Délmagyarország, 1995. április (85. évfolyam, 77-100. szám)

1995-04-20 / 92. szám

CSÜTÖRTÖK, 1995. APR. 20. Vasutassztrájkra ébredtünk BELÜGYEINK 3 Ha a helyzet lapzártát követően nem változott, akkor már javában tart a vasutasok sztrájkja. Legutóbb 1904-ben. 91 éve volt Magyarországon ilyen méretű munkabeszüntetés. Napok óta ment a birkózás, nem bírt egymással a MÁV főnöksége és a szakszervezet. Most már tényleg élesben zajlik tovább a küzdelem. A népes közönség, az utasok kíváncsian várja, mi lesz a mérkőzés végeredménye. És főleg arra kíváncsi, hogy meddig tart. A munkaszüneteltetés napi 700 millió forint kárt okoz a nemzetgazdaságnak. Dolgoznak az operatív bizottságok A szakszervezetek szerda déli sztrájkbejelentését követően a MÁV vezérigazgatóságán és mintegy 600-700 szolgálati helyen megkezdték működésüket a központi, illetve a helyi operatív bizottságok. A bizottságokban mintegy kétezer ember dolgozik, s az a feladatuk, hogy a sztrájk lebonyolítása rendben történjen. Ezekben a szervezetekben a munkaadók és a munkavállalók képviselői egyaránt részt vesznek. A központi Indulás előtt érdeklődjenek! Senki ne vágjon neki az útnak, mielőtt nem érdeklődik telefonon az állomásokon a helyzetről, a szerelvények indulásának idejéről, a megváltozott menetrendről. Felvilágosítást a következő telefonszámokon kérhetnek: Szeged: 62-421-821, 62-310-136; Szentes: 63313-751; Vásárhely: 62-342-038; Makó: 62-412-211. operatív bizottságban a MÁVot Sipos István vezérigazgatóhelyettes képviseli. Sipos István elmondotta, hogy a belföldi személyszállításban a menetrend szerint közlekedő 2 ezer 588 vonat helyett a sztrájk idején 472 vonat szállít utasokat, illetve továbbít teherárut. A belföldi teherszállításban 30 gyorstehervonat közlekedik és 56 tolatómozdony lesz szolgálatban. Nem közlekednek viszont a nemzetközi személyszállítást, a nemzetközi áruforgalmat és a postaforgalmat bonyolító vonatok. Ez azért van. mert a korábbi tárgyalásokon mindössze a belföldi teherszállításban részt vevő vonatokról tudtak csak megállapodni a MÁV képviselői a szakszervezetekkel. így megegyezés hiányában a sztrájk idején a többi szolgáltatás szünetelni fog. Fellebbez a MÁV A Fővárosi Munkaügyi Bíróság megtárgyalta a MÁV Rt. kérelmét, amely arra vonatkozott, hogy a kilátásba helyezett sztrájk idején teljesítendő még elégséges szolgáltatások mértékében a lakosság és a fuvarozók érdekeit a szakszervezeti állásponthoz képest jobban lehessen érvényesíteni. A bíróság úgy döntött, hogy a még elégséges szolgáltatásban létre nem jött megállapodás önmagában nem teszi jogellenessé a sztrájkot. A MÁV Rt. álláspontja szerint ilyen alapon a naponta közlekedő 3800 vonat helyett akár egy vonat indítása is „még elégséges" szolgáltatásnak lenne minősíthető, ezért a bíróság döntése ellen fellebbezést nyújtott be. Annak elbírálási határideje 815 nap, ilyen módon a gyakorlatban a majdani döntés nem befolyásolja a sztrájkot. Algyői kiszolgálják A MÁV Rt. Szegedi Üzletigazgatóságához tartozó területen több mint 600 dolgozónak kellett éjfélig eldöntenie, hogy vállalja-e a munkabeszüntetést. Ábrahám Lajos, a szegedi üzletigazgatóság általános igazgató-helyettese a helyzetet elemezve a sztrájk miatti anyagi veszteség mellett az erkölcsi kárt hangsúlyozta. Véleménye szerint romlik hazánk erkölcsi megítélése. A munkabeszüntetésnek csak a kezdetét tudják, a végét nem mondta - s ugyanez vonatkozik a naponta vonalanként indított két pár beföldi személyszállító vonatra is. A vonatok indulási ideje ismert, de miután minden állomáson megállnak, olykor várakozniuk is kell. A szegedi üzletigazgatóság területéről naponta három pár tehervonat közlekedik. Az ide tartozó két jelentős, úgynevezett melegüzem, a Martfűi Növényipari Vállalat és az Orosházi Üveggyár ellátása bizonytalan. A Mol Rt. algyői üzemét tolatómozdonyokkal kiszolgálják. A Tisza Volán nem indít vonatpótló járatokat, mert nem kíván a MÁV helyett dolgozni, de a valószínűleg megnövekedő utasforgalomhoz igazodva megerősíti menetrendszerű járatait, hogy enyhítse a zsúfoltságot. Fritz és Póda a gazdaságról Az újságírók Stefánia klubjában új sorozat indul útjára. A stefániás Pénteki párbeszédben két politikus időszerű problémáról ismertetheti álláspontját. A Pénteki párbeszéd első párosa, Fritz Péter (MSZP) és Póda Jenő (MDF) április 21én, pénteken 18 órától a gazdaságról vált szót. Hiszen a kormány március 12-én bejelentett gazdasági megszorító intézkedéscsomagjának ismeretében indokolt arról beszélni, hogyan jutottunk idáig, ki mit ígért és mit csinált, a gazdasági történések hogyan hatnak a Dél-Alföldre. Mit mondanak erről a honatyák? Ön is kérdezhet Fritz Pétertől, a legnagyobb kormánypárt, az MSZP országgyűlési képviselőjétől, a Parlament gazdasági bizottságának tagjától, illetve Póda Jenőtől, a legnagyobb ellenzéki párt országgyűlési képviselőjétől, a megyei közgyűlés tagjától, az egykori vállalkozótól, aki ma több gazdasági társaság igazgatóságának is tagja. Kérdezőket és érdeklődőket egyaránt szívesen lát a Pénteki párbeszéd kíváncsi háziasszonya, Újszászi Ilona újságíró. • Könyvelés - nemzetközi háttérrel SZÜV Tisza új profillal Budapesten a Ballantines Klubban tartott sajtótájékoztatót tegnap délelőtt a SZÜV Rt. A fővárosi bejelentéseknek ez alkalommal szegedi vonatkozásai is akadtak. A főleg számítástechnikai cikkek kereskedelmével és az ehhez kapcsolódó szolgáltatással foglalkozó cég ugyanis nemrégiben exkluzív szerződést kötött a Coopers & Lybrand céggel, amely a világ egyik vezető tanácsadó szervezete. így a jövőben Szegeden, a SZÜV Tisza Kft.-nél is bővül a tevékenységi kör. A külföldi üzleti háttér biztos alapot nyújt ahhoz, hogy a SZÜV országos könyvelói hálózatot hozzon létre. Ezentúl Szegeden is új programokkal és szolgáltatásokkal váiják a kis- és középvállalkozókat. A világcég belépése garancia lehet a helybeli nagyvállalatoknak, részvénytársaságoknak ahhoz, hogy könyvelésüket „bérbeadhassák". A SZÜV Tisza Kft. egyébként most, felkészültségét demonstrálandó, egyszeri akciót hirdet: a helyi könyvelőiroda május végéig díjmentesen ellenőrzi a vállalkozók társasasági adóbevallásait. (\J zellem vasutat akartam először írni, de azt hiszem, így 2J a pontosabb. Még '92-ben akadt dolgom a MÁ V legfelső vezetésével. Barátommal és exfőnökömmel el akartuk adni az Úttörővasutat a Walt Disney cégnek. Korábban teljes másfél hónapon keresztül voltam főszerkesztője az Egmont-Pannónia kiadónak, amely a magyar rajzfilmgyártás bölcsőjének és a Walt Disney-jogok európai tulajdonosának volt a közös vállalkozása. (Ma már utódjában minden az Egmont tulajdona.) Rövid ottlétem alatt kitöltöttem a megfelelő adatlapokat, így belekerültem a Walt Disney-cég kartotékrendszerébe is. Felszólítást is kaptam: többek között milyen innovációs javaslataim vannak a cég számára. Itt hívtam fel a figyelmüket a Széchenyi hegyi Úttörővasútra, amely akkoriban veszteségeivel okozott problémákat gazdájának, a MÁ Vnak. Mint a Párizs mellett akkor épülő Euró Disneyland fiókja, kis befektetéssel nagy forgalmat bonyolíthatna le, főleg az akkor még valószínűnek tűnő budapesti világkiállítás idején. Afféle szellemvasutat lehetne belőle csinálni. A szerelvények mennének a maguk pályáján, a speciális programok az állomások körül kialakított kis parkokban kerülhetnének megrendezésre. Nem fűztem komoly reményeket visszaküldött űrlapomhoz. Három nap múlva új levelet kaptam, fejtsem ki részletesebben, hogyan gondolom. Egy hét múlva megköszönték ötletemet, kérték, gondolkozzak még a dolgon, esetleg gazdagítsam ötletemet, és térjek vissza a dologra a párizsi park beindulása után. Addig ők arra koncentrálnak. Mire azonban a park beindult, én már a végkielégítésem utolsó részleteit éltem fel. Főnököm, aki odahívott, áldozatául esett a belső intrikának, és estéhen magával rántott. De az ötletet nem vetettük el. Kerülő úton korábbi kapcsolatai révén le tudta tapogatni, még lenne érdeklődés ajánlatunkra. Ekkor fordultunk a MÁV-hoz. Arra kértük, adjanak egy megbízólevelet, hogy őket is érdekli egy esetleges privatizációs üzlet. Semmilyen előleget, juttatást nem kértünk, csupán azJ, hogy amíg mi foglalkozunk a kapcsolatok megteremtésével, addig senki más ne kereshesse meg a Walt Disney-t. Tárgyalópartnereink váltakoztak. Főosztályvezetőtől ügyintézőig lefelé. Először thég kaptunk ígéreteket, később eldőlt, ők semmit sem ígérnek, ha a Walt Disney akar valamit, jöjjön ide, aztán meglátják, tárgyalnak-e vele. Amikor ezt közölte velünk, mint az igazgatóság üzenetét egy munkatárs, visszaüzentünk, a Walt Disney-társaság elnöke az évben 17 millió dollárral ötödik volt a menedzser toplistán. Bizonytalanra nem utazik. ÍZtgy évvel később bankigazgató ismerősöm kapta fel a L—J fejét az ötletre. Azt mondta, neki gyerekjáték lesz elintézni a MÁ V tárgyalási szándékainak dokumentálást. Nem sikerült. Neki se mondták meg, hogy miért nem hajlandók tárgyalni sem. Valami olyasmit mondott valaki, hogy az ilyen szellemvasutak nem komoly dolgok. De lehet, hogy ezt a vasútszellem intézte így. A forgalmat megállítani mégiscsak könnyebb, mint esetleg gondolkodni és csinálni valamit. <t i j HÉTTŐTŐL PÉNTEKIG CSAK Q | TÁRCSÁZNI KELL TELELONOS HIRDETÉSFELVÉTELÜNK VALAMELYIK | SZÁMÁT, ÉS HIRDETÉSÜK BIZTOS CÉLBA ÉR! o 481-281, 7-12-lg (Csak felárral és gyász)! 5 320-239, 7-i 5-ig ° 318-999 8-12, 14-17-ig • A megyében az ötödik MOL 2000 töltőállomás Fotó: Schmidt Andrea Csongrád megyében az ötödik. Szegeden a harmadik MOL 2000 töltőállomást adták át tegnap ünnepélyesen a Makai úton. Országszerte több mint száz ilyen működik már, a következő évezred követelményeinek megfelelő műszaki és környezetvédelmi színvonalon. A MOL nevében a kutat Valastyán Pál, a társaság Szegedi Bányászati Üzemének igazgatója adta át, de az eseményen megjelent Tóth László jegyző is, aki a MOL a jándékaként a megyei Vöröskereszt gépkocsiját tankolta meg. Az autómosóval, elegáns shoppal felszerelt, minden igényt kielégítő töltőállomáson az üzemanyagok mellett természetesen kenőanyagok is vásárolhatók. • Szeged legújabb MOL 2000 töltőállomásának tegnapi, Makai úti avatásán részt vett a MOL Rt. marketing-igazgatója, Szántay Balázs is, akit elsőként arról kérdeztünk, hol tart ma ez a környezetvédelmi szempontokat kiemelten kezelő program. - Az első MOL 2000-es kutat még 1993 januárjában avattuk Pécsett, azóta már túljutottunk a századikon is. Ezek a jellemzően százmilliós beruházást igénylő felújítások olyan töltőállomásokat eredményeznek, amelyek maximálisan érvényesítik a környezetvédelmi szempontokat. A teljes gőzvisszavezető rendszernek csak egy része az, amivel a tankoló autós találkozik, amikor gépkocsijába tölti a benzint. Ez a technológia akkor is működik, amikor tartályautó érkezik a kúthoz. Miközben a sofőr engedi az üzemanyagot a föld alatti tartályba, a kiszorított benzingőzt zárt csatornán visszavezeti és KÉRDÉS • A MOL Kt. marketingigazgatójához Egyedülálló biztonsági rendszer elszállítja. Ebből még valamit hasznosítani is tudunk, bár elsődleges szempont természetesen a környezetvédelem. • Az elmúlt hónapban meglehetősen költséges kampány keretében - tudatták a nagyközönséggel, hogy nem érdemes MOLkutat rabolni. Mi a véleménye a vegyes sajtóvisszhangról? - Voltak, akik támadtak bennünket, ennek ellenére én eredményesnek ítélem ezt a kampányt. Jól sikerült a reklámfilm, figyelemfelkeltő volt a fekete-fehér megoldás. Azt mindenképpen tudatosítanunk kellett, hogy különleges pénzkezelési rendszerünk miatt tényleg csak váltópénz, van a kútkezelőnél. Egy olyan biztonsági rendszert alkalmazunk, amely lehetetlenné teszi, hogy akár a személyzet, akár illetéktelen kívülálló beavatkozzon. A pénzhez csak különböző időpontokban érkező, speciális felszereltségé páncélos pénzszállítók férhetnek hozzá. A reklámfilm kapcsán érkező támadásokról csak annyit, hogy másként látják azok, akiknek közeli hozzátartozójuk halt meg, teljesen értelmetlenül. • Hol tart a MOL Rt. a készpénzkímélő fizetési kultúra elterjesztésében? - A MOL Rt. és jogelődje kiskereskedelmi hálózatában már több mint egy évtizede alkalmaz ilyen megoldásokat, de négy elemből álló saját kibocsátású kártyarendszerét is folyamatosan vezette be, 1992-vel kezdődően. A válSzántay Balázs lalatok, intézmények, vállalkozások ellátására hivatott mennyiségi üzemanyagkártyát 1993 szeptemberében indítottuk. Az így létrejött forgalom után a MOL semmilyen kezelési költséget nem számol el. A hónap végén a tulajdonos részletes számlát kap, melynek alapján nyomon követheti gépjárművei fogyasztását. Ez a megoldás is fokozza a biztonságot, de ez már nem csak a MOL-t. hanem a vállalkozót, illetve a gépkocsivezetőt is érinti. K. A.