-ot történetesen feketére fényezték. A robusztus felépítés, a jelentős szabad hasmagasság tekintélyi parancsoló, ugyanakkor az orrkiképzés személyautósán lágy ívekkel is operál, még akkor is, ha a motorháztetőn vadít valamit a turbófeltöltős motorról árulkodó - inkább esztétikai élményt, mint gyakorlati hasznot jelentő - légbeömlő nyílás. Áz extraként rendelhető krómozott gallytörőrács vagy bukókeret jelentősen Személygépkocsi, terepjáró és teherautó egyben. (DM/DV-fotó) feldobja az autót, amely így sokkal inkább látszik terepjárónak, mint teherautónak. A négyajtós karosszéria furcsasága igazi puckup-jellegzetesség, nevezetesen az első ajtók kétszer olyan hosszúak, mint a hátsók. Az első ülésekre igyekvők minden könnyítést megkapnak, hogy elérjék céljukat, a hátsó, padszerű ülőalkalmatosságra szorulók már kevésbé. A szűk ajtónyílás leküzdése után sem javul érdemben a helyzet, három hátsó utas, ha történetesen focistákról van szó. inkább csak a hazai mérkőzésekre szállítható maximális kapacitáskihasználás mellett. Az enyhe kényelmetlenséget azonban kárpótolja az a könnyed mozdulat, amivel hazafelé a szerelésekkel teli táskák egyszerűen feldobhatók a platóra, s így az átizzadt mezek nem az utastérben kezdenek el száradni. A 2.5 literes, 104 lóerős turbódízelmotor maximális 245Nm-es nyomatékát már kétezres fordulatszámnál produkálja, így az erőforrás bőven elegendő a 18 mázsás önsúlyú, 9,5 mázsás terhelhetőségű autó mozgatásához. Az ötfokozatú sebességváltó kapcsolási útja kissé hosszú, megvezetése kisteherautós, de ez már ilyen a négyszer ennyibe kerülő csúcsmodelleknél is. A kapcsolható összkerékhajtás havas, síkos útra ajánlott, a felező használatára rendkívüli igénybevételnél lehet szükség. Az összkerékhajtás gyakorlati próbájára a Kajak-kenu Világbajnokságon találtunk alkalmat, pontosabban az oda és visszavezető, esőáztatta töltésen, gyalogosokat kerülgetve. A kocsi nem akarta önállósítani magát, végig uralható maradt nagyobb sebességnél is, amikor az egyik pár kerék a betonúton, a másik a felázott füvön gurult. Az országúton ajánlható maximális sebesség valahol 120-130 között lehet, a lassításról elöl hűtött tárcsafék, hátul dobfék gondoskodik. A nem különösen részletezett átlagos gyári fogyasztás 10,7 liter gázolaj 100 kilométerre, ez ennyi „vasnál" nem nevezhető túl soknak. K. A. Daewoo-székház • Budapest (MTI) A Daewoo pénzügyi csoport - amely a Daewoo Bank (Magyarország) Rt.-n kívül a Daewoo Értékpapír Rt.-t és a Daewoo Lízing Kft.-t foglalja magába szeptember 8-tól új székhelyen fogadja ügyfeleit. A Daewoo Bankház mintegy 3,5 milliárd forintos költséggel az V. kerületi BajcsyZsilinszky úton épült fel, s a Daewoo-érdekeltségeken kívül más cégeknek is otthont ad majd. Az impozáns épület teljes területe 15.710 négyzetméter, s egyebek mellett háromszintes föld alatti garázs és 100 fős konferenciaterem áll a bérlők rendelkezésére. A Daewoo Bank (Magyarország) Rt.-t a Daewoo Securities Co. Ltd. nyolc évvel ezelőtt a Magyar Hitel Bank Rt.-vei közösen alapította, majd később kivásárolta tulajdonostársát. A hitelintézet a közepes és nagyvállalatok számára kínál „testre szabott" pénzügyi csomagokat. A bank az utóbbi években nyitott a lakosság felé, s megkezdte fiókhálózatának kiépítését. • Hírek a Budapesti Árutőzsdéről Csendesen telt a hét Az elmúlt tőzsdehét folyamán alacsonynak mondható forgalom mellett kereskedtek a brókerek a Budapesti Árutőzsde határidős gabonapiacán. A volumen nem érte el az egymilliárd forintos forgalmat sem, s ennek egyértelműen a szabadpiaci visszafogott kerekedés, a gabonaexport passzivitása volt az oka. A kukoricaexportot tekintve 55-58 dolláros kiviteli árakon lehet üzletet kötni az új termésre, de egyenlőre még az ótermésű kukorica kiszállításával küszködnek a kereskedők. Számottevő, piacot befolyásoló hír nem jelent meg és a hetet jellemző tőzsdei ártendencia megegyezett a világpiaci árváltozás irányával. Egyenlőre nem érkezett hír arról sem, hogy mekkora lesz az állami felvásárlás, csak sejthető, hogy több millió tónna tengerinek lesz gazdája az állam. Az elmúlt hét folyamán a kukorica jegyzéseiben öszszességében 800-1300 forintos gyengülés volt, az ár megtorpant a 12700-12800 forintos szinten. A leglátványosabb forgalom a közelebbi terminusokra alakult ki, hiszen sok termelő úgy gondolja, jobb minél előbb megszabadulni a felesleges készletektől és így már nem terheli tovább a tárolási és kamatköltség. Sok piaci elemző van azon a véleményen, hogy jelentős kukorica felvásárlási piaccá válhat a tőzsde, ha a termelők nem tudják értékesíteni terményüket időben és más megoldás nem mutatkozik. Mindazonáltal sok ezer tonna kukoricát lehet értékesíteni októberre, novemberre és decemberre - még viszonylag magas árakon. A kukorica elszámoló árai a következőképpen alakultak az elmúlt hét péntekén: október 12 800, november 12 720, december 12 900, március 14 150 és május 15 020 forint volt tonnánként. A BÁT által kiadott.fixing Ft/tonna; 13 600, étkezési búza: 16 320. Kovács Imre IWTBR-bAND Ügyvédi költség nélkül Belföldi ingatlanok adásvétele az ország egész területén Az értékes ingatlanok nemzetközi irodája 6720 Szeged, Arany J. u. 7. Tel./(ax: 62-424-023 INTERAGENT Co. Ltd tengerparti ingatlanok Spanyolországban és Thaiföldön 8 millió Ft-tól, hitellehetőséggel. Teljes körű ügyintézés. MAGYAR NEMZETI BANK Devizaárfolyamok Devizanem árfolyam 1 egységre, forintban Angol font 368.09 Ausztrál dollár 131.76 Belga franki 100) 621.76 Cseh korona 7.29 Dán korona 33.70 Finn márka 42.16 Francia frank 38.26 Holland forint 113.65 Japán yen(100) 168.08 Kanadai dollár 145.75 Lengyel zloty 61.56 Német márka 128.27 Norvég korona 28.62 Olasz lírai 1000) 129.87 Osztrák schilling 18.23 Portugál escudoí 100) 125.17 Spanyol pesetái 100) 151.11 Svájci frank 156.86 Svéd korona 27.73 Szlovák korona 6.29 USA dollár 221.97 ECU 252.27 AZ 1%-OT SZERKESZTETTE: KOVÁCS ANDRÁS