Délmagyarország, 1991. szeptember (81. évfolyam, 205-229. szám)

1991-09-19 / 220. szám

4 AUTÓSVILÁG DÉLMAGYARORSZÁG CSÜTÖRTÖK, 1991. SZEPT. 19. A BMW csúcsmodellje / Alom, négy keréken Az új 3-as modell bemutatásával nyitott nem is olyan régen a BMW budapesti autószalonja, én azonban inkább a 850-es coupét csodáltam. A sajtódélelőtt alkalmából nyitva volt az ajtaja s be-beültek a kíváncsibb kollégák a kormánykerék mögé. Mintha egyenesen rám szabták volna a vezetőülést - szálltam ki a metálkék autócsodából, de ugyanezzel a mondattal bújt ki egy 50 kilós úr, valamint röviddel azután - mértéktartóbb becslések szerint - kétszer akkora kolléganője is. Nem tudom, hogyan csinálták, és ez még csak az ülés. Egyedülálló megoldás a tizenkéthengeres motor és a hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó kombinációja, bár az utóbbi helyett elektronikus-hidraulikus 4 fokozatú automata nyomatékváltó is választható. Az ötliteres, 300 lóerős, bcfecskendezős motor segítségével a coupé 7 másodpercen belül gyorsul fel százra, szabályozott végsebessége pedig 250 kilométet/óra. Ara forinban is fizethető, mindössze 8,3 millió, s ezzel még csak nem is a legdrágább modell Budapesten. (Megrendeléskor a nettó - áfát még nem tartalmazó - fogyasztói ár 75 százaléka fizetendő előlegként.) KOVÁCS Az új Volvo A 960-as típus elegáns megjelenése 3 literes, nagy teljesítményű, 150 kW-os, 204 lóerős, 24 szelepes könnyűfém motort takar, amelynek 6 hengere már alacsony fordulatszámon is meglepően nagy forgatónyomatékról gondoskodik. Az új Volvo 960 erőfeszítés nélkül gyorsul fel nulláról 100 kilométeres sebességre, 9 másodpercen belül. Az automata sebességváltó önmaga technikai forradalmat képvisel. Gomnyomással programozható a legnagyobb gyorsulásra, a legkényelmesebb vezetési módra, de akár téli programot is választhatunk. (A kocsit mégiscsak Svédországban készítik.) Ráadásul völgymenetben automatikusan visszavált! Ha nem sejtenénk, hogy ez a kicsi Volvo, magunktól nem is jönnénk rá. Mert ennek az autónak egész újszerűek az arányai. A kocsi vonalvezetése hűvös szépségével lenyűgöző, időtálló külső formáját áramvonalassága adja. „Mindent megváltoztatunk, csak a filozófiánkat nem" - hirdeti a Volvo. A többfunkciós önzáró differenciálmű az összkerékmeghajtás ésszerű alternatívája. A teljesen automatikusan működő MSD változó útviszonyok között is lehetővé teszi az optimális és biztos tapadást. Mindezt havas és jeges utakon is, hiszen az automatika bármely helyzetben átviszi az erőt a talajra. Minden Volvo 94(V960 típusú autó ezzel a berendezéssel van ellátva. A kombiváltozat elegáns és minden luxussal ellátott gépkocsi, szokatlanul nagy belső térrel. A rakodási térfogat 2125 Ijter. A Volvo 940 Estate szériafelszerelésként színezett ablaküveget, szervókormányt, központi zárat és fűthető üléseket is jelent. A 960-as Estate blokkolásgátló rendszerrel felszerelt, magától értetődő az elöl-hátul elektromos ablakemelő, a légkondicionáló berendezés, a tolótető és a fűthető visszapillantó tükör. Prostnak fél másodperc is elég Gyorsak vagyunk-e vagy lassúak? Mi a fontosabb: gyorsan és nagyobb hibaszázalékkal, vagy lassabban, de kisebb hibaaránnyal válaszolni a külvilág ingereire? Nem árt tudni, hogy a döntéshez mindig időre van szükség. S ez az idő általában hosszabb a kelleténél. De annál mindenképpen hosszabb, mint az emberele többsége hiszi. A reakcióidő a közlekedésben: valamely konkrét inger megjelenésétől a személy valamely előre kikötött válaszcselekvésének a végrehajtásáig tartó idő. Megkülönböztetjük az érzékeléshez, a felismeréshez, továbbá a döntéshez szükséges időt. A legnagyobb szerepet - mai ismereteink szerint - a döntési időjelenti. Ennek fontos eleme a vezető tudása. Ha valaki olvasott már közlekedési balesetekkel kapcsolatos szakértői véleményeket, a számítások mellett 0,8 másodperces (az úgynevezett fékkésedelmi idővel megnövelve: 1 másodperces) reakcióidőt talál. A gyakorlati szakemberek tudják, hogy ez az idő sok lehet Prostnak vagy Sennának, de kevés lehet Kis Péternek vagy Nagy Jánosnak. De Sennának vagy Prostnak is lehet, hogy az egyik kanyarban egy eléje vágódó kocsi kikerüléséhez elég 0,3 másodperc is, míg egy másik kanyarban ennek háromszorosa is kevés lehet, de az sem kizárt, hogy ugyanolyan körülmények között szombaton feleannyi időt vesz igénybe az ingerre adandó válaszreakció, mint vasárnap. Ami a lényeg: sem általában, sem egyes egyénnél nem létezik állandó reakcióidő. Ez persze nem jelenti azt, hogy bármekkora idő eltűrhető. A közlekedésben vannak elvárások, vannak az egyes emberektől nagyjából elvonatkoztatott, úgynevezett többségi teljesítmények. Meg kell húzni a határokat a tűrhető és az eltűrhetetlenül hosszú reakcióidő között. Csak egyet nem lehet: mindenkire, minden körülmények között ugyanazt az értéket ráhúzni. Illetve, mint láttuk: lehet, ám nem szabad. Szabad viszont minden közlekedőnek felkészülnie a váratlan helyzetekre, és az ezekből adódó hosszabb reakcióidőkre. Nappal a 2, éjjel a 3 másodpercre. DR. IRK FERENC Volkswagen-étlap Az új Polo A 90-es évek stílusirányzatát képviselő, tetőtől talpig új design új futómű - és motortechnikával társul. Ehhez járul nem utolsó sorban még a belső tér teljesen új kialakítása is. Mindezek a Polo számára minden lehetőséget biztosítanak ahhoz, hogy újra bestsellerré váljék. A Polot három kivitelben kínáljuk, ezek a Fox, a CL és a GT. A Jetta A sportos családi limuzin, a kategóriájában legnagyobb, 660 Alig van cambrio, amelynek annyi napos oldala volna, mint ennek. Mert egyetlen kézmozdulattal a kocsi vezetőjéhez árad mindaz, ami az életet olyan ragyogóvá teszi. Az ember derűsebben él, közelebb a természethez, és minden évszakban a tavaszt érzi. literes csomagtérrel. Külsejét még megnyerőbbé teszik a kiszélesített kerékdobok, az első-hátsó integrált lökhárítók, a 18560 méretű gumiabroncsokkal felszerelt 14 collos keréktárcsák. A Passat Van A Passat Vannál még nagyobb a komfort. A nagy hátsó ajtón és a két oldalajtón át még a legterjedelmesebb áruk is kényelmesen bevihetők az 1,5 m hosszú rakodótérbe. És ha Ön a Passat Vannal nagy távolságokat tesz meg, útközben alig lesz valami hallható. A motor ugyanis hangerőben visszafogja magát, a teljesítményben azonban már nem. Ez mindenekelőtt a 100 kW-os (136 LE-s) modellre érvényes. A Passat Vannál tulajdonképpen természetes, hogy összkerékmeghajtású kivitelben is kapható.