Délmagyarország, 1997. október (87. évfolyam, 229-254. szám)

1997-10-29 / 252. szám

A leves F

ölhívtam, már jó rég, egy ismert irodalmi személyiséget, a tét valamely pályázattal volt kapcsolatos. Mogorván végighallgatott, és azt mondta, most nincs ideje ilyesmivel foglalkozni, mert kihűl a leves. Igaz, szombat délben hívtam, tekintettel arra: mikor hívtam volna máskor. Az is igaz, tíz perccel előtte tudtam meg, hozzá kell fordulni, s engem is telefonon értesítettek, és bár ugyancsak ebéd előtt voltam, eszembe sem jutott azt mondanom a telefonálónak, nem érek rá, mert kihűl a leves. Az ember azt hinné, száz fok az száz fok, s kész, A helyzet azonban az: nincs relatívabb, mint a szombati ebéd levesének hőmérséklete. Amennyiben fontos az ügy, mely miatt el kéne halasztanod az ebédet, kihűl, ha fontatlan, nem hűl ki. Ez van. „Ezek mennek, meg a bárányfelhők" - lehetne mondani talponállói stílben, ahol többnyire útonállók állnak talpon. Mi azonban az úton nem állni, hanem haladni akarunk, ezt igyekeztünk volna tenni a minap, a Balatonvidéken is. Szabadságomat töltöttem ott, amelyhez meghívott társaság is tartozott, ahhoz pedig kocsi „Nem kocsi: Trabant" - igazítana most helyre az autó, pardon, a technikai vívmány ügyvezetője, azaz a sofőr. Amely Trabant azonban ugyanúgy el tud romolni, mint egy autó, és ilyenkor éppúgy autószerelőhöz kell vinni, akár egy kocsit. Ha van közös vonás az autó s a Trabant között, akkor ez az. Csakhogy - mint utóbb kiderült - autószerelőt találni a Balaton-vidéken, szezon után, október huszonharmadika táján, nehezebb, mint egy irodalmi hegyormot fríltelefonálni a szombati leves mellől Kocsmában kezdtük az érdeklődést, autószerelő iránt - lásd a fönti talponállót -, a bent ülők cserépszavazással (a cserepeket egy közben összetört butélia részegységei szolgáltatták) eldöntötték, ki a legjobb autószerelő a kistérségben. Hozzá irányítottak. A legjobb autószerelő azonban lábtöréssel feküdt otthon. Másik címet adott, annak tulajdonosa október huszonharmadikát ünnepelt, a harmadüc helyen láthatólag nem volt otthon a kutya sem, azaz ott volt három kutya, de nekünk a Trabant kellett. És így tovább. A

hetedik autószerelő végül is megszerelte az au.„, a Trabantot, ami abból állt, hogy beletett egy izét, s elrakott egy másik izét, aminek határozottan ötszáz forint kinézete volt. Ez mintegy 5,2 percébe került; nekünk az ő megtalálása fél napunkba. Türelmetlenül toporgott a lepusztult műhelyudvarban, míg előkerült a pénz. „Sietek, kihűl a leves"- mondta. • Ford Credit Hungária Rt. Új finanszírozó Puma. Jövőre a kínálatban. (DM/DV-fotó) Sajtáreggeli keretében mutatkozott be nemrégiben a budapesti Kempínski Szállóban a Ford Credit Hungária Rt./ amely teljes körű finanszírozási szolgáltatásokat kínál a Ford márkakereskedőknek és a gépkocsivásárlóknak. A Ford Credit Európa legnagyobb gépkocsi-finanszírozó társasága, tizenkilenc országban kétezerhatszáz munkatársat foglalkoztat. Mint Vilii Voelksentől, a Ford Credit Hungária Rt. elsó emberétől megtudtuk, a London közeli Brentwoodból irányított cég eszközeinek értéke eléri a 18 milliárd dollárt. Világviszonylatban a Ford Credit harminchárom országban van jelen, s tavaly több mint 126 milliárd dollárt előlegzett meg vásárlóinak. A mintegy nyolcmillió ügyfél mellett 11 ezer márkakereskedőnek kínált finanszírozást 1996-ban, tiszta nyeresége 1,4 milliárd dollár volt. Ezzel a teljesítménnyel a Ford Credit a gépjármű-finanszírozásban a világ legnyereségesebb cége. A Ford kulcsfontosságú szerepet tulajdonít a magyar piacnak, több mint 1400 alkalmazottat foglalkoztat például székesfehérvári Alba üzemében, ahol gyújtótekercseket, üzemanyag-szivatytyúkat és indítómotorokat gyárt. Körülbelül ezren dolgoznak még az ország 37 Ford márkakereskedésében és a tizenegy aldealemél. Tavaly közel hatezer személygépkocsit és haszongépjárművet értékesített Magyarországon a Ford, s ez 8,4 százalékos piaci részesedést jelentett neki. Az idei első háromnegyed évben az újautó-eladások tovább növekedtek, s a piaci részesedés már meghaladja a 9 százalékot. A Ford Credit nemcsak az új autók finanszírozásában vállal szerepet, hanem a márkakereskedők által beszámított jó állapotú használtakra is. A hatévesnél fiatalabb, magyarországi üzembehelyezésű - vagyis biztosabb eredetű -, megvizsgált műszaki állapotú autókat tehát minden további nélkül lehet majd részletre is vásárolni a Ford márkakereskedőknél. A jelenleg húsz alkalmazottat foglalkoztató Ford Credit Hungária Rt. jövőre kétezer új autó vásárlásának finanszírozását tervezi, átlagosan 700 ezer forintos öszszeggel, s a hitelkamatot, szándékai szerint, nagyon közel szeretné tartani a húsz százalékhoz. K. A. POTKEREK Próbautakon Szalonmustra KERESKEDELMI KAMARA (IV-V.) I „Holtversenyben" a Suzuki az Opellel Piaci torta: csak szeletkék m x tv»- Renault: az év autójával a piac nyolc százalékát uralják. (DM/DV-illusztráció) A tavalyi borúlátás után úgy tűnik, ismét rekordot dönthet a hazai gépkocsieladások száma. Míg az év végén azért rohamozták meg a kereskedéseket, mert hírét vették a vásárlók, hogy megszűnik a kamatmentes kölcsön, addig az idén sokkal ütemesebbnek tűnnek az eladások. A hazai autóforgalmazás az első háromnegyed évben 15 százalékkal szárnyalta túl a tavalyit. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének legfrissebb adatai szerint az év első kilenc hónapjában 13,4 százalékkal több kocsi kelt el - az egyesületnek azonban nem tagja a Suzuki értékesítési hálózata. Pedig továbbra is fej fel mellett vezeti a versenyt a Suzuki és az Opel. Míg az előzőből 11 364-et adtak el az idén, addig a német márkából 8 876-ot. Az Opel azonban a tavalyi évhez képest kis mértékben veszített piaci részesedéséből, amely most 20,2 százalék. Eddig összesen 55 298 személygépkocsi talált az idén gazdára, szemben a tavaly ilyenkori 48 112 darabbal. A két listavezető után harmadik helyen a Volkswagen végzett 5 514 autóval, ezt követi a Ford 4 982 darabbal, tovább növelte piaci részesedését a ma már ötödik helyen álló Daewoo, közel 5 ezer darabos idei forgalmával. Az élbolyban végzett a Renault is, közel 3 és fél ezer darabos eladással a piac 7,7 százalékát uralják. A Fiat 2 751, Skoda 1 836, Peugeot 1 546 és a Toyota 1 541 autó értékesítésével állítja be az idei „tízes" élmezőnyt. Egészen más a kép, ha az élbolyban szereplő márkákat a tavalyi eladásokhoz képest nézzük: legdinamikusabban a Citroen tört előre a piacon, több, mint 240 százalékkal több kocsit értékesítettek ebből a márkából az idén, mint tavaly. Hasonló dinamizmussal dicsekedhet a Nissan is, a tavaly újjászervezett Rover értékesítési lánc is meghozta eredményét: 196 és fél százalékkal többet adtak el ebből a típusból, mint egy évvel korábban. A sereghajtók között abszolút babérokra pályázhat az Aleko, amelyből egyetlen darabot sem adtak el az idén. Az már csak abszolút érdekesség számba megy, hogy Maseratiból egyet, Daihatsuból kettőt vásároltak az érdeklődők. A luxus kategóriába tartozó, drágább kocsik közül 334 darabbal részesedik a Volvo, 146 autóval a Mercedes, 719-el az Audi, amely jelentősen - több, mint 160 százalékkal - növelte kilenc hónap alatt hazai eladásait. Az eladási statisztikákon alaposabban végigaraszolva figyelemre méltó a kategóriák közötti átrendeződés. Tavaly egész évben az eladott járművek 23,3 százaléka tartozott a kiskocsik kategóriájába, ez az arány az idei első kilenc hónap után már meghaladta a 31 százalékot. Miután hazánkban a kis- és alsó középkategóriás kocsik adják az összértékesltés 83 százalékát, lemérhető, hogy a változás az utóbbiak rovására történt. Bár eddig mindhárom negyedévben meghaladták az autóértékesítési adatok a tavalyi eredményeket, az máris látszik, hogy hasonló rohamra, mint 1996 végén, az idén nem lehet számítani. Tavaly ugyanis az eladott autók több, mint egy harmada az év utolsó két hónapjában talált gazdára. Akkor az általános forgalmi adó változások miatt sokan előrehozták a vásárlást. Örvendetes, hogy jelentősen megugrottak a haszongépjárművek eladási mutatói. Kishaszonjárművekből szeptember végéig közel 3 ezer darabbal többet értékesítettek, mint tavaly. Ez 35 százalékos átlagos növekedést jelent. A 3,5 tonnás járműveknél még ennél is nagyobb volt a kereslet növekedése, amely megközelítette a 40 százalékot. Mindez, ha közvetetten is, de a gazdasági növekedést tükrözi. Mi várható az év hátralévő részében? Míg tavaly az egyesülethez tartozó márkák kereskedői 60 ezer személygépkocsit értékesítettek, addig az idén ez a szám - becslések szerint - nem fogja meghaladni a 63 ezret. Hiába adtak el eddig 5 200 gépkocsival többet a márkakereskedők, az idén az év végi roham minden bizonnyal elmarad. R. G. A LEGÚJABB FRANCIA MODELLEK A HÓDMEZŐVÁSÁRHELYI CITROEN SAJTI MÁRKAKÉPVISELETHEZ! S CITROEN X&c^rcÁ, egy igazán ideális családi autó már 2 130 000 Ft-tól. Szalonunkban megtekintheti és a tesztvezetés során On is megismerheti a "X&cvus valamennyi tulajdonságát. Hétköznapokon 7-17 óráig, szombaton 9-13 óráig. Ne halassza év végére a döntési, hiszen most még nagyobb a választék. Tesztautókat is kínálunk engedményes áron! H CITROEN ™3 HÓDMEZŐVÁSÁRHELY, Táncsics M. út. 10. FITZGERALD ÉS illuma ENERGIATAKARÉKOS LÁMPATESTEK - KEDVEZŐ ÁRON ROBBANASBIZTOS LAMPATESTEK ÉS SZERELVÉNYEK MoelÍER <§) ÉS 8™ KÉSZÜLÉKEK ÉS BERENDEZÉSEK ÖBÖ BETTERMANN SZERELÉSI ANYAGOK GARANTÁLT MINŐSÉGŰ TOSHIBA LÉGKONDÍCIONÁLÓ KÉSZÜLÉKEK |M|_|M|__|_| SZERSZÁMOK LuJ—Uml A PRECÍZ MUNKÁHOZ Kiállítással egybekötött értékesítés közvetlen felhasználóknak és viszonteladóknak: FŰSZER-ELEKTROPROFIL KFT. 6722 Szeged. Moszkvai krt. 30. Telefon: 62/321-676 Telefax: 62/311-136 Mol kiskapu"? rr • Zágráb (MTI) „A magyar Mol Rt. mégis a horvát piacon" címmel számolt be az elmúlt héten a zágrábi Vecernji List arról, hogy a magyar vállalat benzinkutat kezdett el működtetni Eszéken (Osijek). A legnagyobb'példányszámú horvát napilap cikkének címe feltehetően arra utal, hogy a Mol Rt. néhány hónappal ezelőtt visszalépett attól az üzlettől, melynek keretében megvásárolta volna az Adria-kőolajvezetéket működtető JANAF részvényeinek 12,5 százalékát. A horvát napilap szerint a Mol Rt. most „a kiskapun keresztül tér vissza" a horvát piacra, és franchise-rendszerben benzinkutat működtet egy eszéki vállalkozóval kötött szerződés alapján. A kút semmiben sem különbözik a Mol Rt. által működtetett kutaktól, az üzemanyagot is a magyar cég szállítja, jóllehet a létesítmény a horvát vállalkozó tulajdona. A lap emlékeztetett arra, hogy a Mol Rt. így Horvátországot is bekapcsolta abba a hálózatba, amelynek keretében benzinkutakat működtet Ausztriában, Romániában, Szlovákiában, Szlovéniában és Ukrajnában. A Vecernji List múlt szerdai számában egyébként egy egész oldalon bemutatta a Mol Rt.-t, gazdasági eredményeit, és riportot közölt Kiss Istvánnal, az 1996-ban alapított Mol-képviselet, a Mol-Agram (Agram volt Zágráb ősi neve) igazgatójával. Gázügylet • Kabul/Moszkva (MTI) Gázvezetéket akar építeni egy amerikai vezetésű nemzetközi konzorcium Türkmenisztánból Afganisztánon át Pakisztánig: az erről szóló, kétmilliárd dolláros szerződést a hét végén írták alá Türkmenisztán fővárosában, Asgabatban. A munkálatok - mint az^ egyik moszkvai rádióadó közölte -1998 elején kezdődnek majd, s az első szállítmányok beindulása 200l-re várható. Létrehozása után a majdnem 1500 kilométer hosszú csővezeték évente 20 milliárd köbméter gázt továbbíthat a délkeiet-türkmenisztáni, dovletábádi gázmezőkről a pakisztáni Muitan városáig, s tervezői szerint legalább harminc éven át fog működni. Mindenesetre a vállalkozásnak van egy hatalmas nehézsége, s ez az útvonal kiválasztása: az 1500 kilométeres távból ugyanis 750 kilométer Afganisztánra esik, s itt már évek óta heves harcok dúlnak az iszlám radikális megvalósítását hirdető, az ország nagyobb részét ellenőrzésük alatt tartó tálibok, illetve ellenzékük között. Bár Szaparmurat Nyijazov türkmén államfő az aláírást követő sajtóértekezletén kijelentette, hogy az építéshez megnyerte mind a tálibok, mind ellenfeleik beleegyezését, sőt, ez a terv szerinte egyenesen a békét is meghozhatja Afganisztánban, a tálibok beleegyezéséről szóló állítást ez utóbbiak cáfolták.