Délmagyarország, 1994. június (84. évfolyam, 126-151. szám)

1994-06-02 / 127. szám

Szeged-Budapest: intercity (Fotó: Schmidt Andrea) • Az óránkénti százhatvanas tempóval 210 perc alatt érkezik az utas Belgrádba, de a bukaresti járatra sem csatol a MÁV hálókocsikat. A MÁV 2000 programban kifejlesztett négy részes motorvonat gyors és gyakori eljutási lehetőséget biztosit hazánk nagyobb településeire és a szomszédos országok fővárosaiba - az új közlekedési szisztéma, amely nyugati mintákat követ, előkészíti a vasút európai integrációját. Az elmúlt hét végén írtunk a vasárnap óta már közlekedő Szeged-Budapest intercityjáratokról: e szerelvények felújított kocsikkal közlekednek. A Közlekedéstudományi Intézet és a Ganz Hunsiet által nemzetközi konferencián és sajtótájékoztatón tegnap a nagyállomáson bemutatott motorvonat európai luxust kínál: négy klimatizált kocsi, zárt rendszerű WC (mint a repülőgépeken), kényelem: két nagy ember is elfér egymással szemben, biztonság: a szerelvény ajtói óránkénti 5 kilométeres sebesség felett automatikusan záródnak, nyitni csak e küszöb alatt lehet (küszöb: az ajtóval együtt nyílik le a legalsó lépcsőfok a fel- és leszállás megkönnyítésére). Érdemes megjegyezni, a már közlekedő intercity-járat ugyanilyen biztonságos. És ami talán sajnálatos, de igaz: az év végén a büfékocsit lecsatolják, és „gurikocsi" jár-kel majd a „fedélzeten" - a felújított régieket ugyanis ekkor váltja fel a három új, egyenként 600 millió forint értékű szerelvény. S hogy miért Budapest és Szeged között? A MÁV felmérések azt bizonyítják, ezen a vonalon a leg kulturáltabb az utazóközönség: ide érdemes értéket elhelyezni. Leütötte, nem elütötte Nem szokványos közlekedési baleset áldozata lett egy bukaresti kerékpáros. Mihai Caravan szabálytalanul vágott kerékpárjával egy gépkocsi elé. Annak vezetője fékezett és sikerült elkerülnie az ütközést - majd kiszállt és dühében öklével a biciklista arcába vágott. A 66 éves Caravan leesett a kerékpárról, fejét az aszfaltba verte és meghalt. Napokon belül visszaszállítható Németországba a múlt év nyarán szabálytalanul hazánk területére - Ásotthalomra, Kecelre, Kiskunhalasra - juttatott több száz tonna folyékony és szilárd veszélyes hulladék. Németország, mivel a Bázeli Egyezményt még nem ratifikálta, nem köteles helytállni az illegális szállítók helyett. így a német szakemberek helyszíni vizsgálódását követő, hoszszan tartó egyeztetés után méltányossági alapon döntöttek úgy a német illetékesek, hogy visszaveszik a hulladékot. A Greenpeace nemzetközi környezetvédelmi szervezet is segítséget adott az ügy rendezéséhez. Szegeden ^ lop! CSÜTÖRTÖK, 1994. JUN. 2., 84/127. ALAPÍTVA: 1910-BEN ARA: 17 FT • Boross-Horn-találkozó Búcsúzni csak szépen A kíváncsiskodók hada a robbanást követő órákban sem csökkent. (Fotó: Gyenes Kálmán) • Csatatér. Valóban az. A Kossuth Lajos sugárúton, a Rókusi templom előtt, a rendőrség által elkerített járdái- és parki rész, valóban arra hasonlít. Szanaszét heverő vasdarabok (a hulladékgyűjtő és a tartóoszlop maradványai), papír, joghurtospohár, egy használt öngyújtó és megszámlálhatatlan mennyiségben: cigarettacsikk. Ez a látvány fogad bennünket a robbanást követő órában, amikor fotós kollégámmal a helyszínre érkezünk. A rendőrség a munkáját végzi, senki sem mehet a helyszín közelébe sem. Kommentárok, találgatások, minden oldalról. Azt taglalják, hogy milyen következménye lehetett volna a detonációnak, ha többen várakoznak a buszmegállóban? Vagy, ha a fémdarabok más ívben röpülnek szét? Esetleg, ha egy arra járó gépkocsi benzintartályát lyukasztja ki egy nagyobb repesz? Egy dologban mindannyian megegyeznek: szerencse a szerencsétlenségben, hogy „csak" egy könnyebb sérülés történt, így igaz. (Riportunk a 7. oldalon.) K. F. • Könyvhétnyitó piemier Bemutatták a történeti lexikont Boross Péter miniszterelnök szerdán parlamenti dolgozószobájában mintegy másfél órás eszmecserét folytatott Horn Gyulával, az MSZP elnökével. A találkozót a kormányfő kezdeményezte. A szocialista pártelnök a találkozót követően elmondta a sajtó munkatársainak, hogy a megbeszélés eredményeként az MSZP rövidesen tájékoztatást kap az ország valós pénzügyi helyzetéről, a privatizációs ügyek állásáról, tehát azokról a témákról, amelyeket az MSZP korábban indítványozott. Emellett, mint mondta, a miniszterelnökkel jó néhány függő ügyet is áttekintettek. Kérdésre hozzátette, hogy a III/III-as törvény július elsejei életbelépéséről konkrétan nem esett szó. Végül azon kérdésre, hogy A Mitshubishi az állammal már nem tárgyal. (Fotó: Révész Róbert) (Riportunk a 7. oldalon.) m Robbanás a rókusi templom előtt Gránátként viselkedett a szeméttároló mit szól Békési László nyilatkozatához, miszerint a gazdasági szakértő nem kíván miniszteri posztot vállalni egy kizárólag MSZP-s kormányban, annyit mondott: ezt tisztázni fogja Békesivel. Juhász Judit kormányszóvivő a találkozó kapcsán közölte: Boross Péter és Horn Gyula folyó ügyekről, általános kérdésekről tárgyalt, különös tekintettel a gazdaság helyzetére, továbbá a privatizációs ügyek állására. Ezzel kapcsolatban a miniszterelnök érdeklődött, hogy milyen mélységű, típusú tájékoztatást kér az MSZP elnöke, mert abban a szellemben kíván további anyagokat beszerezni. Szó esett továbbá az önkormányzati választásokról és az önkormány(Folytatás a 3. oldalon.) • Nemcsak a magyar, hanem az egész kelet-közép-európai történeti tudományosság nagy értéke az a könyv, amely az idei könyvhétre az Akadémiai Kiadónál jelent meg. A Korai magyar történeti lexikont a főszerkesztője, Kristó Gyula professzor, a József Attila Tudományegyetem tanára a könyvhét hivatalos megnyitója előtt, tegnap mutatta be Szegeden, a SZAB székházában. A Kiadó által rendezett könyvpremieren Zöld Ferenc igazgató üdvözölte a megjelent szerFo ó: Gyenes Kálmán zőket és a kötetszerkesztőket, Engel Pál és Makk Ferenc professzorokat. A magyar történelem írott források alapján tanulmányozható első fele, 600 év története (800-tól 1400-ig) foglaltatik a küllemével is tiszteletet parancsoló, belbecsét tekintve eleddig egyedülálló lexikonban. Megszületésének viszontagságos történetével keddi lapszámunkból, (Folytatás az 5. oldalon.) Privatizációs patthelyzet az Autófernél? Szebb napokat is megélt a szegedi Autófer Részvénytársaság. Annak idején, az elosztási viszonyok között, az „ezerötös" Lada jelentette az autózás csúcsát. A cég Sárosi utcai szervize pedig nem győzte átadni, szervizelni és szerelni a „Gorbacsov Mercedeseket". Az új idők új szele azonban már jó ideje a Mitsubishi lobogóját lengeti a társaság központi épülete előtt. A több mint három éve húzódó privatizációra viszont még ma sem került pont igazán. A 280 milliós saját tőkével átalakult állami vállalat '91. december 30. óta részvénytársaság ugyan, de a cég 87 százalékán még sokáig az állam tartotta rajta a kezét - a vagyonügynökségen keresztül.