Délmagyarország, 1982. október (72. évfolyam, 230-256. szám)

1982-10-10 / 238. szám

n 1\(qO fi v v \ Y1LÁG PROLETÁRJAI. EGYESÖLJETEK! OELMAGYARORSZAG AZ MSZMP SZEGED VÁROSI BIZOTTSÁGÁNAK LAPJA 72. évfolyam 238. szám 1982. október 10.. vasárnap Ara: 1,40 forint Emlékek és történelem L

assanként elhalványulnak az emlékek és történelemmé nemesednek. Generációk egész sora nőtt fel, melyeknek ez a dátum: 1944. október 11. már csak históriai határvonal, s fogyatkoznak, akik az átélés erejével és hitelével tudnak róla beszélni. Lehetséges, hogy a fiatalabbaknak nem is válik első hallásra nyilvánvalóvá, miért állunk meg egy-egy pillanatra évente ennél a dátumnál. Igen, igen... — kapcsolnak kis gondolkodás vagy rávezetés után; persze. Szeged felszabadulásának napja .. . Vannak viszont akik szinte riportszerű elevenséggel tudják elmesélni ma is, hogy miként találkoztak az első szovjet katonával... Harmincnyolc éve már, hogy Magyarország elsó nagyvárosa, Szeged a béke első napjára ébredt. Battonya. Makó. Szeged — ez volt a feliratkozás elejének sora a felszabadult helységek listáján, s könnyű belátni, hogy a korabeli hadi jelentések is nagy jelentőséget tulajdonítottak ebben a felszabaditási lendületben az Alföld fővárosának A várost felmentő ezredet „szegedi" jelzővel tüntették ki. ezzel is érzékeltetve az elfoglalt tiszai hídfőállás jelentőségét és a fasizmus elleni további harc perspektíváit. Szeged felszabadulásának különös jelentőséget az kölcsönzött — túl az itteni lakosság háborús szenvedéseinek megrövidülésén —, hogy bölcsőhelyévé válhatott a nemzeti megújulásnak, a demokratikus újjászületésnek. A város nagy napja... — így emlegetjük azt a tavaszig tartó korszakot, amíg az ország teijes felszabadításáért tartott a küzdelem, hiszen itt tartotta meg első legális hazai ülését a kommunista párt központi bizottsága: itt alakult meg, a Szegedi Nemzeti Színház épületében a Magyar Nemzeti Függetlenségi Front; itt kezdett működni a politikai könyvkiadás; itt szervezték a fegyveres segítséget a további antifasiszta küzdelemhez. . . S a város elsőként kezdett dolgozni, termelni, munkájának eredményeivel erőteljesen hozzájárulva a hadi utánpótláshoz és a felszabadult országrészek ellátásához is. A háború magyar földön még majdnem teljes fél évig tartott, s olyan pusztító csaták dúltak, mint a lásbrecen környéki páncélosütközet, a Balaton körüli hárcok vagy a főváros bekerítése és bevétele. S e súlyos hadi körülményekbefi csak tetézte a később fölszabadult országrészek lakosságának szenvedéseit - a fasizmus végveszélyt érző gyilkos tobzódása. Szeged ezt a fél évet, ezt a történelmi előnyt mar az újjáépítésre, az élet. a munka és a társadalom újjászervezésére fordíthatta, azzal az önzetlenséggel, hogy új erőfeszítései az egész nemzet sorsára hatással lehetnek. Ünnepen szokás valamiféle leltárt készíteni: mi volt akkor, s mi van ma? Ám ez a leltár már csak nagy fejezetekben foglalható össze egy megemlékezés kereteiben. Megkétszereződött a lakosság és a lakásvagyon; ismeretlenné vált a munkanélküliség; a hagyományos ipar megújult, s új iparágak telepedtek meg a Tisza mellett; európai és világmagaslatokra emelkedett az itt szervezett tudományos élet; civilizált és kulturált körülmények közé került a lakosság ... H

armincnyolc év alatt ennyi mindent lehet alkotni! Szabadságban, a szocialista társadalom lendületében igen. Békességben. Intézrhényesen. tervek szerint és társadalmi szorgalomból. Testvérnépek egymást oltalmazó szövetségében és segítségével. Ilyenkor mindig elvisszük virágainkat a felszabadítók emlékműveire, az értünk elvérzett szovjet katonák sírdombjaira. Ha lehetne, megmondanánk nekik: október 11-én haltatok meg, Szegedért s a város szeretettel. megbecsüléssel őrzi hamvaitokat. Talán Ti voltatok a városépítés cementjei, mint Déván Kőműves Kelemenné . .. Sz. S. I. Űtonf vizén, vasúton Az áruszállításban nincs szabad szombat Október kilencedike, szabad szombat. Már akinek. A hétvégekre leállhatnak a gyárak — alkatrészt, alapanyagot mégis fogadnak. Pihenhetnek a gépek — a termékek a munkaszüneti napokon is utaznak. A fuvarozásban nincs ünnepnap — az élő állatok, a gyorsan romló áruk, a határidős exportküldemcnyek, a hétfői munkakezdéshez nélkülözhetetlen áruféleségek küldői és fogadói nem nézhetik a naptárt. A vasút, a közúti és vízi szállítási vállalatok dolgozói az ötnapos munkarend előnyeit kevésbé érzik — számukra a szombat ugyanolyan nap, mint a többi. Olykor hajszásabb, máskor ráérősebb, de soha sem tétlen. Róluk szól e tudósítás. A Tisza-pályaud varon konténeres rakodással gyorsítják a szállítást Hajnali előzetes Betakarítás, vetés A Csongrád megyei tanács vb mezőgazdasági és élelmezésügyi osztályának jelentése szerint jó ütemben haladnak az őszi mezőgazdasági munkák. Megyeszerte több mint háromszázötven kombáin „fogyasztja" a kukoricát, amelvnek eddig negyven százalékát takarították be. Jó ütemben haladnak a kombájnok, mert a sokévi, átlagosnál négy-öt százalékkal alacsonyabb a termés nedvességtartalma. Ennek is köszönhető. hogv törődésmentes, szép. egészséges szemeket ürítenek a kombájnok a szállító járművekre. A szárító üzemek munkája szintén könnyebb, kevesebb fűtőenergiát igényel a téli tárolásra való előkészítés. Megyénk két rizstermelő gazdaságában: a hódmezővásárhelyi tangazdaságban és a szentesi Termál Jszben közvetlen befejezés előtt áll a vízi gabona aratása, amire október első felében még nem volt példa. A termeshozammal elégedettek u szakemberek. a hektáronkénti átlagtermés megközelíti a harminc mázsát, és a minőség is igen jó. Az őszi árpa és a rozs után általánossá vált a búza vetése A kenyérgabonának kijelölt, terület huszonöt százalékán tették már földbe a magot. A cukorrépát ütemterv szerint szedik és szállítják a feldolgozó üzemekbe. A legtöt-b kézi erőt igénylő munkának, a szüretnek, a félidejéhez érkeztek a szőlős gazdaságok. Diákok ezrei segítenek, hogy a bőséges termést idejében leszedjék. A MÁV Szegedi Igazgatóság ügyviteli osztályának irányítói közül Harmati János volt tegnap az ügyeletes. Már hajnalban megkapta a szombatra várhaló kereskedelmi adatokat. — Csongrád megyei fuvaroztató partnereink 181 vasúti kocsit igényeltek, 4300 tonna árut raknak be. Csaknem fele cukorrépa lesz. A szegedi pályaudvarokat es. tig 162 vagon hagyja el — egyebek között Záhonyba, Svájcba, Csehszlovákiába, az NDK-ba indítunk kocsikat. Kilenc-tizezer tonna áru fogadására készültünk fel a megye vasúti átrakóhelyein. — Megáll a vonat, terhével megrakottan, s aztán? — Árufogadó partnereink hétvégi rakodási készsége sajnos nem áll arányban a vasút szállítási lehetőségeivel. Noha a szombat-vasárnapi munkatempó élénkítésére a MAV kedvezményrendszert dolgozott ki (meghosszabbítottuk a kocsiállások idejét, felemeltük az irányvonalok szervezőinek jutalékát, technikai segítséget adunk a rakodás előkészítőinek) az ötnapos munkahét bevezetése óta a berakodásnál tíz, az áruk kirakásánál háromszázalékos „lendületvesztés" mutatkozik 1981. és 1982. első félévi adaiainak összehasonlításakor. Ez, a csupán hétvégekre vonatkozó adat is sejteti: egyenletesebbé szeretnénk tenni a mozgatható kocsipark kihasználtságát. Nagyobb fuvaroztató partnereink ezt meg is értik: a DÉLEP. az AGROKER az SZMMV, a rókusi TÜZÉPtelep és a konzervgyár készséges és pontos, meggyorsította hétvégi rakodásait. — A késlekedőknek persze pénzük is bánja a lassúságot . . — De hát, a vasútnak nem álláspénzre hanem mozgatható kocsikra volna szüksége! Dorozsmán Szabó Ferenc raktárnokon múlott tegnap hogy az érdekelt vállalatok időben értesüljenek küldeményük érkezéséről, meg az is tőle függött, hogy a kocsit igénylő fuvaroztatók várakozás nélkül hozzákezdhettek a berakodáshoz. A KPM Közúti Igazgatóságának címezve zúzqtt kővel rakott „vagonok .jöttek^ , npr gyed 11-re b&út$í a ' DÉLÉP sődefvbnata'— hamarosan ráállt az iparvágányra, s már munkához is láthattak a rakodógépek. Hazaért Pestről — üresen persze — a panelszállító szerelvény, és várták „már vissza a gumigyári két kocsit, ami majd burgonyával, szárított zöldséggel tele indulhat ki Dorozsma ról. A tegnapi viszonylag csöndesebb nap volt a szegediek szamára. Ebben persze elismerést ne véljen senki: a vasút kereskedelmi szakemberei jöbb szeretnék, ha a hétvégek forgalma élénkülne, és ezzel elsimulnának a fárasztó csúcsok, ha nem torlódnának fel a vagonok kirakatlanul, ha nem találnának zárt gyárkapukat a közúti szállítók a hétvégeken. A közúti szállítók, amelyek közül a leghűségesebb partnerrel, a Volánnal együttműködési megállapodást is kötött a MÁV Szegedi Igazgatásága. E szerződés nem formális: a Tisza pályaudvaron például sikerült már meggyohsitaniúk a vagonok hétvégi kirakását; egyebek között a komplex brigádok versenymozgaimának is kpsz.önhetően. Igazán nem szeretnénk az olvasót adatok sokaságával terhelni, de a még hátralevő feladatok nagyságáról e kell mondanunk: 1982 végéig a MÁV Igazgatóság területén még 3.2 millió tonna árut kell ki. és berakodni. illetve tranzitszállítmányként továbbítani. Kétmijljó tormához a kucji{„ is az igazgátóság múnkatársafnak j kell biztosítaniuk. Csongrád megye az idén még 90 ezer tonna árut küld exportra. Érthető hát, hogy a partnerek segítsége, megértése nélkül a vasút sem teljesítheti idei tervét. A kocsik a hét végére érkeznek A szombat is nap — tartják a Volánnál. Nap, méghozzá munkanap a javából. Hiszen a szállításban, az ország gazdasági vérkeringésében folyamatosan kell dolgozni. Lőrincz István, a vállalat fődiszpécsere sorolja az adatokat: az év első nyolc Somogyi Károly ne felvételei Dorozsmán az útépítésekhez használt zúzott követ rakodott a markológép hónapjában például a szegedi ' Tisza-pályaudvarra 9517 vasúti kocsi érkezett —, amelyek kirakodásával a Volánnak kellett foglalkoznia —. a hét végén, szombaton és vasárnap jött be ebből 2826. Vagyis, jó egyharmada a hét két utolsó naDján. Dorozsmán. a DÉLÉP rakterüietén 8646 vagont fogadtak, közülük 2736o; a hét végén. Dolgoznak tehát a Volánnál szombaton, vasárnap is. Mindebből az is következik, hogy a Volánnál a szo legszorosabb értelmében nincs szabad szombat. A gépkocsivezetőknek. rakodóknak ilyenkor is dolgozniuk keíi. Szabadnapjukat máskor kapják meg. (— Nyilván senkinek sem öröm hogy a ifcét végére el kell válnia a családtól — teszi hn?.zá Lőrincz István —. de nem meev másként) Ahhoz, hogy munkáinkat folyamatosan végezhessék, hogy segíthessék az eszközök — vasúti vagonok, salát gépkocsik stb. — jobb kihasználását, ami alapvető népgazdasági érdek, nyilván jó néhány föltételnek kell egyszerre teljesülnie. Jó kapcsolatra van szükség a vasúttal, s az érkező áruk megrendelőivel egyaránt. Nos. a MAV igazgatósága mellett dolgozó Volán-összekötők falyamatoan figyelik, mikor(Folytatas a 3. oldalon.)