Délmagyarország, 1995. november (85. évfolyam, 256-281. szám)

1995-11-29 / 280. szám

SZERDA, 1995. Nov. 29. Terjeszkedés: Románia, Ukrajna, Szlovákia MOL részvényjegyzés december 4-től már hamarabb forog GAZDASÁGI MELLÉKLET III. • Négy kereket egymillióért? Abroncsok: nem elég, ha csak gurul az autói Fehér László: Ma még sokan „tükörradiált" csinálnak a gumiból. (Fotó: Kantok Csaba) Az autósok tudják, akad néhány fontos dolog egy gépkocsin, amit muszáj rendben tartani: a kormány, a fék és a gumik olykor életet menthetnek. Nálunk mégis évtizedek óta az a „divat", hogy csak akkor vásárolunk új abroncsot, ha az előzőből már „tükör radlált" csináltunk, azaz teljesen elkopott. Fehér László, a szegedi Snowfox Gumi Kft. vezetője akár legendákat Is mesélhetne, a szakember szeme olykor milyen életveszélyes dolgokat lát egy-egy keréken. Mindennek oka természetesen a pénz, pontosabban a pénz hiánya. A MOL valamennyi fontos üzletágában piacvezetőnek számít Magyarországon, súlyát a fokozódó verseny ellenére is meg tudta szilárdítani. Széles körű üzleti tevékenysége során mintegy 16 000 alkalmazottat foglalkoztat. A társaság szénhidrogén készletei jelentősek, a meglévő mezők 15 évre biztosítják a termelés folyamatosságát, mely a cég által lebonyolított importtal együtt az elkövetkező évekre zavartalan olaj- és gázellátást biztosít. A társaság tervezi, hogy növeli a termelést a meglévő kőolaj- és földgázmezőkön, más országokra is kiterjeszti a kőolaj- és földgázlelőhelyek felkutatását. A cég Dunai és a Tiszai Kőolajfinomítók révén korszerű, és földrajzilag kedvező helyen lévő finomító kapacitással rendelkezik, és az elmúlt években végrehajtott beruházások segítségével jelentős mértékben növelte e két kőolajfinomító hatékonyságát. A 316 töltőállomás 30 százalék feletti piaci részesedést biztosít az olajtermékek kiskereskedelmében. A MOL üzemelteti a legtöbb benzinkutat Magyarországon és a jövőben is folytatni kívánja a töltőállomás-hálózat bővítését és korszerűsítését. A társaság töltőállomáshálózatát Romániára, Ukrajnára és Szlovákiára is kiterjeszti, és 1998 végére mintegy 60 benzinkút megnyitását tervezi az említett országokban. A MOL Magyarországon mintegy 2,3 millió háztartást lát el gázzal a helyi gázszolgáltatókon keresztül és számos nagyfogyasztó részesül a gázból a MOL vezetékhálózata révén. Az Állami Értékpapír és Az eredetileg katonai célokra készült autó ősét 1948ban mutatták be először, s aki ma beül egy ilyen kocsiba, annak az az érzése támad, túl sokat nem változott a Land Rover négy és fél évtized alatt. A puritán egyszerűséggel megépített alumínium jármű formája igen csak konzervatív. Igaz, itt nem a külső forma, hanem a béltartalom, azaz a műszaki tudás és a rafinált technikai megoldások adják az autó értékét. Amikor „felmászik" az ember a Defender 90 TDi pilótafülkéjébe, s magára csapja az ajtót, egy másik világban érzi magát. Felülről nézve a forgalmat egészen más autót vezetni. A műszerfalon semmi felesleges: csak a kilométeróra, s a legfontosabb adatokat jelző néhány aprócska műszer. Itt minden célszerű és minden puritán. Azután felbőg a 2,5 literes, 107 lóerős dízelmotor és az ember érzi, hatalmas erő dübörög alatta. A Defender előtt szinte nincs akadály: akár a tápai töltésen kell átmenni, akár a Tiszaparti, embert marasztó sarat kell végig dagasztani. Az első lökhárító alatt elhelyezett csörlő segítségével még 75 fokos emelkedőn is képes A MOL Magyarország nemzeti olaj- és gázipari társaság bevételei alapján az ország legnagyobb vállalata, tevékenysége átfogja a kőolaj és földgáz kutatását, termelését és feldolgozását, valamint az olajipari termékek kis- és nagykereskedelmi értékesítését. Mindebből a nagyközönség számára a társaság 316 benzlnkútból álló, és gyors ütemben modernizálódó töltőállomáshálózata a legismertebb. Tőzsdefelügyelet 1995. november 23-án jóváhagyta a MOL Rt. részvényeinek nyilvános forgalomba hozatalához készített tájékoztatót. Az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Részvénytársaság („ÁPV Rt.") felajánlja a társaság alaptőkéjének 3 százalékát kitevő 2 952 ezer darab részvényt, valamint ezen túlmenően a munkavállalói értékesítés során el nem kelt 139 eze,r a vezetői „kivásárlás" során esetlegesen megmaradt, 492 ezer darab részvényt. A jegyzési időszak 1995. december 4-től december 13-ig tart, de előbb is lezárható. A kibocsátási ár részvényenként 1100 forint. Belföldi magánszemélyek, amennyiben készpénzért kívánnak jegyezni, a részvények árából - függetlenül a jegyzett darabszámtól - 10 százalék kedvezményt kapnak. Lehetőség van a részvények részletfizetési kedvezménnyel történő megvásárlására is, oly módon, hogy jegyzéskor a részvények vételárának 30 száfelhúzni magát a Land Rover. Az embernek olykor az az érzése, éppen csak falra nem mászik. Azt mondani sem kell, olyan terepet, ahol sikerült zalékát kell befizetni, míg a fennmaradó 70 százalékot 1996. február 1. és november 15. között kell egy összegben kiegyenlíteni. E kedvezmény igénybevételével is minden jegyző korlátlan mértékben jegyezhet részvényt. A kétféle kedvezmény egymással nem kombinálható, de lehetőség van mind a két fizetési módban külön-külön részvényt jegyezni. Ezeket a jegyzéseket nem vonják össze. Túljegyzés esetén a MOL Rt. és 13 kiválasztott többségi tulajdonú leányvállalatának munkavállalói 984 000 darab részvényre elsőbbséget élveznek. A fennmaradóknál - 452 000 darab részvény kivételével, amelyre intézményes befektetőké az elsőbbség - a hazai magánszemélyeké az előny. Túljegyzés esetén a részvények allokációja kártyaleosztás módszerével történik. A Tőzsdetanács november 2-i ülése döntött a részvények feltételes tőzsdei bevezetéséről a Budapesti Értéktőzsde jegyzett kategóriájába. A feltételes bevezetési határozat a részvények tőzsdei kereskedésének megindulását feltételekhez kötötte, amelyeket a MOL Rt. és a Forgalmazó 1995. november 24-re teljesített, így a részvények tőzsdei kereskedelme 1995. november 28-án megkezdődik. Ezt követően a részvényeket bevezetik a Luxemburgi Értéktőzsdére és megindul a kereskedelem a SEAQ International-on is. A hazai nyilvános forgalomba hozatal vezető szervezője a Creditanstalt Értékpapír Rt., társszervezői az OTP Bróker Rt. és a Concorde Értékpapír Ügynökség Kft. K. A. volna megizzasztani ezt az autót, környékünkön sem találtunk. A legelhagyatottabb dűlőúton sem kellett bekapcsolni a terepváltót. Az állandó négykerék meghajtás - Öt éve, amikor megalakult a német-magyar vegyes vállalat Budapesten, Németországból behozott, használt autógumikat forgalmaztunk. • Amit levetettek odakinn, azt mi felraktuk idehaza? - Pontosan. A németek, akár a ruhát, évszak szerint cserélik az autógumit is. Ősszel levetik a nyári gumit, s az még idehaza jónak számított. Ma már nincs lehetőségünk a behozatalra, mert a termékdíj bevezetése miatt a használt éppen annyiba kerülne, mint az űj. Igény pedig volna rá. 0 Mit kell tudni egy „gumisnak"? - Ma már ez is külön tudomány, hiszen a technika folyamatosan fejlődik. Eredetileg karosszérialakatos voltam, azután végigjártam Németországot, Ausztriát, a legnagyobb gumigyártóknál kellett megtanulni, melyik márka, mit tud? 0 Sokan ma is apróságnak tartják egy gépkocsin a gumikat! - Pedig nem az. Nem véletlen, hogy a nagy gyártók ma már szinte minden útviszonyhoz gyártanak gumiköpenyeket. Sajnos, a legtöbb szegedi ma is szinte a szövetig lekoptatja a kerekeit, s azután úgy jön ide, hogy a legolcsóbb megoldást keresi, csak guruljon az autó. • Meddig szabadna használni az abroncsokat? - Hallgatni kellene a szerelőkre. Egy jó minőségű autógumival, megfelelő karbantartás mellett akár 80100 ezer kilométert is autózhatunk. • Nálunk viszont a legtöbben csak az első két kerékre tesznek új gumikat, a hátsókon, mondják, megteszi a régi... - Nem jól gondolkodnak. A két új is lényegesen hamarabb elkopik így. A németek nem véletlen cserélgetik ősszel, tavasszal a kerekeiket. Igazából, csak megelőlegezik maguknak a követéppen elegendő, hogy az alföldi sárral és dombokkal könnyedén megbírkozzon a Land Rover. Bár az elmúlt években sokkal kényelmesebbé vált a kező garnitúra árát, ráadásul ha megfelelő évszakban használják a gumikat, tovább is tart. • Nálunk is próbálkoznak már ezzel? - Néhányan. A sok milliós kocsik gazdái jobban odafigyelnek az abroncsokra is. Akik síelni járnak, kénytelenek téli gumira cserélni a nyárit és vinni a hóláncot, mert Ausztriába be sem engedik őket másként. Abban is igyekszünk segíteni most már az ügyfeleinknek, hogy itt, a Budapesti úton raktáLand Roverek belseje, ma is érezhető, a tartósság és az erő az, amit a tervezők szem előtt tartottak. A személykocsihoz szokott autós eleinte sűrűn a fékre lép, amikor a kuplungot szeretné benyomni - a széles és egymástól távol eső pedálok abban segítenek, hogy csizmában, vagy bakancsban is könnyen vezethető legyen a Defender. Talán egyetlen luxus az egész autóban a szervokormány. így a városi közlekedés, a parkolás is biztonságosabb, igaz nem a nagyváros aszfaltjára konstruálták ezt a járművet. Külön említést érdemel a 2,5 literes dízelmotor, amely még a fagyos reggeleken sem igen igényel izzítást, ráadásul „étvágya" - az összekerék meghajtás ellenére is szerénynek mondható, ném éri el a tíz litert. Az áramvonalas személykocsikhoz szokott autósnak eleinte furcsa, hogy a pótkereket a motorházfedélre helyezték, s olykor bizony zavarja is a kilátásban. Országúton, bár dinamikusan mozog a forgalomban, még sem érzi magát igazán otthon az autó - valódi terepjáró. Csak a nehéz útviszonyok között autózók tudják értékelni, amit ez a kocsi nyújt: a megbízhatóságot. A Defendert a Délász Kft. december 12-én nyíló Land Rover szalonja jóvoltából próbálhattuk ki. R. G. rozzuk a nyári abroncsaikat, ha otthon nem tudják hová tenni. Tavasszal azután visszajöhetnek a cserére. • Gumiban is van divat? - Hát... Egy-egy jobb márka minden bizonnyal státusz szimbólum is. De az is sokat számít, hogy a gyártók mennyit reklámoznak. • Szóval, bejön ai ügyfél, kér négy gumit... - ... vagy megkérdezi, mi mit javaslunk. Ma már külön tudomány egy-egy abroncs is. Azután a szervízben azonnal fel is szereljük, mert A Magyar Innovációs Szövetség, a Művelődési és Közoktatási Minisztérium, valamint a Magyar Televízió az Ipar Műszaki Fejlesztéséért Alapítvány támogatásával az 199596. tanév Időtartamára meghirdeti az ötödik országos Ifjúsági tudományos és Innovációs versenyt. A verseny célja a tehetségkutatás. A szervezők keresik azokat az ötletgazdag, kreatív fiatalokat, akik érzékenyek környezetük problémáira, azok tudományos szintű megoldására újszerű javaslatot tesznek, továbbá képesek arra, hogy az ötletet kidolgozzák, megvalósítsák, az ehhez szükséges erőforrásokat mozgósítsák. Az országos ifjúsági tudományos és innovációs versenyre minden 14 és 21 év közötti fiatal nevezhet, egyénileg vagy legfeljebb 3 fős csoportban., bármilyen természettudományos vagy műszaki probléma megoldására irányuló javaslattal. A egyáltalán nem mindegy, hogyan tesznek fel egy abroncsot. Ma már komputerrel állítjuk be a négy kereket, hogy ne kopjanak el . idő előtt a gumik. • Úgy tudom, felniket is kínál a Snowfox! — Nagyon divatba jött az alumínium felni, hiszen feldob egy autót. Csak éppen akadnak, akik csak az esztétikára figyelnék, pedig a rossz keréktárcsa és a helytelenül megválasztott abroncs igen csak balesetveszélyes. • Jönnek-e extra kérésekkel az autósok? - Akadt már,, aki a Ladájára tetetett négy alufelnit, szuper gumikkal. A kerekek többet értek, mint.az egész autó. A legigényesebbek azonban a Mercedes tulajdonosok. Járt már itt olyan ügyfél is, aki a négy kerékért itt hagyott több mint egymillió forintot. • Ezért más egész autót vesz! - Divat most a terepjáró, ezeket is hozzák, kicsit dobjuk fel a kerekeit. Mostanában pedig mi is kezdjük érezni, feloldották a jugoszláv embargót. Eddig jöttek a szomszédból, beálltak a műhelybe, feltetették az új gumikat és már mentek is haza. Most már azok is jönnek, akik nagyobb tételben viszik az abroncsokat. • A gumis milyen gumin gurul? — Most télen, téli abrocsokon. A Michelint és a Continentált szeretem. De gumiabroncs is vaiahol bizalmi kérdés. Mindenki másra esküszik. RafaJ Gábor kétfordulós verseny díjalapja közel 1,2 millió forint. Az első fordulóban maximum kétoldalas terjedelemben a választott tudományos vagy műszaki probléma rövid vázlatát kell beküldeni. A jelentkezésij határidő 1996. január 8. 16 óra. A zsűri a pályázatokból kiválasztja azokat, amelyeket érdemesnek tart a megvalósításra. A második fordulóban a versenyzőknek 19%. május 6-ig kell kidolgozniuk a javaslatokat. A díjazott munkákat a Magyar Televízió külön műsorban mutatja be, a nagyközönség pedig 1996 júniusában háromnapos kiállításon ismerkedhet meg velük. A hazai verseny kapcsolódik az Európai Unió fiatal tudósok versenysorozatóhoz. Az európai döntőn a hazai innovációs verseny legjobbjai is részt vehetnek. Az 1995-ös newcastle-i döntőben két magyar pályázat kapott harmadik'dijat. A zsűri által az idei versenyen kiválasztott három legjobb pályamunka részt vehet az 1996-ban Helsinkiben sorra keTÜlő nyolcadik európai döntőben. F.X. • Próbaúton a Land Rover Defenderrel Egy puritán „falrámászó"? A Defender a legkeményebb tereppel is megbirkózik. (Fotó: Karnok Csaba) Aki életében sem ült még terepjáróban, az Is tudja, a Land Roverek előtt szinte nincs akadály. Az afrikai szafarikról készül filmekből Jól Ismert Land Roverek gyártója az Idén negyvenöt esztendeje készíti a világhírű terepjárókat. • Ötödik alkalommal Országos ifjúsági innovációs verseny