Délmagyarország, 1997. január (87. évfolyam, 1-26. szám)

1997-01-17 / 14. szám

PÉNTEK, 1997. JAN. 17. HAZAI TÜKÖR 11 • Milyen messze van Szeged Budapesttől? Az amerikaiak is az ötvenest választják Újra közelebb került a vidék a fővároshoz. Bár a Budapest-Szeged távolság szemernyit sem csökkent, az utazásra fordítandó idó mégis kurtább: Kecskemét és Pest között autópályán közlekedhet, ki megfizeti. Aki nem, annak rá kell jönnie, a világ zsugorodásának híre még nem ért el hozzánk. És Pest mégis távolodott egy kicsit. Szürke hétköznap reggelen indulunk Szegedről Budapestre. Félegyházáig még csak eljutunk valahogy az erős forgalomban, ám azután Kecskemétig szinte folyamatos életveszélyben múlnak a percek. A Lajosmizsei elágazásnál három, balra indexelő kamion mögött fordulunk rá az 50-es útra. Az egyiken német felségjelzés bizonyítja, hogy az M5-ös díja nemcsak a magyar pénztárcának borsos. A régi úton az első településig, azaz Lajosmizséig nem is tudunk 70 fölé gyorsítani, mert szemből szinte folyamatos a forgalom, előzni - pláne egy kamiont - képtelenség. A kevéssel több, mint 10 ezer lelket számláló városban ahogyan azt az útibeszámolókból már mindenki ismeri - minden sarkon 40-es sebességkorlátozást jelző tábla áll, alatta kis kiegészítővel, mely jelzi, kizárólag este 10 és reggel 6 között nem lehet a megszokott ötvennel száguldani. - A Közlekedéstudományi Intézet készített a közelmúltban egy környezeti hatásvizsgálatot - meséli valószínűleg immáron sokadszorra Zsigó Viktor, Lajosmizse polgármestere. - A tanulmány szerint az autópályán korábban áthaladó autók legalább 50 százaléka fogja a régi, 50-es utat választani. Ez azt jelenti, hogy a korszerűtlen, kétsávos, Lajosmizsét és Alsónémedit is a központjában átszelő úton két és félszeresére növekszik a forgalom, s az út kihasználtsága eléri a" 100 százalékos kapacitást. Ez már meg is történt. A vizsgálat szerint a balesetek száma a forgalom növekedésével együtt 1,7-szer lesz nagyobb, mint korábban. A zajterhelés növekedésének elkerülése érdekében a tanulmány a lakott településeken éjszaka 40 kilométeres sebességkorlátozást javasolt, a táblák ki is kerültek az utcákra. Ám a dolgozatban ugyancsak említett zajvédő falaknak sehol sincs nyoma. Egyébként téves az a feltételezés, hogy a rendőrök az M5-ÖS bevételkiesését próbálják fedezni a gyakori bírságolással, pusztán az út mellett lakók érdekét kívánják megvédeni a sebességkorlátozás folyamatos betartatásával. • Milyen változásokat tapasztaltak az útdíj bevezetése óta? - A kamionforgalom valóban 70-80-százalékkal emelkedett, ez egy egységjárműre (egy kamion 2,8 egységjármű) átszámítva a tényleges forgalom megháromszorozódását jelenti. Érthetetlen számomra, hogy nagy szállítmányozó cégek autói - mint a Hungarocamion - is itt közlekednek. Csakúgy, mint az SFOR- konvojok. Természetesen az IFA és a Wartburg sem az M5öst választja. Ilyen forgalom mellett elkerülőutakra van szükség, a régi út teljes fölújítása mellett. A belső közlekedés fenntartására a város főutcájaként üzemelő 50-es úttal párhuzamos utcáinkat fölújítottuk. Egyetlen kézi nyomógombos forgalomirányító lámpánk mellé a szaktárca 50-60 millió forintos beruházással 3 másik rendőrlámpa telepítésére tett ígéretet. Ez az egyetlen módja, hogy a polgárok biztonsággal kelhessenek át a kamionoktól zsúfolt úton. • Lajosmizse azonban pénzt - és nem is keveset - kap a kellemetlenségek elviseléséért... - Ez nem afféle adomány, hanem egyszerű, iparűzési adó, melyet az AKA köteles megfizetni. Egyelőre 10 millióról van szó, de szeretném, ha ez legalább 20 millióra emelkedne. • Az sem kétséges, hogy az 50-es út menti vendéglátós-vállalkozók forgalma föllendül. - Tíz eladott hamburgert nem lehet szembeállítani egy balesettel. És komoly balesetünk - mely egyértelműen az út túlterheltségére vezethető vissza - már volt. • Milyen lehetőségeik vannak a helyzet megoldására? - Ez nem Lajosmizse, hanem az összes veszélyeztetett település ügye. Együttesen kívánunk fellépni, s a szaktárca, az önkormányzatok illetve az AKA Rt. részvételével, háromoldalú egyeztetésen szeretnénk eredményre jutni. Január 21én 15-20 polgármesterrel együtt megbeszéljük a teendőket, s itt lesz dr. Kovács Kázmér ügyvéd is, aki az Autóklub képviseletében már pert nyert az Ml-es autópálya-útdíj ügyében. Nem titok ugyanis, hogy peres eljárást is indítottunk az AKA Rt. ellen, s szeretnénk bebizonyítani, hogy az általuk nyújtott szolgáltatás valós ellenértéke nem egyezik meg a megállapított útdíjjal. • Ennyi? - Nem akarjuk, és nem is feladatunk szítani a közhangulatot. De tudni kell azt is, hogy-a tavaszi munkák megindulása után gyakorlatilag bedugul majd Lajosmizse, csakúgy, mint egy egy baleset után. És az elviselhetetlen helyzetben elképzelhető a demonstráció is. Lajosmizse központjában a két sávon szinte oszlopban közlekednek a kamionok, igyekezve, hogy a szélső fél sávokban parkoló autókat ne sodorják magukkal. Természetesen sem a rendkívüli negyvenes, sem a köznapi ötvenes sebességkorlátozás betartásáról nincs szó. - Valamit csinálni kellene, hogy ne tudjanak erre jönni - kesereg útmenti háza kapujában Laboda Béláné. Még szerencse, hogy a lányomék nem itt laknak, legalább nem kell őket féltenem. De a házam fala már megrepedt ebben a szakadatlan rengésben - mutat az ablaktól kiinduló csíkokra. És az éjszakai pihenés lehetetlen. Újra az 50-es külterületi szakaszán haladunk, egészen egy büféig, mely előtt - a mienk mellett - egyetlen gépkocsi parkol. Később arról is kiderült, hogy a tulajé. - Azt látjuk mi is, hogy háromszorosára nőtt a forgalom, csak az üzletmeneten nem érezzük - panaszolta Juhász Pintér Anikó, a falatozó gazdája. - Több, mint 15 éve dolgozunk itt, de ilyen rossz időszak még nem volt. Csak reménykedünk, idővel az autósok is hozzászoknak majd, hogy nemcsak a nagy úton tudnak megállni egy kis pihenésre. Megkülönböztető jelzéseit használó rendőrautó, majd 10, katonai színekre festett, amerikai teherautó vonul, a kétsávos útból másfelet elfoglalva. A menetet hátul is rendőrautó biztosítja, így érthetetlen, hogy szorult az oszlopba egy személykocsi, melynek esélye sincs a szabadulásra. A hatalmas jószágok után még Happon Endre is megfordul, aki társa Scaniáját segít bütykölni. Saját Volvo tartálykocsijával kissé hátrébb parkol. Mindkét vontató pótkocsiján narancsszínű tábla jelzi a rakomány veszélyességét. - Majd' négyezer forintba kerül egy Kecskemét-Budapest út - mondja a fiatal sofőr. Ennyit nem fizet ki a cég. Még a külföldiek is itt mennek. • Nem érné meg a baleseti kockázat csökkentését az a pénz? - Benzint viszünk, úgyhogy a tűzzel játszunk. Ilyen forgalomban szerencse is kell ahhoz, hogy épségben fölérjünk. De oda-vissza 8000 forint mégiscsak sok. Talán a felét a főnökeink is kifizetnék... A táborfalvi kamionterminál kong az ürességtől, nem úgy az út. Lassan Dabas felé közeledünk, amikor az első fölfagyást fölfedezzük a burkolaton. Éppen foltozzák. Túlzottak tehát a híresztelések, melyek szerint járhatatlanul rossz a régi 5-ös. Sőt, bár minden magyar út ilyen állapotú lenne. A forgalomnövekedés idővel majd megteszi a magáét. Persze, nem olyan jótékonyan, mint ahogy az útszéli stopposok üzletét föllendítette... Alsónémediben hat kamion araszol előttünk, néhány méterre csupán a házfalaktól. Az előzni tilos tábla értelmét vesztette, előzni ugyanis lehetetlen. Egyébként egyetlen, a KRESZ szabályainak szigorú betartásáról gondoskodó rendőrrel sem találkoztunk az út során, leszámítva az amerikai konvojt kísérő két autót. Aki a régi 50-es utat választja a sztráda helyett, annak a balesetveszély, és az útidő jelentős megnövekedése mellett (rossz esetben Kecskemét és Budapest immáron akár másfél órányira is lehet egymástól) föl kell készülnie arra, hogy a Soroksári úton jut a fővárosba. Az pedig fölér e^y enyhe agyrázkódással. Es az embernek akaratlanul is Románia ötlik az eszébe. Egy rövid kanyar Budapesten, s a kora délutáni enyhe forgalomban indulunk is vissza. A Nagykőrösi út gyorsforgalmi szakasza tulajdonképpen már az autópálya. Sokakat 100 kilométeres sebességre biztat a jó minőségű aszfalt, ám autóval, igazán nagy sebességű közlekedésre még az igazi pályán is alkalmatlan a mindössze kétszer két sáv. Az engedélyezett 120-as tempóval azért igen gyorsan érünk az újhartyáni kapuhoz, az Alföldi Koncessziós Autópálya Rt. üdvözlő táblája is látómezőnk szélén suhan el. A tízsávosra bővített úton megfogyatkoztak az autók, melyeknek többsége még a gyáli elágazáson, azaz a fizetőhely előtt letért a sztádáról. A tíz kapuból hat működik, tumultus még sincs. Rádi Sándor Szegedre igyekszik egy Mercedes kisteherautó volánjánál, s neki sem kell sorban állnia. - Kíváncsiságból jöttem erre, azután majd meglátjuk - magyarázta a döntést a sofőr. - Egy kft-nek dolgozom, s most földerítem, hogy érdemes-e erre jönni. 0 Ha pénzt nem is, időt spórolhat. Vajon menynyit? - Ismerve a régi úton uralkodó helyzetet, legalább másfél órát. Harkai Zoltán BMW-jével egy utánfutót is húz, s Mórahalomra tart. - Hát persze, hogy sokailom az útdíjat - háborog, miközben az anyósülésen már ki van készítve az ezres. - De inkább itt fizetek, minthogy amott a traffipaxra költsem. És itt legalább haladni is lehet. Egy órát biztosan megspórolok. • Valahol visszajön a 850forint? - Élelmiszerkereskedő vagyok, az utánfutón most is árut szállítok. Kénytelen leszek a vevőkre terhelni a plusz költséget. Néhány másodperc elegendő, hogy mi is a pénztáros hölgynél lassíthassunk. Az Intertoll Rt. - az AKA Rt. a pályát üzemeltető alvállalkozója - ígérete ellenére számlát természetesen nem tud adni. - Már itt vannak a gépek, de még nincsenek beüzemelve, úgyhogy csak borítékot adhatok - mentegetőzik a pénztáros. - De ha kitöltve visszaküldik az Intertoll Rt. címére, néhány napon belül küldjük a számlát. A kapun túl szinte üres az út, a Pest felé tartó forgalom is elenyésző. Az aszfalt pedig tökéletesen sima, szinte nem is hallani, bogy suhan az autó. Néhány zavartalan perc 130-as tempóval, s máris a lajosmizsei elágazás fölötti benzinkútnál fékezünk. Senki sem tankol, s az étterem forgalma is gyér. - Több, mint 7 esztendővel ezelőtt kötöttünk bérleti szerződést a földhasználatra - mondja Kiss Árpád, a kút melletti étterem tulajdonosa. Jó üzletnek tűnt a vállalkozás, egészen addig, míg '95 ben levelet kaptunk az AKA-tól. Mivel koncessziót nyertek, a továbbiakban nekik kellene fizetnünk a bérleti díjakat. Azóta azonban a levegőben lógunk, ugyanis új szerződést nem kötöttek velünk. Még szerződéstervezetről sem hallottunk. • Mi a helyzet az útdljasttás óta? - Szerződésünk még most sincs, a pálya forgalma viszont 60-70 százalékkal csökkent, csakúgy, mint a mi forgalmunk. Nem elég, hogy kevesen hajtanak a sztrádán, de aki kifizeti a 850 forintot, az az ebédpénzét költötte az útra. Egyszerűen tehetetlenek vagyunk. • A régi út mentén viszont örülhetnek a vállalkozók. - Nem hiszem, ugyanis az útidő ott ű'gy megnőtt, hogy az utasok 60-70-el haladva a pihenésre szánt időt is autóban töltik. • Hogyan kerülhetnék el a csődöt? - Az út mentén öten kerültünk hasonló helyzetbe, együtt próbálunk eredményeket elérni. Meggyőződésünk, hogy az útdíj csökkentése nemcsak a mi, hanem a régi út menti települések problémáit is megoldaná. Hivatalos kapcsolatunk egyelőre nincs az AKA-val, de mindenképpen az érdekegyeztetés hívei vagyunk. Amennyiben ez nem sikerül, más eszközökhöz nyúlunk, ezekről azonban egyelőre nem akarok beszélni. Csak néhányat pislantunk, s máris elhagytuk a sztrádát, melyet dr. Harmath László, az Alföldi Koncessziós Autópálya Rt. vezérigazgatóhelyettese szerint egyre több autós vesz igénybe. - Naponta 8500 autó halad a sztrádán, s ez a szám növekszik - tudtuk meg dr. Harmath Lászlótól. - Ez megfelel a várakozásunknak, sőt, meg is haladja azt. Az 50-es úton ugyanakkor 8000 gépjármű közlekedik naponta, s ez azt jelenti, hogy az út kihasználtsága mindössze 50 százalékos. 0 Közel ugyanakkora forgalom mellett az Önök útja kevésbé kihasznált... - Valóban, nagyjából 21 százalékos kihasználtsággal működünk. Ez azonban egyáltalán nem baj, hiszen egy autópályának nem az a célja, hogy csúcsterhelést viseljen el, akadályozva ezzel a gyors, biztonságos forgalmat. • Rendezik-e az útmenti vendéglátós-vállalkozók jogviszonyát? - '95 óta nem fizettek nekünk bérleti díjat... 0 De hát nincs is szerződés! - Egységesíteni akarjuk a bérleti szerződéseket, mert a korábban megkötöttek sokfélék. Ezért egy általunk megbízott személy a közeljövőben fölkeresi majd a vállalkozókat. • Az európai gyakorlatban megszokott csökkentett díjjal szemben a motorosoknak ugyanannyit kell fizetniük, mint a személyautóknak. Miért? - A motorral közlekedők olyan kis szegmensét alkotják az autópályán közlekedőknek, hogy miattuk nem érdemes új tarifatáblázatot kidolgozni. Választási lehetőségünk van. Azt azonban, hogy a valóságban milyen messze is van Szeged, Félegyháza vagy Kecskemét Budapesttől, úgy tűnik, már eldöntötték. Kéri Barnabás