Délmagyarország, 1985. február (75. évfolyam, 26-49. szám)

1985-02-26 / 47. szám

CsflfSrtök, 1985. február 21. 5 Jönnek, vesznek, várnak Nádfödeles tanyai bolt Szép és nagy jégcsapok Jognak az ereszről: rettenetes hideg van idekint. Elhagyott, gazdag tanyák is vannak a környéken, ós ez arra bizonyíték, hogy eladni nehéz errefelé, meg arra is, hogy a tanya korszerűsítése nem föltétlenül konzerválja a tanyavilágot. Vannak viszont magukra maradt öreg házak is, annak bizonyságául, hogy aki fölött eljárt az idő, annak ereje nem maradt a korszerűsítésre. Tcmplomhalmán járunk, Csengele határában. Jó, hogy a „masinisztánk'' megtanult jégpályán vezetni, mert, ha a kocsink lecsúszna a kitaposott útról, talán benne is maradna a hóban. A nádfödélnek ugyan megvan a maga előnye, de nem ezen a házon. Daráló volt egy darabig, aztán tejcsarnok lelt alatta, később pedig tanyai bolt. Nyergesújfaluról jött a boltos. az' is csoda, hogy ide talált. Honnan tudta meg, hogy Csengele egyáltalán a világon van, s annak egyik tanyai körzete éppen Templomhalom? Azelőtt a viszkózagyárban dolgozott. — Itt jobb? — Ezerszer jobb. Aki próbálta gyárban, a zúgó gépek mellett, rohangált és müszakozott, annak ez a csönd megfizethetetlen. — Azelőtt, tanyán? — Azt se tudtam, hogy a világon van. A férjem idevaló, de ő is ott dolgozott a gyárban. Ott ismerkedtünk meg. — Akkor fordítsuk meg a kérdést: a férjnek való hogyan került olyan messzire? — Az ötvenes években rengetegen elmentek innen arra a vidékre. Most se szeret a földben dolgozni, de a gyárat se tudta elviselni. Mindene a szabad levegő. — Hol talál olyan állást, ami nem a föld és nem a gyár? — Az olajosoknál, a kutatófúrást készíti elő. Egyébként megváltozott itt a világ, azt hiszem, mert a földben senki se szeret dolgozni. Én, ha azt mondom, szeretek, rávágja mindenki, hogy bolond vagyok. Pedig valóban szeretek. — Azért lett boltos? — Csak egy hete vagyok itt. azelőtt két évig az otthoni háztartást vezettem. Kismotorral járt ide a régi boltos, de terhes, nem mo' torozhat, becsukták a bolttot. Kéthónapos szünet után nyitottuk ki. — Addig hová járt a környék népe? — Be a faluba, vagy Széhtlászlóra. Eddig jutottunk csak, és jött az első vevő. Zsúrkenyeret kér, kettőt, mert ő azt szereti, a szomszédaszszonyoknak pedig háromszor kétkjlósat, a rendesből. Kétszer két liter tejet is kér, azt is másoknak, négy Románcot (cigaretta!), egy doboz csokit kér még, de az nincsen. — Ha nincs, akkor nincs. Az anyósomnak akartam vinni névnapjára. Többen is mondják már mögötte, hogy ezek szerint nem kap az anyós csokoládét. Legjobb lenne elhalasztani addig a névnapot, amíg lesz. — Kettő kenyeret, egy csomag Negró t. Hát olajad van-e? Egy üveg Márkát is vennék még. Meg túrót. Túró nincsen. — Az pedig nagy baj, mert lepény kell a gyerekeknek. A lepényt pedig nem lehet elhalasztani, mert a gyerek a faluban lakik, ha bemegy hozzá Margit néni, meglátogatni a két onokát, lepényt muszáj vinnie. Nem kérdezi meg azonban, hogy miért nincsen. Azt mondja inkább, azért jött biciklivel ebben az ítéletidőben, mert támasztéknak az a legjobb. Ha esni akar, megkapaszkodik benne. Fol nem ül rá, semmi pénzért, de kapaszkodónak ennél jobbat kitalálni se lehetne. — Négy-kenyeret kérek a kétkilósból. Idősebb asszony vásárol most. Magának és három szomszédjának veszi. Illés bácsi vasutasbundában és hatalmas kucsmában érkezik, és sodródik is azonnal a kályha mellé. Sorolja a kívánalmakat: — Két tejföl, egy túró és tej. Elszámította magát. Már se tejföl, se túró, se tej nincsen, mégse vágja oda a kucsmáját. — Akkor mást főzünk ebédre. Most jut eszembe, péntek van, és a legjobb böjti étel a túrós tészta. (Biztosan nem fagyasztva eszik, mint ahogy mi kapjuk itt. bent. Büfések jönnek, büfések mennek, de a hideg tészta marad. Bocsánat, egyszer már meglangyosították — de ez a mi gondunk, a mi tehetetlenségünk jele, nem tartozik belőle semmi Csengelére.) Nem állhatom tovább, megkérdezem, miért nincsen se túró, se tejföl, se tej. — Igen egyszerű oka van. Az előző boltos 80 litert rendelt, de én annyit nem tudok eladni, ha fejreállok, akkor se. Nekem harminc liter is elég lenne. — A nyolcvan literből igen könnyű harmincat kivenni. Zacskós a tej, csak ki kell számolni. — Csakhogy nem lehet ám. A szállító azt mondja, akkor nem hagy itt semmit. Vagy nem nagyon szereti Illés bácsi a böjti eledelt, vagy nagyon megszokta, hogy venni csak azt lehet, ami éppen kapható, mert ő is elkezdi a boltost védeni: — Majdcsak belerázódik, és egyenesbe jön minden. (Itthon gondoltam egyet, fölhívtam a tejipar nyugdíjba készülődő igazgatóját. Szemrebbenés nélkül ' azt mondja ő is, könnyen ki lehet számolni a nyolcvanból harmincat, és meg is toldja a mondókáját: délután bemegyek, és intézkedem. Itt a hét vége, ráadásul most meg se alszik a tej, mert nagyon hideg van, legalább most adjunk nekik. írják rá a számlára, hogy annyit hagytak ott, és kész. Lámlám, telefonon minden egyszerűbb. Amúgy visziont könnyebb.) Rájöttem, nagyot lehet kitalálásokkal tévedni. Nem is túrós tésztáról van szó, hanem palacsintáról. Akkor derült ki, amikor két kenyeret. egy kiló cukrot, réteslisztet és két Kossuthcigarettát kér valaki. Neki mondja a boltos, hogy szódával is jó a palacsinta, ö mindig szódával csinálja. Föltűnik, hogy az emberek jönnek, dc nem mennek el. Egyedül ml vagyunk itt idegenek, hihetnénk, hogy a mi kedvünkért várnak, de mivel ilyesmi még soha elő nem fordult, nem merjük elhinni most sem. Ne kérdezzünk, majd kiderül. Jön egy usankás ember, alig fér már be, és egy árnyalattal jobban toporog, mint a többi. Most tűnik föl, hogy itt mindenki, asszony és ember, csizmában vagy gumicsizmában van. Az usankás nagy újsággal jön: ráütött kalapáccsal a középső ujjára. A kényesebbeknek megborsókázik a háta közepe. Azért a középső ujjára ütött, mert a mutató ujja már régesrégen oda van. Jó nagyot üthetett, mert teljesen összelapult tőle. Bekötve nincsen, csak éppen fogni nem tud vele. Mindjárt orvosságot ajánl mindenki. Az. egyik ajánlat garantáltan megbízható, ezért történettel adódik elö: — Hát. amikor a Miskának levágta a három ujját a szecskavágó? Keresett egy darab deszkát, rákötötte, az ujjakat helyükre igazgatta, és a sós hagyma meggyógyította. Az a legjobb, az mindent meggyógyít. Miskát mindenki ismeri, és bólogat hozzá. Jön egy újabb ember, két Szabad Föld van a hóna alatt. Minek kell neki kettő? Kér egy Munkást, ötnyolcvanat fizet. Egy marék postaládakulcs közül válogatja ki az árát. ö csak azért jött, hogy nézze a környéken lakók postaládáit, és a Munkást föltehetően csak alibinek kérte. Beáll ő is a toporgok közé. — Mindenki a postást várja? — Persze. Ha a téeszporta is beindul, nem lesznek itt ennyien, mert ott is el lehet melegedni. Tegnap se jött a postás, talán ma se ér el idáig. — Dehogynem! Már elindult a faluból. Jön egy újabb kuncsaft, fekete bagarolt kér. Van az is, nem is egy, hanem kettő. A vasutasbundás ember szólal meg a kályha előtt: — Akkor a második az enyém lehetne. Csizmára az a legjobb. Azt hiszem, neki van igaza. Az ö csizmája a legnagyobb. II. D. Az első megyei családvédelmi tanács Az országban elsőként megyei családvédelmi tanacs alakult hétfőn Debrecenben. A Hazafias Népfront mellett működő testület létrehozását — akárcsak a már korábban hasonló feladatokkal megalakult onsiigos tanácsét — a veszélyeztetett családok nagy, illetve nüvékvő szá(ma indokcilja. Haziánkban évente 27—28 ezer a válások száma, s a felbomló családok hetven százaléka gyermekes. A Hajdú-Bihar megyei családvédelmi tanács nem operatív jellegű, hanem elsősorban véleményező, koordináló kezdeményező társadalmi szervezet A jövőben e testület hangolja össze a megyében a különféle állami családvedő szervek tevékenységét. kezdeményező szerepe pedig elsősorban a megelőző munkában nyilvánulhat meg. A tanács tagiai pedagógusok. pszichológusok, orvosok, közgazdászok, jogászok, szociológusok, közművelődési szakemberek, nevelőszülői felügyelők, hivatásos pártfogók és egyházi személyek. Az alakuló ülésen hangsúlyozták: a gyermek- és ifjúságvédő munkának már az óvodai nevelésben is kiemelt szerepe van, ami szükségessé tette a szakemberképzés fejlesztését. Ennek megfelelően a hajdúböszörményi óvónőképző intézetben — az országban elsőként — a ielenlegi tanévtől bevezették a család-, •".yennek- és ifjúságvédelmi szakemberképzést. (MTI) Dczél György köszöntése Aczél Györgyöt, az MSZMP Politikai Bizottságának tagját, a Központi Bizottság titkárát, a munkásmozgalom régi harcosát, párttagsága 50. évfordulója alkalmából hétfőn Kádár János, az MSZMP Központi Bizottságának első titkára köszöntötte, és átadta a Központi Bizottság emléklapját. A köszöntésnél jelen volt Tétényi Pál, a Központi Bizottság osztályvezetője. Nemzetközi fuvarozási Hol, mi épül ? Közlekedési beruházásaink iroda A belföldi szállítási igények mérséklődése arra kényszeríti a fuvarozó vállalatokat — köztük az ország legnagyobb közúti áruszállítóját. a mintegy négyezer-ötszáz gépkocsival rendelkező Volán Tefut —. hogv az eddigieknél intenzivebben kapcsolódjanak be a nemzetközi áruforgalomba. A vállalat most megalakította nemzetközi irodáját, amely koordinálja, szervezettebbé és gazdaságosabbá teszi üzemigazgatóságainak külföldi fuvarozásait. s naprakészen nyilvántartja az export-import szállításokra alkalmas eszközparkot. Ugyancsak az iroda irányításával nemzetközi fuvarozási ismereteket oktatnak a gépkocsivezetőknek. Többféle módszerrel — egyebek között a pontosság és a jármüvek jó műszaki állapotának garantálásával — igyekeznek emelni a szolgáltatások színvonalát. Az üzemigazgatóságokkal közösen folytatnak piackutatást, s egyeztetik az egy-egy megbízással kapcsolatos műszaki, forgalmi és árkérdéseket. A Volán Tefu Vállalatnak 200—250 járműve vesz részt a nemzetközi szállításokban, valamennyi európai szocialista és tizenhárom tőkés országba fuvaroznak árut. Főként a magyar külkereskedelmi vállalatok megbízásából szállítanak külföldre, ám gyakran gondot okoz, hogy visszaútban nem tudnak árut szerezni az üres jármüvekre. Az új iroda visszfuvarok szerzésével igyekszik növelni a teherautók kihasználtságát. Megszervezte például, hogy az Ausztriába exportárut szállító Volán Tefu-járművek ausztriai megbízás alapján vegyi anyagot és gépeket fuvarozzanak Törökországba Tervezik, hogy hamarosan számitógépre viszik a gépkocsi-nyilvántartást. valamint az árkalkulációhoz szjikséges adatokat, dijszabasokat. Már tárgyalnak arról, hogy külföldi építkezéseken a Volán Tefu kitelepített járművei végezzék el az építéshez kapcsolódó szállításokat, rakodásokat, földmunkákat. (MTI) A tavalyi esztendő is emlékezetes marad a közlekedési tárca történetében. Takarékos időkben jóval kevesebb a beruházás, s olykor nagyon nehéz eldönteni, hogy mit hagyjanak el az eredeti tervekből. Mindezek ellenére 1984 sem eseménytelenül telt el, felavatták az új metrószakaszt, a kibővített Arpád-hidat. az átépített Flórián teret. valamint a Kelenföldi pályaudvart. A Ferihegyi repülőtéren is átadhatták gz új irányítótornyot, cs sok. kevésbé látványos építkezés fejeződött be szerte az országban. Katona András, a Közlekedési Minisztérium műszaki fejlesztési főosztályának vezetője a szűk esztendőkben ezeket is fölöttébb fontos eredménynek könyveli el. — A záhonyi átrakó állomást például 35 éve építjük, s tavaly is 300 millió forintot költöttünk rá. Száz kilométernyi vasútvonalat villamosítottunk, így többek között átadhattuk a Sárbogárd—Dombóvár közötti szakaszt Kereken 230 kilométernyi pályát korszerűsítettünk, s igy több vonalon gyorsulhatott a közlekedés. Az autópályákat csak szerény. mértékben építhettük tovább; és mindössze nyolc kilométernyi-, utat korszerűsíthettünk. Am a Kőszeget elkerülő szakasz megépítése így is sikerként könyvelhető el. A 16 kilométernyi bekötőút ugyancsak kevésnek mondható, de az útvonal-rövidítés miatt jelentős mennyiségű energiát takaríthat meg az ország. — Milyen terveket készítettek az idei esztendőre? Kezdenek-e új beruházásokat? — Bár a vállalati terveket még nem ismerjük pontosan, az már bizonyosnak látszik, hogy a tavalyihoz hasonló esztendőt kezdtünk, s legfeljebb néhány területen számíthatunk emelkedésre. Új beruházást nem indítunk ellenben a régieket igyekszünk befejezni. hogy minél kevesebb beruházás húzódjon át a következő tervidőszakra. Folytatjuk a ferencvárosi rendezőpályaudvar korszerűsítését, és a Budapest—Pécs vonal villamosítását. Előkészítjük a Budapest—Székesfehérvár —Nagykanizsa vonal villamosítását is. A járműparkot a szűkös lehetőségek miatt a korábbinál lassabban tudjuk cserélni. A közutakat fs hasonló tempóban építjük tovább Az M5-ös elkészül Örkényig, s Herceghalom és Bicske között építjük áz Ml-est. Előkészítjük a budapesti körgyűrű, az MO munkálatait, először a 6-os út és az M5-ös közötti szakaszhoz fogunk hozzá. Az útkorszerűsítések és a bekötőutak építése is hasonló tempóban folytatódik, így például elkészül a 8-as út Veszprémet elkerülő szakasza, és a csanádapácai bekötőút Átadhatjuk majd a felűütött szekszárdi Sió-hidat is. — A MÁV gondjait már említette, de vajon a többi közlekedési vállalat képes-e nagyobb léptékkel fejleszteni? — A helyzetük, s így a lehetőségük is sajnos hasonló. Ferihegyen elkészül az új forgalmi épület, s íEY már két csarnokban fogadhatják a vendéget. A MALÉV egyébként áruszállító konténereket és a mozgássérültek részére két autóbuszt kíván vásárolni. A MAHART-nak különösen hátrányos a helyzete. Hiába olcsó a vízi szállítás, kikötőépítésre nem telik. A járműparkjuk is mindössze ezy szovjet szárnyashajóval bővül. A Volán vállalatoknál a legnagyobb vállalkozásnak továbbra is a Ziltcherkocsik Diesel-üzeműre való átállítása számít. A Hungarocamion speciális jármüvekkel bővíti kocsiparkját, s év elején átadta új telepét Budapest határában. — Már említette a következő ötéves tervet, s hamarosan dönteniük is kell, hogy milyen beruházásoknak, fejlesztéseknek biztosítanak szabad utat? — Sajnos nem nagyon léphetiük túl a mostani kereteket. Ha szerény mértékben, de mégis többet költhetnénk, akkor is csak a mostani szinvonalat tarthatnánk. Megőriznénk a mostani szállító kapacitást, s a közlekedési hálózat sem rosszabbodna Ez a közlekedés biztonsága miatt is fontos volna, hiszen a közúti és a vasúti pályák allapota a forgalom biztonságát is meghatározza. Márpedig jelenleg nem történik sok baleset, s ezt a kedvező helyzetet jó volna tartani. — Mire nem telik majd? — A hidak építésére, íelúií'ására keveset költhetünk. Pedig vasúton Cs közúton is kis teherbírású hidak állnak, amelyek korlátozzék a vonal forgalmát, s a szűk keresztmetszeten a következő öt évben sem nagyon sikerül majd változtatni. Megépül viszont a polgári Tisza-híd. Szekszárd térségében egy új Duna-híd építéséhez fogunk, és kedvező esetben méa Szolnokon is felépülhet egy új Tiszalúd. A vasúti járműpark öregedését sajnos nem tudjuk megállítani, s ugyanígy a Volán jármüveit sem lehet majd úgy cserélni, ahogy azt esztendőkkel ezelőtt tették. A kikötőkről már szóltam az idei gondoknál, és ez a tendencia ugyancsak tartósnak ígérkezik. Hiába gazdaságos a vízi szállítás. Pedig a kikötök építésére programot is készítettünk, de a költségek nagysága miatt egyelőre kivitelezhetetlen. A Csepeli szabadkikötő rekonstrukciójára például 400—500 millió forintot kellene költenünk A közúti hálózat fejlesztésénél egyelőre csak az MO körgyűrű 6-os úti és M5-ös közötti szakaszának megépítése látszik biztosnak. A vasútvonalak korszerűsítése hasonló arányban folytatódik. míg a villamosítást kedvező esetben 400 kilométeres szakaszon tudjuk maid elvégezni. így elkészülhet a Budapest—Székesfehérvár—Nagykanizsa és a Győr—Sopron—Ebenfurt vonal kiépítése Természetesen egyetlen lehetőséget sem kívánunk elszalasztani, aminek révén esetleg túltéphetnénk a mostani szerény terveken. Dalia László Olasz butik a Skála Metróban A világhírű olasz Benetton divatcég hétfőn a Skála Metróban megnyitotta első magyarországi butikját. A Skála-Coop és az olasz cég vezetői ebből az alkalomból sajtótájékoztatón számoltak be az együttműködés kialakulásáról, és a további elképzelésekről. A megállapodás értelmében négymillió forint értékű áruval indult meg az olasz cég cikkeinek forgalmazása. Különféle — elsősorban a fiataloknak készült — kötöttáruk, pulóverek, nadrágok. trikók és övek szerepelnek a kínálatban. A ma2var vállalat a ruházati termékek ellentételeként fafűrészárut szállít. Ezzel azonban nem merül ki a két vállalat közötti együttműködés: a felek a kereskedelmi kapcsolat mellett ipari tevékenység közös kialakítását tervezik. Hét magyar kötöttárugyár is ajánlkozik, hogy a Benetton-modellek alapján az olasz cégmárkajelével megindítaná a termelést a hazai piac ellátására. Ha a Skála Metróban a Benetton-termékek közönségsikert aratnak. újabb butikok megnyitására is sor kerülhet. — jm^í.*,..: . , ii.lXM