Délmagyarország, 1998. augusztus (88. évfolyam, 179-203. szám)

1998-08-27 / 200. szám

IV. EGY SZÁZALÉK CSÜTÖRTÖK, 1998. AUG. 27. Angol font 370.17 Ausztrál dollár 129.88 Belga frank (100) 608.67 Cseh korona 6.76 Dán korona 32.95 Finn márka 41.28 Francia frank 37.44 Holland forint 111.34 Japán yen (100) 156.13 Kanadai dollár 145.68 Lengyel zloty 60.35 Német márka 125.53 Norvég korona 28.40 Olasz Ura (1000) 127.24 Osztrák schilling 17.85 Portugál escudo (100) 122.95 Spanyol peseta (100) 148.02 Svájci frank 150.45 Svéd korona 27.09 Szlovák korona 6.35 USA-dollár 226.00 ECU 247.85 ^ ^ Az 1%-OT SZERKESZTETTE: RAFAI GÁBOR Román benzin • Bukarest (MTI) A román kormány friss tervet hagyott jóvá a benzin ólomtartalmának csökkentésére, 2005-ig - jelentette a National cimű bukaresti lap. A kormány mostani becslése szerint 2005-ig az ólmozott benzin kereslete a mostani évi 2773,3 millió literről 1474,7 millió literre csökken, az ólommentes benzin kereslete pedig a mostani évi 164.5 millió literről 2212 millió literre nő. Tavaly óta a román gyártmányú kocsikat fakultatív alapon katalizátorral is ellátják, 2000-től pedig csak katalizátoros új kocsi kaphat rendszámot. Jövő január l-től 35 százalékról 30 százalékra csökkentik a katalizátoros külföldi kocsik vámját és illetékét. • Mercedes A osztály: lehet egy pedállal kevesebb? Kis autónak nagy az úttartása • Vásárlóerő Devizanem árfolyam 1 egységre, forintban A visszatérő japán autómárka Daihatsu újra Szegeden Olcsóbb lesz az Ml-es • Budapest (MTI) Mintegy 20 százalékkal csökkentik a díjat a személyautók esetében szeptember l-től az Ml-es Győr és Hegyeshalom közötti szakaszán - tájékoztatott az Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt. (Elmka Rt.). Az Ml-esen jelenleg a július l-től bevezetett, szezonális díjtétel érvényesül. A közlése szerint a személyautók tarifája ismét 1.300 forint lesz a mostani 1.600 helyett. A nehézgépjárművekért a 43 kilométeres szakaszon továbbra is 3.200 forintot kell fizetni, és a buszok 5.000 forintos autópálya használati díja is változatlan marad szeptember 1-je után. Az egy hónapig érvényes, előre váltható kedvezményes jegyet magánszemélyek 2.000 forintért vásárolhatják meg személygépkocsik után. A 6 darab jegyet tartalmazó, fél évig felhasználható turista jegycsomagért 6.400 forintot kell fizetni. MAGYAR NEMZETI BANK Devizaárfolyamok Csongrád középen • Budapest, (MTI) Magyarországon a vásárlóerő Budapesten és a főváros agglomerációjában a legnagyobb, míg SzabolcsSzatmár-Bereg megyében a legkisebb - derült ki a Gfk Hungária Piackutató Intézet kutatásaiból. A'Gfk által végzett vizsgálat a fővárosra, a megyékre és a 10 ezernél nagyobb lélekszámú településekre terjedt ki. Összesen 132 helységet térképeztek fel, s a vásárlóerőt a munkanélküliségi. a foglalkoztatási és az adózási adatok alapján határozták meg. Az intézet az egy lakosra jutó átlagot tekintve Budapesten 107,5 százalék feletti, Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében 87,5 százalék alatti vásárlóerőt regisztrált. A számok gyakorlati jelentősége például abban van, hogy a kereskedők mérni tudják általa a hatékonyságukat. Ha például egy cégnek az országos átlagos piaci részesedése 100 százalék, de egy 85 százalékos vásárlóerejű településen csak 80 százalékos a részesedése, akkor ott alacsony a hatékonysága. Budapesten a legjobb vásárlóerő mutatóval, 160 százalék felettivel a II. és a XII. kerület rendelkezik. A fővárosban a legkisebb vásárlóerőt, 110 százalék alattit a XXI. és a XX. kerületben regisztrálták. A megyék sorrendjét Győr-Moson-Sopron vezeti, s ezt követi Vas, Zala, Veszprém, Fejér és Komárom-Esztergom megye. Somogy, Tolna, Barnya megye már gyengébb vásárlóerejű régió, de mindegyik megelőzi a legjobb keletmagyarországi megyéket is, fgy Hevest és Csongrádot. A listán ezután Bács-Kiskun, Békés, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Nógrád, illetve BorsodAbaúj-Zemplén megye szerepel. Általános tapasztalat, minél kisebb egy település, annál kisebb a vásárlóereje. A 10 és 20 ezer lakos közötti helységeké például 94,12 százalék, mlg a 100 ezer felettieké 105,64 százalék. Igaz, például az 50.001 és a 100.000 közötti lélekszámkúaké a felmérés alapján 108,49 százalék. Szeged legforgalmasabb körútján, a Berlini körút 4. szám alatt található az a látvány és színvonal tekintetében exkluzívnak mondható autószalon, melyben a japán Daihatsu autógyár minden igényt kielégítő gépkocsijait lehet megvásárolni. Ez a japán autómárka mely hazájának legelső működő autógyárának terméke - Szegeden, illetve megyénkben nem ismeretlen, ugyanis 1993/94-ben már jelen volt, s a mostani márkakereskedés forgalmazta nagy sikerrel. Ez megnyugtató tény a jelenlegi, de a jövendő Daihatsu-tulajdonosok számára, mivel a szakembergárda a régi, így kellően felkészült a gépkocsik javítására, karbantartására. Sajnos, akkor a márka kivonult Magyarországról, ám 1996-ban ismét megjelent, új, átformált típusaival. A márkakereskedés a teljes típusválasztékot kínálja, minden darabja köztudottan extra műszaki színvonalat képvisel, s gazdag alapfelszereltséget kínál. Egyedülálló az Európában kapható kis kocsik között például az 1000 köbcentis kategóriában Kerekeket a sarkokba! Szeretnivaló forma, nem csak hölgyeknek. (DM/DV-fotó) Tavasszal még eredeti futóművel vendégeskedett szerkesztőségünkben a Mercedes A osztályának egyik első darabja, akkor a bő egy hét és a több mint ezer kilométer után igazán kellemes tapasztalataink voltak. Ezúttal már az elektronikus stabilizáló rendszerrel (EPS) alapáron felszerelt változatot próbálhattuk ki. Az évszakhoz illeszkedő modell tolótetővel is rendelkezett, de a bravúrosabb technikai különlegességnek az automata kuplung, bizonyult. A kuplungautomatika 180 ezer forintos felárért rendelhető, de nagyon meg lehet szeretni"; hiszen érdemben emeli az utazás komfortját és széles határok között korrigálja a vezető fokozatválasztási hibáit. Megszokni persze nem lehet azonnal, s az első időkben gyakran jár úgy a vezető, mint amikor automata váltós autót vezet és rutinból próbál kuplungolni. Helyette persze a fékpedált nyomja be, s minden koppan, ami meg tud mozdulni a kocsiszekrény belsejében, beleértve a kobakot is. (Mégiscsak nagy találmány a biztonsági öv.) Legjobb ellenszer az első időkben a balláb ülés alá gyűrése, a zsibbasztó érzés ugyanis állandó figyelmeztetés, hogy a bal ott marad, ahova beszorítottuk. Természetesen később lazíthatunk, hiszen helyettünk az elektronika emeli ki és csúsztatja a kuplungot, a váltó pedig olyan könnyű kapcsolású, mintha nem is mi vezérelnénk mechanikusan. Mondják azt is, félautomata, amiből persze csak az igaz, hogy a kereszteződésben nyugodtan berakhatjuk egyes fokozatba a sebességváltót és a fékpedálra lépve várakozhatunk. Ez utóbbi azért szükséges, mert a kocsi az automata sebességváltókhoz hasonlóan kúszik, azaz gázadás nélkül is araszol, ami nagyon megkönnyíti az elindulást. Egy dolgot nem érdemes ezzel a kuplungautomatás kis mercivel: váltogatni a hagyományossal, azaz kocsit cserélgetni, mert annak előbb vagy utóbb keveredés és fogaskerék-recsegés lesz a vége. És nem az A osztály húzza a rövidebbet! Az újdonságoknál maradva, az elektronikus stabilizáló rendszerrel és a keményített felfüggesztésekkel nagyon stabilan viselkedik az autó minden értelmes határig úton tartható az autó, helyenként még ezen átlépve is de ez a sportkocsis túlbiztosítás városi forgalomban kicsit rontja a komfortérzetet. Minden más a helyén van, s bár az 1,4 literes motor és a külső méretek kisautót sejtetnek, ez a menetteljesítmények szerint korántsem olyan egyértelmű. Az A-osztály több mint egy tonnáját könnyedén mozgatja a 82 lóerős, 130-as nyomatékú motor, ami -azt jelenti a gyakorlatban, hogy három felnőttel is könnyen produkálja a 170 kilométeres végsebességet, 160-nal pedig tényleg tartósan képes haladni, s ilyenkor a motor még csak négyezret forog. Az autó 13 másodpercen belül eléri a száz kilométeres sebességet, de tud nagyon takarékos is lenni, azaz 5,3 literrel is megelégszik 100 kilométeren, ami 54 literes tankját tekintve ezer kilométer feletti hatótávolságot jelent. Egy sietős, késő esti Budapest-Szeged út, táblától tábláig könnyen abszolválható másfél órán belül úgy, hogy a sebességtúllépést mindenütt megúszhattuk volna helyszíni bírsággal. Gyorsabb autó tehát nem nagyon kell, olcsóbb inkább, de egy Mercedest tetőablak és kuplungautomatika nélküli alapára 4,2 millió - mindig is meg kellett fizetni. Az is természetes, hogy az alapárért kategóriájában példátlan sorozatú extrát szerel be a kis mercibe a gyár: négy légzsák, ABS, EPS, szervokormány, elektromos első ablakok és tükrök, fordulatszámmérő, központizár, rádiósmagnó - hogy csak a legfontosabbakat említsük. (Az A-osztályt a megyei márkakereskedő, az Autó-Kurz Kft. jóvoltából próbálhattuk ki.) Kovács András az 55 lóerővel hajtott Sirion, négy darab légzsák szériatartozékkal. A típusválaszték az 1000 köbcentis motorral szerelt változattal indul, majd az 1300 köbcentis, 16 szelepes, 90 lóerős változaton keresztül megtalálható az 1500 köbcentis Sedan, a jelenleg igen kedvelt, egyterű és az állandó négykerék-meghajtású terepjáró. Az alkatrészellátás budapesti központú raktárról történik, amely annyit jelent, hogy a megrendelt alkatrész két-három nap alatt a megrendelőhöz jut, s ami a fő, a teljes alkatrészskála kapható. Természetesen mindezekről a Berlini krt. 4. szám alatti autószalonban meggyőződhetünk, de a márkakereskedés teljes választékával a hét végén Újszegeden, a Hajtás biztonságosan kiállításon is részt vesz. (x) DAIHATSU SZEGED Berlini krt. 4. Telefon: 62-317-306 Megtaláltam az autómat. •Találkozunk a Hajtáson I| A Hajtás Biztonságosan Járműipari Szakkiállítás És Verseny fű támogatója: 6728 Szeged, Dorozsmai út 48. Tel./Fax: 62 463-333 Nyitva: Szalon H-P 800-1800, Szo 800-1300 Műhely H-P 800-1600, Szo 800-1300