Délmagyarország, 1995. május (85. évfolyam, 101-126. szám)

1995-05-31 / 126. szám

Csehország, Magyarország, Lengyelország Szlovakia külföldi adóssaga. 1992-1994 (Milliárd USD, Betétkamat emelés az OTP-nél! A kereskedelmi banki üzletágban 1995. június 1-től a vállalkozások és egyéb számlatulajdonosok lekötött betéteinek kamata az alábbiak szerint múdosul: 1 hónapra 3 hónapra 6 hónapra 12 hónapra 1 éven túl 21,5% 22,5% 23,5% 25,0% 26,0% A Közlekedéstudományi Egyesület keretében kisebb megszakításokkal közel 15 éve működik az Iparvágány Szakosztály, amely az egyesület alapcéléinak megfelelően az iparvágányokkal összefüggő tudományos és technikai ismeretterjesztő feladatokat lát el. Működése során rendszeresen előadásokat, fórumokat és tapasztalatcsere-látogatásokat szervez tagjainak. • 1992 • 1993 • 1994 Pályázat A Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara pályázatot hirdet a kamarai tagság rendszeres (havi-kéthavi) tájékoztatását szolgáló kiadvány (lap) megjelentetésére. A kamara PR-bizottsága A4 vagy B3 méretű 14-20 szakmai (max. 25% hirdetési felületű) oldal tartalmazó, egyszínnyomású, 20-22 ezer példányos lap „full szervizére" (szerkesztés nyomtatás - terjesztés) keres vállalkozót, aki egyben a hirdetési felületek értékesítésének megszervezésével jelentős mértékben csökkenteni tudja a lap megjelenésének költségeit. A pályázatnak tartalmaznia kell a kiadvány megvalósítási tervét, a munkatársak nevét, költségajánlatot, valamint referencianyagot. A pályázat költségei a pályázót terhelik, tartalmát bizalmasan kezeljük. A pályázatokat 1995. június 20-ig Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara 6701 Szeged Pf. 524. cfmre kérjük beküldeni. További információ: Oláh Zsuzsanna informatikai irodavezető (CSMKIK, Tisza L. krt. 2-4. Tel.: 62-321-512, 321-343) Pavlovits Miklós kamarai osztályelnök. Telefon: 62325-960. • Iparvágányból sohasem elég Negyedmillió tonna algyői gáz Ilyen látogatásra került sor május 25-én Algyőn, amikor a MOL Rt. szegedi bányászati üzemével, a nemrég alakult Mobilgas Kft. munkájával, iparvágányával ismerkedtek. Az érdeklődésre jellemző, hogy az ország minden részéből közel negyven szakember jött el. A bányászati üzem munkájáról dr. Valastyán Pál igazgató elmondta: az algyői és a Szeged környéki kőolaj- és földgázmezők termeltetése során ez évben, terveik szerint, több mint egymillió tonna kőolajat és több mint kétmilliárd köbméter földgázt fognak termelni és értékesíteni, a földgáz feldolgozása során pedig közel félmillió tonna cseppfolyós gázterméket terveznek előállítani. Szólt arról is, hogy az olajmező túljutott fénykorán, mostani termelésük földgázból és kőolajból közel kétharmada a tíz évvel ezelőttinek. A termelés további csökkenésére számítanak, azonban 2015-ig gazdaságos lesz a kitermelés. Már most keresik azokat az eljárásokat, amelyek segítségével 2015 után a földben maradó kőolaj- és földgázkészlet egy hányadát még gazdaságosan a felszínre lehet hozni. Mint mondotta, munkájukban a vasút stratégiai szerepet játszik, hiszen a cseppfolyós gáztermékek jelentős hányada, évi 250-270 ezer tonna vasúton, tartálykocsikban kerül kiszállításra. Hasonlóan az iparvágányon jutnak el hozzájuk a termelés folytatásához, a felújításhoz, karbantartáshoz szükséges eszközök. Igaz, a kőolajat Algyő-Százhalombatta között vezetéken szállítják, de ha ebben a rendszerben üzemzavar fordul elő, akkor azt is vasútra terelik. A gázüzem és a vagontöltő megtekintése után Gaál István, a KTE Iparvágány Szakosztályának titkára elismerően szólt a látottakról. Mint mondotta, óriási tapasztalatot jelent a hasonló feladatot ellátó iparvágány-használóknak. Hiszen olyan iparvágányt tekintettek meg, ahol rendkívül veszélyes árukat tárolnak és töltenek vasúti kocsikba. Külön kiemelte a precíz, fegyelmezett technológiát, a kiszolgáló személyzet figyelmes munkáját és a mindenütt tapasztalható rendet és tisztaságot. Gellért József f 1 A róka és a dollármilliárdok A DM KFT. ÉS A DMKIK GAZDASÁGI MELLÉKLETE • A tavalyi veszteség után sikerül nullázni • Nyolc év helyett egy alatt fizették ki a céget Autófer: stabilabb kerekeken! Közel két évig húzódó, viharos privatizáció után lassan egy esztendeje, hogy új tulajdonosai vannak a szegedi Autófer Részvénytársaságnak. Tavaly júniusban három magyar magánszemély - Ferjáncz Attila, Orbók Csaba és Lovász József egy lízingszerződéssel megvásárolta a szegedi autóscéget. Többen úgy gondolták akkor, kissé magasra tették önmaguknak is lécet, amikor 292 millió forintot ígértek a társaságért, ráadásul lízing formájában. A kétkedőket nem igazolta az idő: a konzorcium ugyanis rekord gyorsasággal, alig fél év elteltével, befejezte a privatizációt, s a nyolc éves futamidő ellenére kifizette a vételárat. Bár a cég tavaly jelentős veszteséggel zárt, az idén úgy tűnik, sikerül „lenullázni" az Autófert, ami az elhúzódó privatizáció okozta veszteség mellett nem kis fegyvertény. - Nem szívesen kotorászunk már a múltban - mondja a vezérigazgató, Balogh Artúr. - Sokkal inkább a jövőn törtjük a fejünket, de az tény, hogy nem könnyű helyzetből indultunk, hiszen a privatizáció elhúzódása közel nyolcvan milliós vagyonvesztést eredményezett. Össze kellett rántani a céget, újragondolni a filozófiát. Első lépésként egy teljes belső átszervezésbe fogták. Karcsúsodott az Autófer: a privatizáció kori 2I5-ös létszám mára 150re apadt. - Nagy megrázódtatás egy ilyen átalakítás, de tudomásul kell venni, a mai nyugati gépkocsik már nem kívánnak annyi élőmunkát, mint egykori keleti társaik. Szerelőből is, kereskedőből is kevesebb kell. Volt mivel megbirkóznia az egykor jól ismert szegedi autóscégnek: a benzinár folyamatos emelése, a gépkocsipark átalakulása, az új márkák hazai megjelenése alapjaiban rengette meg a magyar autókereskedelmet. Mindenki lépésre kényszerült. Egy éve, az új tulajdonosok megjelenésével, visszatérhetett a vezérigazgatói székbe a volt cégvezető is. A céget megvásárlók úgy gondolhatták, leginkább ő ismeri belülről a társaságot. - Évekkel ezelőtt is láttuk, változtatnunk kell. De a féltételek csak most alakultak ki. • Mi az új üzletfilozófia lényege? - A kereskedelem és a szolgáltatás kerül előtérbe, miközben változatlanul autóscég maradunk. 0 Mi lesz a felépítmény-gyártással? - Megmarad, de változik, egyre inkább Balogh Artúr vezérigazgató szolgáltatás jellegű lesz. Ma már NyugatEurópában nagy mennyiségben gyártják a főbaradokat. Mi csak összeszerelünk, az egyedi felépítmény-gyártás túl drága lenne. Erősödik viszont a kereskedelem. Az Autófer Rt. központi telephelyén autósutcát alakítanak ki, amelynek alapjai már körvonalazódtak. Az értékesítést és szolgáltatást nyitottabbá, korszerűbbé teszik. - Az rt. mellett két egyszemélyes káefténk alakult: az egyik a Mitsubishi értékesítéssel foglalkozó Lovász Autó Kft., a másik a Sárosi utcai Autószervíz Kft. 0 Mit csinál ebben a munkamegosztásban a részvénytársaság? - Három üzemet hoztunk létre: januártól az egyik a Renault tehergépkocsik forgalmazásával és szervizelésével foglalkozik, egy másik üzemünk felépítményeket gyárt, a harmadik pedig alkatrészeket. Évek óta neuralgikus pont a Sárosi utcai szervíz: a terület adottságai jók, de mérete miatt nehéz mit kezdeni vele. Eddig több márka - a Suzuki, a Lada és a Honda osztozott a területen a szerviz mellett. - Hamarosan itt is nagy változások lesznek. Heteken belül megnyitjuk a DélAlföld legnagyobb Suzuki kereskedését a Sárosi utcában. A Lada továbbra is talpon marad. Akad egy vásárlóréteg, amelynek a jövőben is ez lesz a megfizethető autó. A gazdasági változások az autózásban azonnal lecsapódnak. Mostanában a vámemelés és a forintleértékelés miatt kissé megtorpant a piac, de valóságban a motorizáció megállíthatatlan. - Többek között autóápolási cikkeket és gumiabroncsokat is forgalmazunk ma már. Tudomásul kell venni, az autópark korszerűsödése miatt kevesebb lesz a javítások száma. Nekünk is a kereskedelemben kell erősítenünk. Tavaly megszabadult a cég örökölt terheitől is: eladták az egykori nagy irodaházat és mindent, ami az új viszonyok között nélkülözhetőnek bizonyult. A legnehezebbet, egy új gondolkodásmódot és munkastílust most tanulják: a vezetők is, a munkatársak is, akik egyébként majd tíz százalékban tulajdonosai is saját cégüknek. Viharos esztendők után úgy tűnik, végre stabilabb kereken gurul az Autófer. Rafai Gábor Kevesebb Javítás, több gyártás és szolgáltatás. (Fotó: Nagy László) • Csökkenő fizetővendéglátás Idegenforgalom A regisztrált kereskedelmi szálláshelyek külföldi vendégforgalma kismértékben visszaesett 1995 első negyedévében, a vendégek száma 2 százalékkal, a vendégéjszakáké 5 százalékkal csökkent. A 24 millió külföldi turistaéjszakából csupán egymilliót regisztráltak a kereskedelmi szálláshelyeken. A forgalomcsökkenés - a téli időszakban kis forgalmú nyaralóházak és kempingek kivételével minden szállástípus esetében tapasztalható volt, legnagyobb mértékben, 47 százalékkal a szervezett fizetővendéglátás forgalma esett vissza. A szállodák közül a magasabb kategóriás, 4—5 csillagos egységek vendégéjszakáinak száma emelkedett. A szálláshelyek belföldi vendégforgalma is visszaesett, a vendégek száma 1 százalékkal, a vendégéjszakáké 7 százalékkal csökkent. Az év első három hónapjában a szállodák szobakihasználtsága nem változott, országosan 35 százalék volt, a 4-5 csillagos egységek ennél magasabb, 47-48 százalékos kihasználtságot értek el. Ha csak felületes pillantással Intézzük el a közép-kelet-európai országok adósságát bemutató grafikonunkat, akár megnyugvással Is nyugtázhatjuk, a középmezőnyben foglalunk helyet. Sokkal szemléletesebb képet kapunk, ha arra gondolunk, vajon mennyi az egy lakosra Jutó tartozás. így már „dobogós" helyen érezhetjük magunkat - sajnos. A szomorú képet tovább árnyalja, hogy míg Lengyelország adósságállománya az elmúlt három esztendőben ütemesen csökkent, addig a magyar tartozás csak szaporodott: két év alatt több mint 6 milliárd dollárral. Hasonló cipőben Jár az önállósult Csehország és a Szlovák Köztársaság Is. A szorongatóan növekvő adósság a magyarázata, hogy gazdasági megszorító intézkedések „csomagjait" kell mostanság beterjeszteni a honatyáknak. Csak éppen a spórolás önmagában, kevés. Dinamizálódó gazdaságra, a termelő ágazatok felfutására lenne szükség, de ilyen adósság mellett hogyan? Minden bizonnyal a róka fogta csuka esete állt elő. Kérdés persze, melyikük lesz az erősebb? R.G. 3.7«-3 Cseh Keit.* Magyarország Lengyelország Szlovák Közi.* * 1992-ben a korábbi Csehszlovákia, 1993-iál Cseh Köztársaság és Szlovák Köztársaság