Délmagyarország, 1996. április (86. évfolyam, 77-101. szám)

1996-04-15 / 88. szám

HÉTFŐ, 1996. ÁPR. 15. HANGSÚLY 5 Közvetítés F

csék éve volt tavaly a márkaképviseleteknek, a második félévben - nagyon kevés kivétellel drasztikusan csökkent az új autók eladása. Idén a módosított áfa-törvénnyel tovább szorítottak rajtuk, derékba törve a szép lassan kialakuló „használtért új" üzletet. Mert akinek telik új autóra, azjellemzően még a régit sem hajtotta agyon, s a néhány éves, keveset futott gépkocsikat szívesen beszámította az új árába a kereskedő. És ezek az autók a legritkább esetekben rozsdásodtak meg a hátsó udvarban, hiszen a vevő mégis nagyobb biztonságban volt, ha hivatalos helyen vásárolt, mintha a piacon kötötte volna az üzletet. Mert ha két nap múlva kereszbe állt a főtengely a motorban, azért lehetett valamit keresni a jó hírére is adó márkaképviseletnél. Most a közvetítés a divat, magánszemély veszekszik magánszeméllyel, ha beesik a „nagygerenda" - adtunk tehát egy jó nagy pofont a fogyasztóvédelemnek. Mert az világos volt, hogy az autószalonok kitalálják a megoldást, csakhogy ez igazából senkinek sem jó. Ma már nem lehet a kereskedő olyan elegáns, hogy csak készpénzért adja az új autót. Különböző, ám matemetikájában meglehetősen hasonló hitelkonstrukciók nélkül nagyon nehéz új kocsit eladni. Sőt lassan már a nagyobb értékű használtat is „támogatni kell". Érdekes, hogy ezzel együtt nem nagyon sírtak a megkérdezett márkakereskedők, bár számokat nem szívesen mondtak. És mégis szinte pontosan tudják egymásról, hogy hány autót adtak el az első negyedévben. Mert ha valaki viszi az új autót vizsgáztatni, ott óhatatlanul találkozik a többiekkel. Van akivel mindig, s van olyan márkaképviselő, amelyikkel nagyon ritkán. És figyelik egymást, ami nem csoda, hiszen ma a megyében több mint egy tucat márkát lehet kapni, kettőmillió forint körüli áron. Kovács András Egy hosszú tél után Használtat, részletre Új autót szinte már minden márkakereskedő árul részletre, a 2-14 százalék közötti, egyszeri kezelési költség lefizetése és az autó fele árának kiegyenlítése után kamatmentesen törleszthető a fennmaradó összeg, akár ötéves futamidőre is. A használt autókkal kapcsolatban már kevesebben kínálnak hitelt - kamatmenteset meg pláne nem -, közülük az egyik élen járó a Polgári Bank. Gépjármű-hitelezésük a múlt évben kezdődött, a konstrukció sikerét bizonyítja, hogy tavaly év végére 25 százalékos piaci részesedést szereztek. Mindezt úgy, hogy a márkakereskedők egy része ragaszkodott régi partneréhez, a megszokott pénzintézethez. Kezdetben csak tízszázalékos önerőt kértek a használt többnyire márkakereskedők által beszámított egy-két éves - autók vásárlóitól, ám ezt a biztonság érdekében hamar fel kellett emelni 25 százalékra. Jelenleg 31,5 százalék az induló kamat, de miután ez változó, a futamidőn belül módosulhat. Az egyszeri kezelési költség hat hónapnál 0,5, hatvan havi futamidőnél pedig 6 százalék. K. A. Makói „frigy" Mostanság, amikor nem csak a márkák, hanem a kereskedők is birkóznak egymással a piacon maradásért, a Renault kereskedői azt bizonyítják, együtt is lehet. Sőt csak együtt érdemes. A szegedi Budesheim-Baunok Kft., a megye egyetlen „A" típusú kereskedője egy időben négy vidéki dealerrel is szerződésben állt. Szentes, Csongrád és Hódmezővásárhely a szegedi „holdudvarhoz" tartozott, mára azonban csak Makón, az Aradi utcában maradt meg a „B" kereskedő: - Miért jó nekem ez a házasság? - kérdezi önmagától is Bugyi Pál. Öt év alatt közel kétszáz Renault-t adtam el egy kisvárosban, kell ennél nyomósabb érv? Egyébként a Renault Hungária tavaly felajánlotta, legyek én is „A" kereskedő. Nem vállaltam, hatalmas beruházás kellett volna hozzá, így is teljesen önálló vagyok, Szegedről még segítenek is, ha kell... • Népszerű Makón a Reanult? - A legnépszerűbb márka, ezt állíthatom. Heti egy kocsi eladása volt az álmom, s ezt már három éve tartom is -, minden a személyes kapcsolatokon múlik. Nálam elsősorban magánszemélyek vásárolnak, márpedig egy kisvárosban azonnal híre menne, ha valami nem jó egy autóban. Szerencsére, éppen fordítva, a vásárlók jó hírét viszik a Renault-knak. A szegedi „A" kereskedő, Baunok József szintén elégedett a makói házassággal: - Hetedik éve árulunk Renault-t. Ma már Szeged a második legnagyobb forgalmazó a fővárosi anyacég után. A Renault eladása a piramiselvre épül: felül van az importőr, alatta a kiemelt „A" kereskeftők, akik szatelliteket és „B" kereskedőket vonzanak maguk köré. Ma már házhoz kell vinni az autót is, a szervízszolgáltatásokat is. Ezért jó ez a rendszer, így egy-egy területet - jellemzően egy-egy megyét fed le a hálózat. • Sikerrel? - Egy év alatt megdupláztuk a piaci részesedésünket akkor, amikor általában csökken a kereslet. Mára már a zsugorodó piacból több mint 10 százalékot szelt magának Reanult. Sok új modellel, jó akciókkal még a gazdasági nehézségek ellenére is piacon tudunk maradni. R. e. Opel Rupesky: Idén már ötévesek. (Fotó: Miskolczi Róbert) Csak a megyeszékhelyen több mint egy tucat autószalonban vásárolhat már új gépkocsit a fizetőképes vevő, nem csoda hát, ha egyre nagyobb a harc a márkakereskedések között. Ráadásul az 1995-ös év egy-két kivétellel fekete esztendő volt az autókereskedőknél. A tavaszt már mindenhol nagyon várják, s bíznak az idei jobb évben. A mienk A Suzuki Szentgyörgyi márkakereskedés nevében Erlauer Csaba határozza meg egyetlen szóval az új autók forgalmát. Hullámzó. Számokat nem igazán akart mondani. A bővebb okfejtésből kiderül, hogy az eladó szemével már szinte mindenki megvette az új autót, aki akarta, így azután nincsenek tartalékok. A maradék vevőket próbálják magukhoz csábítani, különböző akciókkal. Mondjuk, ajándéknyaralást adnak az új Sedanokhoz. És persze a kamatmentes részfizetés-különböző változataival teszik kapósabbá a „mi autónkat". Korábban számítottak be jó állapotú, forgalomképes, használt autókat az új vételárába, s ezzel a megoldással az új áfatörvény hatályba lépése óta sem hagytak fel, csak most közvetítenek. Az eladó és a vevő között, mint teszi azt az összes márkakereskedő. A konstrukciónak a legnagyobb baja az, hogy míg korábban jogviszony keletkezett az ötéves beszámított Samara vásárlója és a márkakereskedés között, most ilyenről szó sincs. Tíz az egyhez Tavaly októberben nyitotta ki kapuit a Sárosi utcában a VW-Audi szalon és szerviz. Mára egyedül képviseli a két márkát Csongrád megyében a Dél-Autó Kft. - Fokozatosan nő az érdeklődés - állítja Balogh Artúr ügyvezető. - Az ár is fontos, de nálunk inkább a német autókkal szembeni bizalom a döntő. Aki volkswagenes vagy audis volt, ritkán ül át más márkába. Hogy ki vesz ma új autót? Azt mondják, a fiataloktól az idősekig sokan érdeklődnek a német autók iránt. Örvendetes, hogy a vállalkozások mellett egyre több magánszemély is képes új kocsit vásárolni. A lakosság egy része mára eljutott oda, hogy használt kocsiját újra cserélje. Hogy milyenre? Természetes, hogy elsősorban a középkategóriás VW-k viszik a prímet. Tízet is eladnak ebből a márkából, mire elmegy egy Audi, amely már inkább, luxus igényeket elégít ki. Itt is fontos, hogy új modellel rukkoljanak ki nem véletlen, hogy a kereslet ismét élénkül, hiszen a közelmúltban megjelent az új Polo Classic. hány apró hibájával, tavaly májusra azonban csak egy dealer maradt. Az elmúlt év csapnivaló volt - mondja Papp Árpád, a Ford Papp Autóház vezetője -, de az idei első negyedévre már nem panaszkodik. Több mint harminc autót adtak el, s nagyon várják már az új Fiestát, amelynek májusban lesz a bemutatója. Addig is a különböző karosszériával szerelt Escortokat kínálják gyakorlatilag azonos áron, vagy a Mondeóhoz adnak ingyen légkondit, valamint Transit-akciót hirdetnek meg. A Ford Leasing Banknak köszönhetően tartós bérletet, lízinget, ötéves kamatmentes részletet, valamint normál banki hitelt is ajánlanak, már 50, illetve 20 százalék önrész befizetése mellett. Természetesen a Ford sem engedheti meg magának, hogy ne foglalkozzon használt autó beszámítással, ami persze az új áfa-törvény miatt itt is közvetítéssé szelídült. Túl a százon Egyedül Évekig ketten is képviselték a Fordot Szegeden, a békés egymás mellett élés néBő egy esztendeje, hogy az addig nálunk ismeretlennek számító távol-keleti márka, a Daewoo is megjelent Szegeden. A Napos úton ma már túl vannak a századik autó eladásán is. - Elsősorban áruk miatt vonzóak a Daewook mondja Kuti Pál, a C Mobil Kft. ügyvezetője. - Mára azonban kiderült, műszakilag is megbízhatóak ezek az autók, nincs velük gond. Érdekes, még csak nem is karamboloznak velük az emberek. Sokan keresik a Racert, vagy a Nexiát, hiszen középkategóriás kocsit ennél olcsóbban máshol aligha vásárolhatnak. Az új típusok persze itt is vonzerőt jelentenek. Júniusra várják a Ticot, amelynek árát a bűvös egymillió forint alatt szeretnék tartani. Azt azonban itt is érzik, a vásárlóerő visszafogottabb. Az emelkedő benzinárak és fenntartási költségek megfontoltabbá teszik a vásárlókat. A C Mobil egyébként profilt is bővít mostanság: a Daewook, a BMW-k mellett Rover márkakereskedést is nyitnak. Tört év A Nissan szegedi, Rákóczi téri szalonjában Szegvári Tamás nem panaszkodik. Az országos fódealer időközben változott, októberben tehát új időszámítás kezdődött a márkakereskedőknél, az autók azonban maradtak. Pontosabban változtak, mert a Nissan Frankfurtban ősszel például bemutatta az Almerát. Ebből már tavaly eladtak heti egy darabot, s idén sem csökkent az érdeklődés. 1996 első negyedévében 20 Nissan fogyott, ebből fele Almera volt. Ezzel a szegediek a magyarországi dealerek között a dobogós helyen állnak. Ők is elkezdték vagy inkább folytatták - a használt autók beszámítását, s ők is csak közvetítenek, az új áfatörvény miatt. R. G.-K. A. fókusz Kamat nélkül is lehet Több márkakereskedés is kínál autót ötven százalék befizetése mellett úgy, hogy a fennmaradó összeget kamatmentes részletre adja a vásárlónak - akár ötéves futaidöre is. Van persze egyszeri kezelési költség is, amit a kocsi teljes vételárárára számítva kell megfizetni. Lássunk néhány példát. Suzuki A Sedan 1,6-os GLX-C 1 millió 856 ezer forintos alapára mellett 50 százalék kezdőrészlettel 5 éves futamidőre kínál kamatmentes hitelt a Suzuki Szentgyörgyi, egyszeri 13,5 százalékos, azaz 255 ezer forintos kezelési költség mellett. Vagyis a vásárló ennyit fizet készpénzben a „félautóár" mellé, s már viheti is a kocsit. A részlet hatvan hónapon keresztül 15,5 ezer forint. Az autó kétharmadának kifizetése esetén a kezelési költség a futamidőtől függően, már csak 4-6 százalék. Nissan Az Almera alapmodelljének ára a „megyeháza" alatti szalonban 2 millió 60 ezer forint, 50 százalék befizetése mellett 5 százalékos kezelési kötséggel, azaz további 103 ezer forinttal egyéves futamidőre adják a fennmaradó 50 százalékot. Ha valaki 60 százalékos kezdő részletet vállal, akkor két év, 66 százalékos önrésznél már négy esztendő alatt elég kifizetni a fennmaradó összeget - természetesen az 5 százalékos egyszeri kezelési költség mellett. Renault Minden Renault-modellre igaz, kamatmentes kölcsönt viszonylag magas befizetés mellett, de minimális kezelési költséggel finanszíroznak a kereskedők. Csodák ugyanis nincsenek - tartják a renault-osok. Általában 70 százalékos, vagy annál nagyobb összegű befizetést kérnek, a maradék azonban igazán kamatmentes. Mindössze 3 százalékos kezelési költséget kell kifizetnie a részletre vásárló ügyfélnek. A kereskedők, persze, kisebb kezdő részlettel is beérik. Önnek telik-e autóra? Ari Zoltán, közgazdász: - Nem tervezek mostanában autóvásárlást, mivel most fejeztem be az iskolát. Sajnos manapság - bár nem lenne szabad, hogy így legyen már szinte luxusnak számít egy autót fenntartani. Egyébként szívem szerint valamilyen német járművet vennék. Dányi Edit, postai kézbesítő: - Úgyanúgy, mint a bérből és fizetésből élők zömének, nekem is távoli álomnak tűnik egy új autó vásárlása, így aztán inkább a lányomékat segítem. Persze megfelelő anyagiak esetén én is szívesen vennék egy jó kocsit - például egy gyönyörű Audit. Csáki László, nyugalmazott rendőr: - A társadalom e tekintetben is tagozódik; vannak akik egyet sem, mások pedig több autót is el tudnak tartani. Ugye nem kell bizonygatnom, a nyugdíjasok zöme az előző táborba tartozik. Különben nekem a kis kocsik - mint például a Maruti - tetszenek. Monostori István, tanár: - Főállásban keresett pénzből manapság szinte lehetetlen autót vásárolni, legfeljebb több éves, használt járműre futná. Úgy gondolom, tanároknak talán még erre se. Én nagyon kedvelem a japán és a német márkákat is, a Volkswagen például különösen tetszik. Nagy Imre, gépkezelő: Szerintem mostanában az emberek zömének nem az autó, hanem a megélhetés jelenti a legnagyobb problémát. Akinek családja van, annak méginkább meg kell fognia a pénzt. Egy Mercedest szívesen látnék a háznál, bár ez csak álom. (Fotó: Miskolczi Róbert)