Délmagyarország, 1991. november (81. évfolyam, 256-281. szám)

1991-11-08 / 262. szám

6 AUTÓSZALON DÉLMAGYARORSZÁG PÉNTEK, 1991. NOV. 8. A növekedés határai Nem is olyan régen még Nyugatra kellett menni, hogy a kirakatok üvege mögött eladó, pontosabban azonnal átvehető személyautókat láthassunk. Akkoriban a szocialista importból származó gépkocsikat talán az áruknál is jobban jellemezte az idő, az a néhány esztendő, amelyet a vásárlási döntés meghozatalát követően várakozni kényszerült a tisztelt ügyfél. A befizetett vételár-előleg alig kamatozott, az elosztó szerepkörére szorítkozó Merkúrnak köze sem volt a kereskedelemhez. A gépkocsi átvételénél borravalóval áldozott a magyar, ha ötévi türelmes várakozás után véletlenül mégis a a szürkétől eltérő árnyalatot képzelt magának. Ettől a nem is olyan távoli múlttól nagyon messze esik a 4. Budapesti Autószalon színes kavalkádja, a - kis túlzással - minden alkalommal kétszeresére növekvő kiállítás. Ha marad ez a tempó, hamarosan a BNV területe is szűknek bizonyulhat az egykor sportcsarnokban debütáló bemutatónak. A; induláskor sokan otthon maradtak a nagy márkák közül, vagy egyszerűen Bécsből gurítottak át néhány modellt - mutatóba arra az egy-két napra. Azután egyre többen jöttek, már elhozták az újabb típusokat is, és valamivel tovább maradtak. Idén talán nem is múlt el úgy hónap, hogy ne nyílt volna valahol a budapesti belvárosban egy-egy reprezentatív autószalon. Valóságos piac lettünk, ahol érdemes befektetni, kiállítani, lerakatokat létesíteni, mégpedig jó üzlet reményében. A közelmúlt új, nagy szériában gyártott autócsodáinak ma Magyarországon is meg kell küzdeni egymással, ezen a fronton óriási a választék, mi több, túlkínálatról is beszélhetünk. Egy-egy ketegóriában tucatnyi ország több tucatnyi autógyárának modelljei között válogathat a vevő, s bizony sokszor a szívére hallgat a végső döntésnél. Adott árfekvésen belül a műszaki paraméterek nem sokban különböznek, az ésszerű újdonságot szinte minden gyártó azonnal alkalmazza a következő modellnél, a külső, az esztétikum pedig... Valahogy elkezdtek nagyon hasonlítani egymásra az autók karosszériái, úgy tűnik, az optimális légellenállás és az autóst maradéktalanul kiszolgáló praktikum változatai végesek. Nagyon kevés gyártó engedheti meg magának azt a luxust, hogy mereven ragaszkodjon a hagyományokhoz: nehéz megőrizni a Mercedes egyedi hűtőrácsát, a BMW veséi mind alacsonyabbak, s talán csak a Volvo mer változatlanul szögletes maradni. A gyerekek pedig sokkal később kezdik el felismerni a márkákat, hiszen időnként apjuk is megkerüli az autókat, mielőtt válaszolna a minduntalan ismétlődő kérdésre: ez micsoda? KOVÁCS ANDRÁS Sikertörténet: Daihatsu Az új 850-es Volvo A

z osakai székhelyű Daihatsu Motor Co. Ltd. egyike Japán legöregebb autógyárainak. A vállalat már 1907-ben megépítette az első motorját, amely egy startjel volt ahhoz a sikertörténethez, melynek során a cég a mai napig több millió gépjárművet gyártott, amelyek a földgolyó 160 országában keresettek. A legfontosabb exportpiacokba beletartozik Európa - itt mindenekelőtt a Benelux államok. Skandinávia, Németország, Ausztria és Svájc -, továbbá Ausztrália, Délkelet-Ázsia és az USA. A modelleket többek között Thaiföldön, Kínában és Indonéziában szerelik - mégpedig a szigorú Daihatsu minőségi követelmények szerint - a helyi piacok számára. Európában is működik a kooperáció a jó nevű olasz tervezőcéggel, a Bertone-val. A Daihatsu konszern össztermelése 1990-ben 874 ezer darab jármű volt, ez évben várhatóan eléri az I milliót. A gyártás legnagyobb részét, kereken 320 ezer darabot a Daihatsu Cuore képviseli, ezt követi a Hijet típusú áruszállító, és a kereken 92 ezer darabot jelentő Charade típus. Az idei Autószalonon először bemutatott Cuore-val - ezt a legkisebb külső méretek és belső tér meglepő nagysága jellemzi - a Daihatsu egy korszerű és modern koncepciójú, városi forgalomra és rövid utakra alkalmas típust kínál. A Cuore-t 850 köbcentis, háromhengeres, 30 kW/41 LE teljesítményű katalizátoros motor hajtja. Az év elején a Daihatsu sikerét a Charade alapozta meg. A 66 kW/90 LE teljesítményű, 1,3 literes, elektronikus benzin befecskendezéses, négyhengeres, 16 szelepes motorral és szabályzott katalizátorral felszerelt típus mellett a motor-választékban szerepel még egy 1,0 literes, háromhengeres erőforrás, valamint az 1,0 literes turbódízel változat is. Az autókat 5 fokozatú sebességváltóval szállítják. A Daihatsu új koncepcióját a középkategóriában az Applause képviseli, a tágas, ötajtós limuzin - a lépcsős forma ellenére - nagy hátsó ajtóval rendelkezik. Az Applause-t egy modern, 1,6 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres könnyűfém motor hajtja meg, gyorsulása 100 km/óra sebessége 9.8 mp, csúcssebessége 185 knvőra. H

a van személyautó, amiről nehéz elfogultságoktól mentesen beszélni, akkor az a svéd Volvo, ugyanis ez a kocsi a világ minden táján már régóta etalonként kötődik, a megbízhatóság és a biztonság fogalmához. Ráadásul a legidőtállóbb konstrukció is, hiszen átlagos élettartama meghaladja a 20 évet. A göteborgi cég ars poeticája szerint, a nagy hármasban (autó, forgalom, ember) a főszerepet csupa nagybetűvel az ember játssza. Ezért áldoznak évtizedek óta mérhetetlen összegeket járműveik biztonságának fokozására. Náluk működik a világ egyik legnagyobb és legjobban felszerelt kutatólaboratóriuma, ütközési tesztcsarnoka és a gyárhoz tartozó próbapálya is egyedülálló a maga nemében. A 800-as „család" csúcsmodellje magas szintű felszereltségével és 175 lóerős motorteljesítményével a budapesti szalonon is látható 850 GLT. Ezzel az autóval a Volvo olyan limuzint állított elő, amely összeköti az elegánsan dinamikus formatervezést a motor, futómű és biztonságfejlesztés csúcstechnológiájával. A műszerfal harmonikus egységét a jelzőórák és piktogramos kontroli-lámpák funkcionális kialakítása teszi teljessé. Mind az öt ülőhelyet hárompontos biztonsági övvel szerelték fel. Az első üléseken az övek automatikusan igazodnak az utasok vállmagasságához, a biztonsági többletről pedig mechanikus övfeszítők gondoskodnak. A teljesen újonnan kifejlesztett erőforrás 5 hengeres (!) soros motor 2,5 literes lökettérfogattal és 20 szeleppel. Teljesítménye 125 kW, azaz 170 lóerő 6200-as percenkénti fordulatnál. Az ECE-norma szerint mért üzemanyag-felhasználás városban 12,6 liter 90 knvőra utazósebességnél, országúton 6,5 liter, normál autópálya-tempónál (120 knvőra) 8,1 liter. A három mérési érték átlaga 9,1 liter, természetesen ólommentes benzinből, hiszen az új autó katalizátoros, környezetkímélő modell. A Volvo új 850 GLT modelljét Európa-szerte ezekben a hetekben kezdik árusítani, Magyarországon a Denzel Hungaria Gépjárműforgalmazási KFT. november végétől kínálja 3 184 000 forintos áron. Panda A legkisebb FIAT-modell az egyik legnagyobb siker. Valamennyi Pandát különösen gazdaságos, robusztus, fürge motorral szereltek fel, az autóban négy személy mellett a csomagok is bőven elférnek. A hátsó üléstámla lehajtható, így, ha szükséges, aludni is lehet a kocsiban - mondja a FIAT. Röviden: a Panda mindennel rendelkezik amitői egy kisautó nagyszerű. A fékerőszabályzóval ellátott kétkörös fékrendszertől, a laminált szélvédőig, vagy éppen az „egy törlésre" állítható ablakmosó rendszerig terjed a skála. Lemond a luxusról, hogy gazdaságos legyen. Tempra A Tempra gyakorlatilag elpusztíthatatlan - mondja magabiztosan a FIAT. A szilárd, hetven százalékig galvanizált karosszériát, a kidolgozottság és az anyagminőség teszi ilyenné. A legnagyobb változat 115 lóerős motorja már kifejezetten lágy futást biztosít az autónak. A modern üzemanyag-ellátó rendszernek és az összehangolt erőátvitelnek köszönhetően a Tempra gazdaságos fogyasztású. A csomagtartó ötszáz literes, de a lehajtható hátsó ülésekkel tovább bővíthető. Azoknak, akiknek még ez is kevés, a „station furgon vagon" változatot ajánlják. Egy világcég A Pirellit 1872-ben alapították Milánóban. Jelenleg 140 üzeme van Európa 18 országában, Északés Dél-Amerikában, Ázsiában, Ausztráliában és Afrikában. Közel hetvenezer embert foglalkoztat, kilenc kísérleti laboratóriumban 2500 szakember vesz részt a kutatásokban és fejlesztésekben. Éves forgalma tavaly előtt elérte a 10 342 milliárd lírát, s ennek három százalékát kutatásra költötte. A Pirclli három fő területen számít elismertnek: a gumiabroncsok, a kábelek és az egyéb cikkek gyártásában. (Arányosan a forgalom 41, 44, illetve 15 százalékát teszik ki ezek a termékek.) A Pirelli gépkocsikra, ipari járművekre, mezőgazdasági gépekre, motorkerékpárokra és kerékpárokra a gumiabroncsok teljes skáláját állítja elő. A kiemelkedő teljesítményű gumiabroncsok világszerte elismert gyártója: eredményeit 340 olyan rekord igazolja, amelyet az általa gyártott és felszerelt gumiabroncsokkal futó autók állítottak fel Európában és Japánban. Harmincegy üzem kilenc országban készíti a Pirelli gumiskálát és ezzel hatvan országban működő eladási hálózatot lát el. A cég azonban koránt sem csak az abroncsokról ismert, a Pirelli világszerte vezető helyet foglal el a magas feszültségű és a távközlésben használatos optikai szálas kábelek fejlesztésében, valamint a mélytengeri kábelek gyártásában és fektetésében.Az egyéb termékek szektora ékszíjak, csövek, rezgéscsillapító rendszerek, tömítések, ágyazatok gyártására tagozódik. Egy ismeretlen A japán Nippondenso több mint ötvenféle autóba gyárt kiegészítő cikket, a fedélzeti számítógéptől a gyújtógyertyáig. Nálunk ez utóbbi jelent meg, miután a cég 20 ország után Magyarországon is irodát nyitott. Nincsenek könnyű helyzetben, hiszen itthon a hagyományos gyertyamárkákhoz ragaszkodnak az autósok - vagy inkább a kereskedők. A Nippondenso ugyanis eddig alig lépett ki a piacra, de a kulisszák mögött a legtöbb japán autógyárnak partnere, vagyis szállítója. Talán jellemzőbb példa az, ahogy a közelmúltban járt egy autós. Japán kocsijához kellett gyertya, de nem volt jó a Nippondenso, hiszen az nem pontosan az a gyártmány. Bécsből kellett hozatni, nem is kevés pénzért. A dobozt kibontva nagy volt a meglepetés: a gyertyán ott díszelgett diszkréten a Nippondenso márkajele. A kiadott összeg felét és jó néhány hetet megspórolhatott volna. ha... Mi valahogy nehezen hisszük el, hogy más márkák is vannak a világon azon kívül, amelyeket eddig megismerhettünk. A Nippondenso egyébként egy világszabadalom alapján készül: a testelektróda jellegzetes U alakú. A gyár mérnökei szerint ez biztosabb gyújtást eredményez, hiszen a szikra koncentrálódik, hosszabb ideig él. Az ÖSSZEÁLLÍTÁST ÍRTA KOVÁCS ANDRÁS, FÉNYKÉPEZTE NAGY LÁSZLÓ