Délmagyarország, 1990. január (80. évfolyam, 1-26. szám)

1990-01-05 / 4. szám

3 1990. január 5., péntek r; :• v;.:. - • S&f -tJ 1É* "J ' -"fi"'- '•%' ' ' V' ; isi i 1 X' fej* jM»vA . 1 "/" x " " , ' -. • ... .í - :•>•-fi, . ^ '.: •» • J&rX-wBffmlei i • * \ A Szegedi Közúti Igazgatóságon sem látják rózsásan a jövőt, pontosabban már .most, az év kezdetén belátható — a kivitelezési árak rohamos növekedése miatt, s mivel az utak építésére és fenntartására fordítható pénzeszközök a tavalyi keretet nem haladják meg —, hogy az idén kevesebb jut majd közúti állapotaink javítására, mint tavaly. Mindez annak ellenére mondható el. hogy a gazdálkodás rendje a közúti igazgatóság munkájában megváltozott Míg eddig foldozást vetíti előre a jövőkép. A külvárosokban uralkodó már-már tarthatatlan állapotok normalizálását szolgáló — felerészt az ott lakók hozzájárulására építő — lakóterületi alap fenntartását, az útkarbantartás költségéit megtakarító bontottaszfalt-hasznosító szerkezet beszerzését, vagy lízingel tetését, valamint a Belváros közlekedési és parkolási gondjainak csökkentését veszi célba a terv. A parkolási anomáliák megoldását egy, a városközponttól távolodva enyhülő. emelt parkolási díjrendszer bevezetésétől és a tilosban parkoló gépkocsik elszállításától — és ideiglenes tárolásától — várják de ez is csak lépésről lépésre, hosszabb idő alatt oldható meg a jelen gazdálkodási körülmények között. Az év ígéreteként csupán egy új városi közlekedésszervezési koncepció szerepel. Ezzel szemben megnyugtatásul csupán egy tavalyi felmérés eredményét közölhetjük, miszerint Szeged tömegközlekedése országos szempontból kimondottan jónak minősült. Év elejétől új telepén, a sándorfalvi úton fogadja használtautó-vásárlóit (illetve eladóit) a Merkúr. A Vásárhelyi Pál utcában sok gondot okozott az öntöde levegőszennyezése. Az autók egy hét alatt éveket öregedtek a lerakódó apró szemcséktől. Az új telep szerény méretű üzemépületében néhány iroda, az ügyfélváró és egy diagnosztikai műhely kapott helyet. Az utóbbi kivételével ezeket már birtokba is vették a dolgozók. Berendezkedésre bőven van idejük, a forgalom meglehetősen szerény. A „placcon" mindössze 15-20 autó kínálja magát, azok sem túl meggyőzően. ' Többnyire Dáciák, némelyiken még rajta van az öntödei „védőréteg.'' A kapu közelében aszfaltot bontó brigádot sem zavarja a túl nagy forgalom, s így harmadik nekifutásra talán elfogadhatóra varázsolják a korábbi .vízgyűjtő" területet. Az útépítőknek egyébként bőven volt dolguk a közelmúltban, többek között a sándorfalvi utat is szélesíteni kellett. A Merkúrnak 14 millió forintba került a balra kanyarodó sáv kialakítása, valamint T

egnap közölt, néhány, nélkülözhetetlen szolgáltatási ágazat idei kilátásairól készült összeállításunkkal — akarva, akaratlanul — „sikerült" olvasóink év kezdési optimizmusát megcsappantanunk. Legalábbis ez deriilt ki az olvasók spontán reakcióiból. Nem végeztünk közvélemény-kutatást, csupán füleltünk buszon, villamoson, s a szegedi utcákat járva. Ezenközben munkatársaink dolgoztak is persze — a most közreadandó, jobbára közlekedési tárgyú információikat gyűjtögették. Egyéni és tömegközlekedés, személy- és áruszállítás, autók és utak hiv atásos felelőseit keresték meg a kérdéssel: milyen lesz az 1990-es év tempója, s mekkora a lendület, ami az óévből az újba lendíti az ágazat szegedi vállalatait, szervezeteit. Szédítőnek aligha mondanánk, ha csak a szó „rémítő" értelmében nem... Sztrájkkal indulnak... Mérsékelt bizakodással tekintenek áz új esztendő elé a Tisza valánosok. A mosoly többek között már akkor az arcukra fagyott, amikor megtudták, hogy egyedül az üaemanyag-árerrelés 84 millió forintos többletköltséget jelent az iden. Az 1989-es 50 milliós nyereségből nem sok osztani való lesz egy év múlva. Az üzemanyaghoz, jön még az alkatrész ára, és bért is emelni kell, legalább az átlagos mértékig. Könnyen lehet, hogy veszteséges év előtt áll a vállalat: Az áremeléseknek csak egy kisebb hányadát hánthatják! át az utazóközönségre, a gépkocsivezetőket pedig nem küldhetik el. hiszen egy kormánykerék mögé legalább egy sofőr is kéli. A Közúti Közlekedési Szakszervezeti Szövetség január 18-ára figyelmeztető sz.trájkot szervez, ami azt bizonyítja, hogy nemcsak" a Volánrtsok szénája • áll riHSzul. Követelésük az elmúlt két évtized bérlemaradásának kiegyenlítése. A mozdonyvezetők a közelmúltban már ..elkövettek" egy hasonlót, de ahogy kollégám akkor fogalmazott: „A vonatok elmentek. a követelések maradtak." Mára, péntekre, éppen ebben az ügyben hívták öfRze országos igazgatói értekezletüket az illetékesek. A közlekedési ágazaton belül sem lehet túl nagy egyetértés, hiszen az érdekegyeztető tanacstól az. egyik vállalat megkapta a 16 százalékos béremelés lehetőségét, a másik nem. Így az a furcsa helyzet állt elő, hogy különböző cégek — egyazon útvonalon járó — autóbusz-vezetőinek ez évi bérfejlesztése a jármű színétől függ. A valánosok ma mindenkeppen a rossz színű autóbuszokban ülnek, még akkor isi ha valahogy meglesz az éves béremelés fedezete A személyi közlekedés nyereségtartalma elolvad, s minden bizonnyal veszteségbe fordul át Ezen igazából már az első negyedévre teivézett — személyi közlekedést érintő — tarifaemelés sem segít. Elodázhatatlan a kényszerű karcsúsítás Is. Az irányításban, áz adminisztrációs területen dolgozók körében várhatók jelentősebb létszámleépítések. „többségért a kisebbséget" meggondolásból. Azért valami biztató is látszik ' ' a volánoe égen, ez pedig a nemzetközi áruszállítás. A bővülő magyar külkereskedelem nyomán kialakuló szállítási konjunktúrát sikerül megfelelően kihasználni. A vállalati kalapban végelszámoláskor minden bizonnyal a pénzügyi eredmény is látszani fog. éves tervük megvalósítására egy összegben kaptak pénzt az állami költségvetésből, most feladatonként kapják majd, az útalapból Ebben az új rendszerben az útalap és a közúti igazgatóságok megrendelő—kivitelező viszonyba lépnek. Ez pedig versenyhelyzetet teremt, ami mindenképp jó. mert a kivitelezési árak Jetöreséhez. ésszerűbb, s olcsóbb beruházásokhoz vezet. Az útalapból ily módon történő részesedés a pénzL ügyi kormányzattól való függést is megszünteti, így az üzemanyag-fogyasztás mértékében fejleszthető közúthálózatunk. Szegényes tanácsi tervek Ami a városi tanács közlekedési osztályát, s annak az 1990. évre várható anyagi keretét, valamint fejlesztési tervét illeti, • a szúk büdzsé, es az azzal egyenesen arányos szegényes tervek kevés gyors, avagy látványos változást ígérnek. Vissza a kalauzrendszerhez? Ami az SZKV ez évi terveit illeti, kezdjük mindjárt az elején a legroszszabb hírrel. A városi tömegközlekedési eszközök tarifáinál is megmutatkozik majd az infláció, azaz áremelés várható. Hogy hány forintba kerül majd ezt követően az egy utazásra jogosító busz- vagy villamosjegy, meg nem tudni, az árhivatal szakemberei most kalkulálnak, de egyes rossz előérzető hírforrások 40—60 százalékos tarifanövekedéssel számólnak. Az áremelés anynyiban érinti a Szegedi Közlekedési Vállalat költségvetését, hogy a jelenleg a pénzügyi tárcától kapoft támogatásokat kell majd saját bevételeikből pótolniuk. Idei pénzügyi tervük készülőben, de az már most is egyértelműnek tűnik, hogy az 1990-es évben bővítésre, fejlesztésre nem futja majd — csupán szinten tartásra. A cél az eddigi színvonal őrzése. Mivel utasaik pénztárcája egyre laposabb, s tapasztalataik szerint, erősen növekvő a „bliccelők", a jegy nélkül utazók száma, már a kalauzrendszer viszszállításáról is el kellett gondolkodniuk a vállalat vezetőinek, mert bevételek nélkül a szinten tartás lehetősége is megkérdőjeleződik. Autók, védőréteggel Nagyon unják már az öszvért Ezentúl az útalapból Az „egy kicsit ebből is, abból is" elv alapján a halaszthatatlan feladatokra orientált toidozása kapun kívüli parkoló megépítése. A használt autók adásvételével foglalkozó új részleg csak egy sziget a tizenhárom és fél hektáros — az ország legnagyobb, egy tagból álló — Merkúr-telepén. Az igazi, nagy telepen lassabb a változás. Eddig 230 millió forintot építettek be az egykori föltöltött mocsár területén. Leglátványosabb mindenképpen az országban egyedül álló kétszintes vasúti rampa. amelynek segítségével egy menetben, saját „lábukon" jöhetnek le az autók az emeletes vagonokról. Ezen a telepien most még csak tárolják a gépkocsikat, az átadást változatlanul a Sárosi utcai szerviz végzi, bérmunkában. Egy-egy autó — Dacia. Trabant, Polski-FIAT — átlagosan 1200 foriníba kerül így a Merkúrnak, s már mindenki nagyon unja ezt az öszvér megoldást. Egy ideig marad még ez a konstrukció, hiszen további 4-500 millió forint és leaalább 2 év szükséges ahhoz, hogy a vevőket az új telepien szolgálják ki. Akkorra szeretnének a Volánnal is megállapodni ,s buszjárattal kapcsolatban, amely amúgy is az állomásról indul és hozhatná a vidéki vásárlókat. Évi 20 ezer autó átadására tervezett az egység, mely nagyban tehermentesíti majd a fővárost. A csépiéi i telep a világkiállítás helyszíne miatt meglehetősen bizonytalanná vált... Ha egy újságíró idejekorán kifogy a kérdésekből akad egy tartalék, amelyet bárhol el lehet sütni: ez az áremelés. Január közepiétől átlagosan 25 százalékkal emelkednek a szocialista gyártmányú gépkocsik árai. Azt, hogy ez típusonként . hogyan alakul Papp György igazgató nem árulta el. Biztos, hogy a Trabant és a Dacia szerényebb mértékben drágul. Azt meg már én talaltam ki, hogy az átlaghoz a kis Polskinál és a Ladánál fog majd erősebben a ceruza. Amennyiben a szabadpiac érzékenyen reagál az áremelésre, minden esély megvan arra, hogy a Nyugatról behozott áfás autó újra versenyképes legyen. Az összeállítást készítette: Kovács András, Somogyi Károlyné és Varga Iván.