Délmagyarország, 1997. szeptember (87. évfolyam, 203-228. szám)

1997-09-24 / 223. szám

SZERDA, 1997. SZEPT. 24. EGY SZÁZALÉK III. A frankfurti tudósítást a Citroen Hungária és szegedi márkakereskedője, a Szent László utcai Citroen Szalon (Zixem 2000 Kft.), valamint a Rákóczi téri Nissan Szalon (Gemmax-autó Kft.) támogatta. Az átlagembert érintő újdonságból mintha kevesebb lett volna az idei Frankfurti Autószalonon, mint két évvel korábban, s az ilyenkor elmaradhatatlan show is kisebbnek tűnt a világpremierek körül. Sokan várták a Golf IV-et, az új Opel Astrát, a Citroen Xsarát, de a németek itt vehették először alaposabban szemügyre csaknem darabokra is szedték - a Mercedes ugyancsak nagy érdeklődéssel várt újdonságát, az A-osztályt. A szervezés ezúttal sem nélkülözte a német alaposságot, táblák sokasága irányította a parkolókba az autópálya, illetve a belváros felől érkezőket. Úgy öt másodpercenként fékezett egy-egy autó a kijelölt parkolóhelyen, kisebb porfelhőt kavarva, profi szervezők irányították zökkenőmentesen a forgalmat. A szakmai napon már sorba leállított gépkocsik kavalkádja is felért egy óriási szabadtéri kiállítással, lévén hogy Németország - és Európa - autóhoz értő emberei érkeztek Frankfurtba. Nem akármilyen autókon. A főbejárathoz legközelebbi pavilont a Volkswagen foglalta el, első számú attrakciója a régen várt Golf IV-es volt. Elölről nézve kerekdedebb lett az autó, de még mindig nagyon hasonlít a IIIasra, a lámpa több mint figyelemfelhívó, a hátulja azonban - ez persze szubjektív vélemény - nem annyira sikerült. A hosszúság 13 centivel nőtt - padlólemeze az A3-aséval és a Skoda Octaviáéval azonos -, a tengelytáv négy. a szélesség három centiméterrel nőtt. A közös padlólemez miatt hatvan százalékban az A3-assal azonos alkatrészekből épül a Golf IV. (Ha már a hármasról szó esett, meg kell említeni az A2-est is, amelynek koncepcióváltozata, egyelőre még alaposan elkerítve, de már látható volt Frankfurtban.) Nagyobb lett a csomagtartó is, ami tényleg ráfért erre az autóra. Indulásképpen öt benzines és három közvetlen befecskendezésű dízelmotorral érkezik a Golf. A benzinesek közül már a legkisebb, 1.4-es is 75 lóerős és négyszelepes, de ott van a sorban az Audi ötszelepes magyar ;,szíve" is. Két szelepet már csak a 150 lovas V5-ös kínál. A dízelválaszték az elnyűhetetlen 1.9essel 68 lóerőről indul, de ugyanekkora hengerűrtartalommal és persze turbófeltöltővel 90 és 110 lóerős motor is választható. Az alapmodell indulóára Németországban várhatóan 25 ezer márka köfarrésszel ezúttal is eltalálták a formát, a Xsara 417 centis hosszával a Saxo és a Xantia közé érkezett, a gyár szerint kategóriája leghosszabb utasterét kínálva. A 408, lehajtott hátsó ülésekkel 1190 literes csomagtér helyklnálata miatt sem kell szégyenkeznie a Xsarának, s az osztva dönthető hátsó ülés további kombinációs lehetőséget biztosít. A magyar piacon háromféle benzin és kétféle dfzel motorral árulják majd az autót, az 1.4-es benzines 75, az 1.6-os 90, míg a négyszelepes 1.8-as 112 lóerős. Itt is maradt az elnyűhetetlen 1.9-es dízel 68, illetve a turbós 90 lóerővel. A Xsara önstabilizáló hátsó tengelyének köszönhetően tovább javult a márkára amúgy is jellemző úttartás és kényelmi színvonal. Szériafelszerelés az állítható magasságú és mélységű szervókormány, a változó kódú indításgátló, a központi zár, a vezetőoldali légzsák. A Xsarával már ezen a hétvégén találkozhatnak az érdeklődők a szegedi Forrás Szálló parkolójában. Frankfurtban mutatkozott be a Nissan űj Primerájának kombi változata, ami azért nagyon fontos lépése a gyárnak, mert ebben a kategóriában látványosan növekvő jövőre akár 30 százalékos is lehet - a kombiautók eladási aránya. A Primera Wagon egyesíti a divatos formát a praktikus kihasználhatósággal, s újdonság a csomagtérben elhelyezett 12 voltos csatlakozó is, amely hűtőszekrényhez éppen úgy alkalmas, mint minikompresszorhoz. A kombit 16 szelepes benzinmotorokkal szerelik, az 1.6-os 100, a kétliteres 130 lóerős. Az új, különlegesen nyugodt járású és csökkentett szennyezőanyag-kibocsátású kétliteres turbó-dízel 90 lóerős, maximális nyomatéka azonban 177 Nm. Újdonság volt az Alfa 156-os is, amelynél a formatervezők olaszosan bátor vonalakkal rajzolták meg a karosszériát. Hátul már-már „skorpiósan" keskeny lámpatestek teszik összetéveszthetetlenné, elöl pedig a hűtőmaszk polgárpukkasztó kialakítása teszi egyedivé az űj Alfa 156-ost. A Suzuki egy új kabrióval, a tetszetős, de meglehetősen szokatlan vonalvezetésű C2-vel rukkolt elő Frankfurtban. Arról, hogy mikorra lesz ebből a „mi autónk", még nincs információnk. Kovács András • Opel Astra, Galf IV, Citraen Xsara, Primera Wagan Világpremierek Frankfurtból Hölgy, aulával. A Citroen Xsara bemutatójához műsor is dukál. (Fotó: Kovács András) rül lesz, a magyarországiról még sejtések sincsenek. A Mercedesnél, mint mindig, rengeteg autó és még több ember volt. A tavasszal Genfben már „megvillantott" A-osztály iránt óriási érdeklődés mutatkozott, sorba kellett állni, hogy érintés közelbe jusson a nézelődő, nem beszélve a beülés minden tizedik érdeklődőnek kijutó lehetőségéről. Hiába a sok nagy és drága, szépen „feldíszített" modell, az A-t szedték darabokra a németek. Merthogy a Mercedes még ott sem népautó, de talán ez az első nagy lépése a gyárnak ebbe az irányba. A dolog érdekessége, hogy a szalon más pontjain is találkozhatott a látogató a „kismercivel", s ott tényleg nyugodtabban szemügyre vehette az A-osztályt. A másik nagy német presztízsmárka, a BMW most nem rukkolt elő olyan alapvető újdonsággal, de hát nem is arról ismert, hogy évente váltsa modelljeit, bemutatója azonban tgy is nagyon megfogta a szakembereket. Ezek közül is kiemelkedett egy páncélozott, golyóálló változat a hetes sorozatból, amit megfontolt úriemberek csapata vizsgált a szokásos vásárlátogatói figyelemnél alaposabban. Az űj Opel Astra körül látA „kismerci" belülről. Bőr minden mennyiségben hatóan nagyobb felhajtást, show-t rendeztek, mint a Golf IV-esnél, szinte folyamatos volt a műsor, száguldoztak a különböző színű és ajtószámú - ez alkalomra csak elektromos motorral szerelt - autók, a háttérben szinte állandóan mozgott a harminctagú tánckar. Elölről nézve sokat változott az Astra, hátulról közelítve pedig olyan érzése támad a szemlélőnek, mintha egy kis Vectrát látna. A sikeres forma jó aerodinamikai jellemzővel - 0,29-es légellenállási mutatóval - párosul. A tengelytáv 97 milliméterrel növekedett, s azzal, hogy a szélvédő 120 milliméterrel előrébb került, sokat nyert az utastér. Az új Astra, a bőven alkalmazott alumínium alkatrészek jóvoltából, a könnyűsúlyú mezőnybe sorolható, ilyeneket a futóműnél is felhasználtak. A stabilitásról a jó kormányozhatóságról a speciális segédalvázkeret és az újonnan tervezett kompakt hátsó tengely gondoskodik. A piacon a jövő év tavaszától várható Astra alapfelszereltségben kínálja a kétoldali légzsákot, a balesetnél önműködően kioldódó pedálok „vectrásan" védik a lábat. A motorválaszték hatféle benzinesből és két dfzelből áll, vagyis éppen nyolcból, mint a Golf IV-nél. A legkisebb benzines 65, a dízel 68 lóerős. A sorozat három tagja vadonatúj fejlesztésű, ezek a négyszelepesek elsőként az új Astrában mutatkoznak be. Az Opel bízik a 3,8 milliós sorozatú „régi" Astra jó folytatásában. Az Opeltől nem messze egy másik világpremier is látható volt, a Citroen Xsaráé. A ZX-et felváltó modellt napokkal Frankfurt előtt mutatta be a gyár Franciaországban nem kis felhajtás közepette. A három, négy és ötajtós karoszszériával jelentkező Xsarának elsősorban azért jósolható a Berlingóhoz hasonló átütő siker, mert ára valószínűsíthetően a két előbbiekben bemutatott német újdonság alatt tartható. No meg azért, mert az első autók már itt vannak Magyarországon, mi több a márkakereskedők után tegnapelőtt az autós újságírók is tesztelhették a Xsarát. A franciák a lejtős orrészszel és a tömörebb, izmosabb Szemből alig változott a negyedik generációs Golf Hátulnézetben az új Astra. Vectrás utánérzés