Délmagyarország, 1996. január (86. évfolyam, 1-26. szám)

1996-01-13 / 11. szám

SZOMBAT, 1996. JAN. 13. A VÁROS 5 Drágább jegy, több bosszúsig Talán nem tévedünk nagyot, ha föltételezzük, hogy a szegedi utazóközönség nem tanúsít különösebb megértést a tömegközlekedés színvonalának csökkentése iránt. Azt már mindenki megszokta, hogy év elején menetrendszerűen emelik a viteldíjakat (legalább az infláció mértéke szerint). De hogy cserébe még többletkiadásra is kényszerítsék az utasok jelentékeny részét, azt már nehezebb lenyelni. Persze ki-ki meghozza a maga „ellenintézkedéseit": nemrég történt, hogy valakit bliccelésen kapott az ellenőr, s nem volt mese, le kellett szurkolni a helyszíni bírságot. A kedves utas utólag így értékelte a történteket: „Én ritkán szállok föl valamire, és jegy nélkül járok, mert olyan drága... Ha a büntetést levonom abból, amit megspóroltam, még mindig én állok jobban, de akkor is olyan rosszul esett, hogy elkaptak..." Aztán kicsit földerült arccal hozzátette: „...de akkor is leverem még ezt rajtuk!" - vagyishogy addig potyázik, amíg le nem utazza a büntetést... Elgondolkodtató, hogy meglett családanyától hallottam ezt a nyilatkozatot. Az illető egyébként békés, törvénytisztelő lélek - de amíg beszélt, még egy csöppnyi dac is fölvillant a szemében; úgy érezte, a sok kiszolgáltatottságért cserébe, neki is muszáj odacsapni, legalább egy picit. De ennek kifejtése már a lógás mélylélektanához tartozik... (nyilas) • Változások a tömegközlekedésben Takarékosság, minden vonalon • Nagyvárosaink tömegközlekedése Harmincéves villamosok Szegeden hamarosan rendkívüli közgyűlésen tárgyalnak a városi tömegközlekedésről. A két közlekedési társaságnak juttatott támogatás összege ugyanis 1994 óta változatlan (405 millió forint) - ennyire futja a költségvetésből. A két éves infláció hatását pusztán tarifaemeléssel már nem lehet kiegyenlíteni, ezért Szegeden alaposan visszafogják a buszok, villamosok, és trolik teljesítményét: a takarékossági tervek szerint 1996-ban összesen 446 ezer kilométerrel kevesebbet futnak a járművek. Összehasonlításképpen néhány adat a magyarországi nagyvárosok tömegközlekedési helyzetéről (az MTI anyaga alapján). A miskolci autóbuszok életkora 6 és 10 év között mozog, a csuklós villamosok viszont 20-30 évesek. A miskolciak magukénak mondhatnak még 12 darab, aránylag korszerű Tátra villamost is. Az ezredfordulóig viszont ki kell cserélni a tejles járműparkot, mert az értékelések szerint egyébként ellehetetlenül a borsodi megyeszékhely tömegközlekedése. Miskolcon a viteldíjak január l-jétől 22 százalékkal emelkedtek. Debrecenben 28 százalékkal fizetnek többet az utasok. A villamosjegyért 45 forintot, a buszjegyért pedig 50 forintot kérnek; a teljes árú összvonalas havibérlet 1940 forintba kerül. Az áremelés következményeként jelentősen visszaesett az utasforgalom - a bevételkiesést az ellenőrzések fokozásával igyekeznek pótolni. Szegedhez hasonlóan a cívis városban is gond a parkolóhelyek üzemeltetése; a debreceni önkormányzat pályázatot írt ki a bérbeadásról. Győrött a tanulókat és a nyugdíjasokat érintette legérzékenyebben a januári tarifaemelés: ők csaknem 56 százalékkal fizetnek többet a havi bérletért, mint tavaly. A város tömegközlekedési hálózatát fölülvizsgálják, s a kevésbé kihasznált vonalakon várhatóan csökkentik a járatsűrűséget, viszont új járatvonalat terveznek az ipari körzet ellátására. Kedves Főszerkesztő Úr! Mindenekelőtt engedje meg, hogy gratuláljak Önnek - és természetesen munkatársainak is - azért a következetes és kitartó igyekezetért, amellyel a városi önkormányzat vezetését rá kívánják kényszeríteni (jobb szó erre nincs) a nyíltabb, őszintébb munkára! Nagy figyelemmel és érdeklődéssel olvastam és olvasom ezzel kapcsolatos megnyilatkozásait, cikkeit, leveleit kedvelt lapomban, a Délmagyarországban, amelyet egyik lakótársammal közösen fizetünk elő. (Idős nyugdíjasok vagyunk. ) Ami most e levél megírására késztetett az, hogy a napirenden lévő és a város lakosságát érzékenyen érintő közlekedési (villamos, busz stb.) költségek emelése és ugyanakkor a „járatszámok" csökkentése által kiváltott ellentmondásokat leírjam, ami úgy gondolom, nemcsak engem, hanem sok ezer városi lakos napi munkaját teszi bonyolultabbá, zsúfoltabbá - izgat és nyugtalanít! Azt hiszem, minden szegedi polgár joggal teszi fel a kérdést: jó, jó, emelnek, de mikor lesz jobb, korszerűbb, gyorsabb, embersé• ' fafi T Jo. J í . i I . i ..... : ; ^ ' * Mx/vtf JólMuJJ fá- y,> 1 ' f i. \ .t j,'\i<::r*. ? ' r i r j • f- t j••••• | J . Jtí ímOptic*** ULauA*kí*xutu>A ÁA íéinAe •ZeA? /í Ő2M& 'Si^ /suuttíytf OtMe/héh int ~6iinjy'íííc (jöf /né- uí^j A JUSjtáhri" tnxrnC gesebb, barátságosabb a közlekedés Szegeden ? Nem tudom, hogy a két érintett vállalat igazgatói vagy közvetlen munkatársaik (Nemes L. úr és Szeri I. úr) mikor utaztak este 9 és 10 óra között például Tarjánba akár villamossal, akár buszokkal? Mindkét járművön például a belső világítás a felére van csökkentve, ezáltal még barátságtalanabbá, rideg-hidegebbé válnak a szerelvények. (Nem hiszem el, hogy az a pár villanykörte teszi tönkre a vállalatokat.) Igaz viszont, hogy a vezető sem tudja észlelni megfelelően a félig részeg, elhanyagolt külsejű, vagy piszkos csomagokkal (ebb'en a félhomályban könynyebb „felszeletelni" az üléseket?) az éjszakai szállásra igyekvő „hajléktalanokat", akikkel szinte tele van a József A. sugárúton közlekedő 4-es villamos. (De nagy segítség lenne itt ilyenkor egy-egy ellenőr, de még véletlenül sincs, csak délelőtt, de akkor több is!) Szem- és fültanúja voltam nem egy esetben a villamosvezető és a részeg emberek vitájának. Az is érthetetlen mindenki előtt, hogy este miért nem égnek és világítanak a buszok számtáblái? (Ez a világon, legalábbis Európában, így van!) Megállók előtt felvillantják másodpercekre; ez nem elég, pláne akkor, ha több busz is jön szorosan egymás mögött. Kérdezik sokan: ki találta ki ezeket az ..őrült előírásokat"? A buszvezetőnek még külön gondot okoz az is, hogy ezeket a külön, este működő kapcsolókat nyomkodja, sokszor előfordul, hogy el is felejti! Abba már szinte beletörődtük, hogy hátul egyáltalán nincs szám a buszokon. Ez is nagy kiadással jár? (Akkor minek emelnek?) A világítást maga a motor fejleszti, nem? Sok-sok apró bosszúság, ami csak fokozódik azzal, hogy közben az utasokkal egyáltalán nem törődnek, ilyen is csak Szegeden fordulhat elő, hogy a villamosvezető rágyújt a cigarettára, és most télen nem a vezetőfülke ablakát nyitja ki, hanem az utastér ajtaját, és amikor szóltam, nevetve azt mondta: gyújtson rá „PAPA" maga is.'!! Kevesebb villamos, kevesebb busz, magasabb viteldíjak, fokozódó udvariatlanság. Meddig mehet ez még Igy kedves igazgató urak, kedves önkormányzat?! Még egy adalék: ki van írva a járműveken, hogy a vezetővel beszélgetni tilos! Nagyon sokszor egy-egy kislány egész úton ott cöveket az ajtónál (olyan ellenőr nincs, aki a „vezetőt" ellenőrzi?). Miért kell a piszkos seprűt a buszvezető mögötti ülés előtt az utastérben tárolni? (Aki erre válaszolni tud, kap egy ingyen bérletet - az igazgatótól!) Szíves elnézését kéri egy tarjáni nyugdíjas, aki jól világított, kellemes, meleg buszon és tiszta villamoson utazna az emelt díjakért. Olvasóinkat már többször is tájékoztattuk a szegedi tömegközlekedés február 1 -jétől tervezett átalakításáról. A változás lényege: a Volán és az SZKT járatai összesen 446 ezer kilométerrel kevesebbet teljesítenek az idén. A takarékosság oka: a városi költségvetés 1994 óta változatlan összeggel (405 millió forinttal) támogatja a városi tömegközlekedést. Ebben az évben sem jut több erre a célra - azt viszont könnyen kiszámíthatjuk, mennyit ér most a két éve változatlan pénz. A Szegedi Közlekedési Társaság 236 ezer kilométert takarít meg, többek között a 2-es járat menetvonalának kettévágásával; a kék busz csak az újszegedi utasokat szolgálja majd, mert az Erdélyi térről indul, s a Vár utcából fordul vissza. Ezen felül ritkábban közlekedik majd az 5-ös és a 8-as troli is, valamint szüneteltetik az 5/A jelzésű trolibusz közlekedtetését. Ezzel szemben jó hír, hogy a 3-as villamos vonalán beállítják a 3/A jelzésű járatot, így a Dugonics tér és a Vadaspark között tízpercenként járhat a villamos. A Tisza Volán Rt. - amely közel 210 ezer kilométert spórol - több járata (21Y, 32, 35, 35Y) csak a Mars térig szállítja utasait, bár a pillanatnyi helyzet szerint a 35-ös buszok ügyében még több változat is érvényes: lehetséges, hogy a Mars tér helyett a Kálvin, vagy a Dugonics téren fordítják vissza a járatokat. A 17-es busz megszűnik. A változásokhoz képest is változás, hogy a 21es és 22-es buszok menetvonala marad a régi. De újfent hangsúlyozzuk, hogy mindez még csak tervezet, s a végsó szót a városi közgyűlés mondja ki. „Mindig «utas húzza a rövidebbet...!" A 17-essel már nem sokáig (Fotó: Révész Ráb utazhatunk... ert) A sok „hivatalos" vélemény mellett természetesen igyekeztünk azt is megtudakolni, mit szól a .tervezett változásokhoz az utas, aki végül úgysem tehet mást, mint hogy beletörődik a legújabb kellemetlenségbe is. Körsétánk során a megállókban várakozók közül szólítottunk meg néhány szegedi polgárt. Előre megsúghatjuk: senki sem tapsikolt örömében, amikor az új közlekedési rendről kérdeztük a véleményét... A Szent György tér csupasz fái fölött madárrajok keringtek, valószínűleg ők is fáztak a süvítő, hideg szélben. Egy középkorú asszony is nyakig begombolt irhakabátban álldogált a megállóban, a dorozsmai buszra várakozott. • Hallott róla, hogy hamarosan megszűnik ez a végállomás? - Olvastam, de mondhatom, nem örülök neki! Dorozsmáról járok be minden nap, itt dolgozom a közelben (hogy pontosan hol, azt nem árulom el, mert nem akarom, hogy odabenn kicikizzenek), úgyhogy nem tudom, mit csinálok, ha majd a busz kitesz a Mars téren. Ezután kénytelen leszek összvonalas bérletet váltani... A tarjáni víztoronynál fölszállunk a 17-esre, s amíg a Deák Gimnáziumhoz érünk, megkérdezem egy középiskolás-forma fiútól, hogy jövő hónaptól mivel jár majd suliba. - Kevés a pénzünk otthon, a szüleim azt mondják, keljek korábban, és menjek gyalog. Hát nem lesz valami kellemes... A temetőn át rövidebb az út, de ki járkál szívesen a s sírkövek között? A 84-esre se szállhatok, mert az meg olyan messzire tesz le a sulitól, hogy akkor már tényleg kár buszozni. Pedig imádok sokat aludni...! Kékszemű, negyven körüli asszony a következő „áldozat"; a 2-es kék busz rókusi végállomásán próbálok vele szóba elegyedni. Kissé meglepődik, amikor a lap számára kérem a véleményét, aztán mégis csak hajlandó nyilatkozni - név nélkül, persze. Elég hamar indulatbajön: - ...hát azt ltja meg, hogy Rókusnak ebből a sarkából be se tudunk jutni az Annakúthoz, ha a 2-est busz vonalát kettévágják! Oda járok dolgozni - most vegyek összvonalas bérletet? Havi ötszáz forint plusz kiadás. Ki téríti ezt meg nekem? Mert a fizetésem nem lesz több...! Ráadásképpen egy telefonhívás, amelyet azon a napon kaptunk, amikor a közgyűlés illetékes bizottsága tárgyalt a tömegközlekedést érintő takarékossági intézkedésekről. A hölgy bemutatkozott ugyan, de ő sem szeretne ország-világ előtt szerepelni. így beszélt: - Megértem, hogy a városnak nincs pénze, de a spórolást inkább azon kellene kezdeni, hogy a két közlekedési vállalatból egyet csinálnak! Mert így két irányító-adminisztratfv apparátust kell eltartani. De ez a kérdés, úgy látszik, föl sem merül. Nem tudom, milyen érdekek állnak a háttérben, de világos, hogy a legegyszerűbb minden terhet ránk hántani. Mert most is az történik. ami máskor: mindenért a hétköznapi ember, jelen esetben az utas fizet! A szolgáltatás színvonala romlik, a jegy meg a bérlet egyre többe kerül - mi meg fizetnünk, mert nerti tehetünk mást... Rendjén van ez így?" Ny. P. e közéleti napié MA A SZEGEDI NŐK KLUBJA rendezésében dr. Tichy-Rács Csaba, önkormányzati képviselő Szenvedélybetegség a cigaretta ctmmel tart előadást 15 órakor, a Tisza L. krt. 2-4. I. emelet 101-es szobában. HÉTFŐN JOGSEGÉLYSZOLGÁLATI FOGADÓÓRÁT tart az MSZOSZ Csongrád Megyei Képviselete (Szeged, Eszperantó u. 3-5., I. em. 5.) 14-16 óráig. Dr? Hajdú István ad felvilágosítást a munkavállalók, munkanélküliek, pályakezdők és nyugdíjasok részére. A SZOCIALISTA PÁRT irodáján (Tisza L. krt. 2-4.1. em. 123-as szoba) dr. Bálint János ingyenes jogi tanácsadást tart az érdeklődőknek 15-16 óra között. JOGSEGÉLYSZOLGÁLAT az SZDSZ Földváry u. 3. szám alatti irodájában, 16-17 óráig. Tartja: dr. Pesti Gábor. DR. GÉCZI JÓZSEF országgyűlési képviselő, a Kolozsvári Téri Általános Iskolában 17 órakor lakossági fórumot tart időszerű politikai és gazdasági kérdésekről az Országgyűlés és az MSZP kongresszusa tükrében. BECK ZOLTÁN, a 4-es számú választókerület (Tarján városrész) képviselője fogadóórát tart 17 órától a Csongor Téri Általános Iskolában. Lopott holmik Egy segédmotort és egy kerékpárt találtak a szegedi rendőrök, s most keresik a tulajdonosokat. Á 323487 gyártási számú újfajta Jawa Babetta segédmotorkerékpárt valószínűleg tavaly, szeptember-október környékén lopták el Szegedről, vagy annak környékéről. A jármű világoskék metálfestésű, a hátsó csomagtartón fehér színű, vékony vaspálcákból készített úgynevezett bevásárló kosár van, az ülés színe fekete. A kerékpárnak nincs gyári száma: egy jelenleg fekete mountain-bike-ról van szó. Eredeti színe világosmetálkék, vastagvázas, a vázrész felső részén bordavezetőkben van vezetve a fékbovden, 18 sebességes, a kormányon egyszerűbb, felső váltókarok találhatók. A lopás feltételezett időpontja és helyszíne megegyezik a Babé ttáéval. A rendőrség kéri, hogy aki a fenti lopott holmikra sajátjaként ráismer, jelentkezzen telefonon (477-577/ 1657-es mellék). Tisztújítás a Munkáspártban A Munkáspárt Csongrád megyei és Szeged városi koordinációs bizottsága január 10-i ülésén a párt megyei elnöke, dr. Gesztesi Ferenc, a Központi Bizottságban megnövekedett feladatai miatt felmentését kérte az elnöki tisztségből. A koordinációs bizottság megköszönve eddigi eredményes tevékenységét, felmentette, ugyanakkor a Munkáspárt megyei elnökévé dr. Juratovics Aladárt. alelnökévé Szalontai Imrét választotta.