Délmagyarország, 1991. szeptember (81. évfolyam, 205-229. szám)

1991-09-19 / 220. szám

6 AUTÓSVILÁG DÉLMAGYARORSZÁG CSÜTÖRTÖK, I 99 I . SZEPT. 19. Jövőre már Szentgotthárdon gyártják Az új Opel Astra Az Astra egy teljesen új automobil, jónéhány finomított technikai szolgáltatással. A cél kimondottan az volt, hogy minnél több helyen alkalmazzanak új és jobb megoldásokat: passzív és aktív biztonság, minőség, kényelem, kezelhetőség, gazdaságosság és környezetvédelem. Az Astra úgy készült, hogy kielégítsen egy igényesebb vásárlóközönséget és megfeleljen a gyorsan változó európai közlekedési feltételeknek. A fejlesztés során az Opel mindenekelőtt arra törekedett, hogy vásárlóinak tágas belső teret, magas színvonalú kényelmet, az eddiginél is nagyobb biztonságot nyújtson, mely utóbbit elsősorban az ajtókba épített oldalsó védő rudazat és az első ülések biztonsági öveinek új, úgynevezett előfeszítő rendszere szolgálja. Az Opel ugyancsak jeletősen növelte az utasok biztonságát, és az első autógyártó cég, amely alaptartozékként integrált biztonsági rendszert épített már az alsó-közép kategóriájú autókba is. Az Astra három- és ötajtós, lépcsőshátú négyajtós, valamint kombi változatban készül. A három-, öt- és négyajtós modellek GL, GLS, CD és GT felszereltséggel lesznek kaphatók, míg a kombi GL, GLS, CD és Club változatban kerül a piacra. Exkluzív helyet foglal el a csúcsmodell, az Astra GS1 (háromajtós kivitel), amelynél - ugyancsak elsőként ebben a kategóriában alaptartozék az elektronikus meghajtás-ellenőrző rendszer. A modern karosszériatervezés eredményeként az új Astra légellenállása - más Opel-modellekhez hasonlóan - a legjobbak között található, s ennek köszönhetően kisebb a fogyasztás, nagyobb a biztonság és csökkent a zajszint. Az autó kilencféle négyhengeres katalizátoros motorral készül. A motorválasztékhoz tartozik az új 1,7 literes turbó intercooler-es dízelmotor, amelynek a teljesítménye 60 kW/81 hp. Az Astra motorok teljesítményskálája 57 lóerőtől (42 kW) 150 lóerőig (110 kW) terjed. Az Astra dízelmotorjaihoz az Opel egy speciális oxidációs katalizátort fejlesztett ki, amely a kibocsátott gázokat 70 százalékkal csökkenti és a levegőbe kerülő szilárd részecske (korom) mennyiségét 0,08 gramm / kilométerre szorítja le, ami különösen kedvező értéknek számít. Az új Astra ismét azt igazolja, hogy az Opel egyike annak a néhány autógyártó cégnek, amely a katalizátoros motorok teljes választékát nyújtja, hogy ilymódon csök,Az Astra minden szempontból tükrözi a General Motors törekvését a környezet megóvására, legyen szó akár a károsanyag-kibocsátás minimalizálásáról, a műanyag újrahasznosításáról vagy magáról a gyártási folyamatról." Róbert J. Eaton, a General Motors Europe elnöke mmmmmmmnmmmmmmmMBiwmmKwiAmtKmmimmmKmmmmmmmmm ÖSSZEÁLLÍTOTTA: KOVÁCS ANDRÁS kentse a káros anyagok levegőbe jutását. Azt, hogy az Opel továbbra is úttörő szerepet játszik a környezetvédelemben, más is példázza: az új Astra kizárólag olyan műanyagokat tartalmaz, amelyek környezetkímélő újrahasznosítási módja ismert és kipróbált. Az Astra így csak olyan anyagokból készül, amelyek szinte száz százalékosan újra feldolgozhatóak. Emellett a gépkocsi számos alkatrésze eleve újrafeldolgozott anyagokból készül. Újonnan tervezett első futóművével és a torziós rudazattal kombinált hátsó felfüggesztésével az autó magas szintű vezetési kényelmet és biztonságot ad. Az újonnan kifejlesztett Elektronikus Meghajtás Ellenőrző Rendszert (Electronic Traction Control System - ETC) gyárilag beépítik az Astra csúcsmodelljébe, a GSI 16Vbe. Ez a rendszer kiküszöböli a Az Astra különleges felszereléseihez tartozik a multiinformációs kijelző (egyszerre szolgál a rádió, a fedélzeti computer és a fedélzeti ellenőrző egység adatainak megjelenítéséhez), valam.int az új légszűrő rendszer, amely minden modellben az alapkivitelhez tartozik. Az új légtisztító rendszer az egészen finom port, sőt a virágport is kiszűri. Mindezt egy belső levegőáramoltató rendszer egészíti ki, amely lehetővé teszi a szellőzőnyílások teljes lezárását nagyon szennyezett környezetben, például alagútban. Az Astra valódi európai autó, amely olyan időpontban lép a kontinens piacára, amikor az Európai Közösség jelentős lépéseket tesz az 1992 utánra tervezett egységes piac felé. A kocsi külső, belső tervezése, műszaki fejlesztése a General Motors Europe Technikai Fejlesztő Központjában, a németországi Rüsselsheimben történt. Az Astra gyártása öt európai gyárban indul egyidőben. Ezek: a belgiumi Antwerpen, a németországi Bochum, a portugáliai Azambuja, a spanyolországi Sarragossa és az angliai Ellesmere Port. A jövő év végéig az Astra gyártó üzemek száma hétre emelkedik, hiszen belép a termelésbe a magyarországi Szentgotthárd és a németországi Eisenach. Akkor a lehetséges kapacitás 800 ezer gépkocsi lesz évente. Ezzel az Astra lesz a GME/Opel kulcsfontosságú modellje, termelési volumenben megelőzve az ugyancsak nagyszámban készülő Vectra típust. Az Astra gyártásakor a ma ismert legújabb technológiai eljárásokat használják. Ilyen például a környezetbarát lézersugaras hegesztés. A munka szervezése, a berendezések csoportosítása team-koncepció alapján történik. Az új Astra-modellt úgy tervezték meg és fejlesztették ki, hogy olyan normáknak is megfeleljen, amely eddig csak a felső-közép kategóriához tartozó autókra voltak jellemzőek, így például a Vectiára. „A biztonság nem lehet kívánságra külön megrendelhető extra: minden Astra modell eleve fel Van szerelve az új aktív bi/.tonságiövrendszerrel, amelynek része az első üléseken alkalmazott övfeszítő, a hátsó ülésen is állítható magasságú biztonsági öv és az ülés rámpa, csakúgy, mint a fokozott oldal irányú ütközésvédelem, amelyet az ajtókba épített dupla acélrúd szolgál." Friedrich W. Lohr, a Technikai Fejlesztő Központ (TDC) igazgatója kerekek szükségtelen kipörgését gyorsításkor és stabilitást ad éles kanyarokban. Amikor az Astra belső tere készült, az Opel mindenekelőtt arra koncentrált, hogy az utastér tágasabb legyen. A Kadettel összehasonlítva az Astra szélvédője előbbre került, teteje magasabb lett, az eredmény pedig: több hely az utasok fejének, és ötven milliméterrel nagyobb hely a hátsó utasok térdének. Minden Astra modell hátsó ülése 60:40 arányban osztható, ledönthető és így a csomagtartó variálható és jól kihasználható. A keskeny ajtóoszlopokkal, illetve az ötajtós Astra-változaton alkalmazott „hat ablakos" megoldással az Opel jelentősen megnövelte az utastérből belátható teret a Kadetthez képest.