Délmagyarország, 1981. október (71. évfolyam, 230-256. szám)

1981-10-08 / 236. szám

2 Csütörtök, 1981. október 8.' Trinidad, a műemlékváros A klímájáról, festői tengeröblelröl, természeti szépségeiről nevezetes Kubai Köztársaság szebbnél szebb városai között, előkelő helyet foglal el a romantikus műemlékváros, Trinidad. A szigetország déli partja közelében fekvő Trinidadot 1514ben alapították. Nevének eredete máig sem tisztázott. Egyes vélemények szerint az elnevezés onnan származik, hogy a városalapítás napja éppen a szentháromság ünnepére esett. Mások úgy vélik, hogy a város az első kormányzója. Diego Velázquez Trinidad nevp hajójáról kapta a nevét. A patinás óváros főtere a Plaza Mayor. Innen ágaznak el a régi városrész különös nevű utcái: a Feledés Sarka, az Emléksarok, a Csalódás utcája. A főtér 1857-ben nyerte el mai alakját. A teret szegélyező és a szomszédos utcákban épült házak a XVIII. századi kubai építészet remekei. A műemlékek helyreállítására jelentős őszszegeket bocsátott a kormány rendelkezésre, s a tér és környéke 1979-ben visszanyerte régi fényét. A régi trinidadi házak általában egyemeletesek voltak. Egyikből sem hiányzott a díszes fogadóterem, az ebédlő, a hálóhelyiségek sora. Bár az óváros mint szabadtéri múzeum ls megállja a helyét, 1979-ben a helyi építészeti stílus és a korabeli lakáskultúra emlékeinek bemutatására múzeumot alapítottak. Ma Trinidad túrlstaközr»nt A közeli tengeröbölben szállodasort építenek. Elkészültével 13 szálloda várja mindazokat, akik ellátogathatnak Trinidadba. Combcsontgömb és foggyökér, kerámiából Orosházán készítik Az Orosházi Kazángyártó A tavaly szeptemberben januárban elfogadták egy Ipari Szövetkezetben elké- kapott megbízatás alapján a magyar vegyészmérnök és szítették a biokerámiák pro- közelmúltban Orosházán el- egy szájsebész közös szabatotípusait. Ezeknek a szerve- készültek a prototípusok. Ki- dalmát, amelynek lényege, zetbe való beépítésével segi- égetésüket a Hódmezővásár- hogy a kihúzott fogak helyé_ teni lehet a születési rend- helyi Majolikagyárban vé- re a szervezetbe beépülő műellenesseg, baleset vagy ter- gezték el, mivel még nem anyag foggyökeret helyeznek, mészetes kopás miatt moz- épült meg az az égetőke- Felvették a kapcsolatot a felgúsképtelenné vált embere- mencéjük, amelyben az eh- találókkal, akik a kísérleteken. Megkezdték az arra irá- hez szükséges 1800 fokon ket kézzel gyúrt és formázott, nyúló kísérleteket is, hogy égethető a biokerámla. Az majd körülményesen kiégeoxldkerámiából beültethető égetést még a finomítás, a tett kerámiával végezték, s foggyökereket állítsanak elő. gyémántcsiszolás követi, megbízást kaptak a foggyöA szentesi kórház orvos- hogy ezután B kísérlet» Pr°- kér oxidkerámiából való előcsoportlatóbb mlnt egy é^ ^iseket átadhassák véle- állításának kikísérletezésére, mutatta be a [eíev^óban M °rV0Sl bÍZ°U" Ennek sikere megnyithatja az azt a gyógyászati eljárást, ságnak" utat az uj szabadalom alkalamellyel az említett okokból A sorozatgyártás feltételei- mazása előtt. Az orvos a be_ ágyhoz kötött betegek ismét nck megteremtése is folya. teg fog kihúzása után azonnal mozgásképessé tehetők Az matban van. Épül B nagy tel- behelyezheti a fogínyb„ a ortopéd sebészeti beavatko- jesitményű égetőkemence, gyökérprotézist, amelyet a zás elterjedésének azonban amely biztosítja a biokerá- szervezet három hét alatt az lenne a feltétele, hogy miák előállításához szükséges ^ ü ezek utá már csak itthon is előállítsák a je- hofokot. * lenleg csak tőkés importból, A szövetkezet műszaki gár- ,u , lra' ogy a, S5^igcn drágán beszerezhető dája pedig most újabb fel- kerre Elhelyezzék a paciens csípőprotézist. adatra vállalkozik az egész- fiziológiájának megfelelő fogA tévériport bemutatása tógügy «°l«álatában. Tudo" koronát után jelentkezett az illeté- másukra jutott; hogy az Idén B. J. kes orvosi bizottságnál az —— orosházi szövetkezet műszaki gárdája azzal. hogy oxidkerámiából elő tudják állítani a protézishez szükséges, nagy keménységű ff combnyakgömb-pótló idomot. Az orvosi bizottság — figyelembe véve. hogy az orosháziak már évek óta gyártanak a textiliparban használatos nagy szilárdságú, finoman megmunkált alumíniumoxid kerámia szálvezetőket, — úgy ítélte meg, hogy a szövetkezet képes a vállalt feladat teljesítésére. Ezért megbízta a KAZIP vezetését az oxidkerámia protézis kísérleti gyártásával, a különböző méretű idomok prototípusainak elkészítésével. reflektor Világrekorder túrasátor /# ellenőrző körútját, hangokat hallott a rat felől. — Megjöttünk, nyissa ki! Az éjjeliőr odament a kapuhoz, s felismerte a két, enyhén spicces fiatalembert; a vállalatnál dolgoztak seA rablók helyett a víziló utazott A Magyar Cirkusz és Va- vállalat speciális vízilószál- A III. kerületben szolgárleté Vállalat központi te- lító kamionja, tartálya fel- latot teljesítő gépkocsizó járlephelyének éjjeliőre épp be- töltve vízzel. E gépkocsit őrök úgy vélték, hogy az ő fejezte szokásos éjfél utáni igen alkalmasnak tartották irányukba jön a két segédamikor tervük kivitelezésére, ezért munkás, akkor feltétlenül főbejá- úgy döntöttek, hogy leütik érinteniük kell a Flórián teáz éjjeliőrt, „elkötik'' a ka- ret, ahonnan viszont több bátyám, miont, s amire fölfedezik a irányba is távozhatnak. Köbűncselekményt, ők már túl vetkeztetésülc helyességéről lesznek a határon. néhány másodperc múlva Szándékukat csak részben maguk is meggyőződhettek, tudták megvalósítani, mert amikor a Flórián tér közebár az éjjeliőrt elintézték, lében, a Vórosvári úton észgédmunkásként. s itt laktak a kamionnal nem tudtak mit yevettek két fiatalembert, a teleohelven egv lakókocsi- kezdeni, ugyanis a gépko- akikre teljesen raülett a rába^vettTháfa lakatb a vezető, egy igen jó erő- dión kapott személyleírás, s kap'urö? s beengedte őke^ ben levő íértl tent aludt a az Igazoltatás után a rendA szerén^ét en lrieüőr ha vezetőfülkében. Az idős em- örök már azt ls tudták, tud^ ml vár rá ezután bérrel szemb*n ^ hogy ök a brutólls támadóknviiván nem teszi ezt, de len segédmunkások inkább A rendőrök — immár az hát senkinek sincs az' arcé- elálltak tervüktől, mert at- elfogott segédmunkásokkal ra írva milyen szándék la- tó1 tartottak, hogy a gépko- együtt — a telephelyre rokozik benne csivezető esetleg fölébred, s bogtak, ahol még javában .,,„,.„ „ k„i,-,t „„i cseppet sem biztos, hogy dolgoztak a helyszíniszemleMiután a kapun belül vol- akár ketten is le blrnák bizottság tagjai. Mi tagadás, tak, a ket segeamunkas a gyűrni- Nekiindultak hát a gyors eredményen maguk lehető legdurvábban neki- ^ éjszakának, per- is meglepődtek, a két jól eS6tÍ ^emhtneK £ a disszidálási tervről Intézkedő gépkocsizó járórrugdalták, majd egy kés ls még nem mondtalc le.... nek azonban ekkor már hogv kihegyezik" az ttfeg Hajnali egy óra felé a gép- újabb feladata akadt: meg uHát A szadhfta gondolatot kocsivezető fölébredt, s kör- k*l ett védeniük a két fiszadi'st^ tett követte, s köz- bejárta a kamiont. Eközben ; a Etéphe yen laben továbbra is ütlegelték a nyoszörgest hallott az öltö- koK dunetoi, „ aK1,K szaoaiyo^.eS id£ embert* ző Irányából. s néhány perc san meg akarták lincselni az afi az^lsz^vedett ktozások múlva rátalált az egyik 61- ^hőr tamadói . Maga a következtében, eszméletét tözőszekrényben félájultan sertett termeszeteken mar vesztette Támadói ekkor el- fekvő éjjeliőrre, aki szeren- nem volt a helyszínen, a határozták, hogy a magate- cséré még el tudta mondani, ment6k kórházba szállították, hetetlen férfit bezáriák a hogy és hogyan tamadtoleph^y öítözőjének egylk ták meg. A gépkocsivezető ahonnan azután -a gondos szekrényébe, ha ott esetleg azonnal értesítette a mentő- ápolás segített rajta: néhány megfullad ' az eszméletlen ket és a rendőrséget (el- hét múlva gyógyultan tévoéjjeliőr, hát annyi baj le- mondta azt is. hogy kik tá- ^^ madtak meg az öreget), s . , , . , .. elsősegélyben részesítette az A gépkocsizó jarorok gyoridős férfit. sasdga- szemfulessége revén . . .„,„„,, t , _ pedig a brutális tamadas el. . A bejelentést követően a követ6l nem valósíthatták munkás — egyébként egyi- főkapitányság központi ügye- meg disszidálási szándékukük erőszakos cselekménye- j^g rádlón értesítette a vá- kat, hanem a bíróság előtt kért már többször volt bün- rosban cirkáló gépkocsizó Eleitek tettükért. S a katetve — aznap este a cir- mionnal annak rendje és kusz sörözőben elhatározta, Járőröket a tortentekrol. ter- módja szel-mt nem a két hogy disszidál, méghozzá mészetesen Ismertetve a tá- bűnöző, hanem az idomított nem ie akárhogyan. Tudták, madók adatait, s személy- víziló utazott nyugatra, hogy a telephelyen van a leírásukat. V. J. Tévhit, hogy a kempinge- ellenállónak keli lennie Küzés az autósok kiváltsága, lönösebb kényelemről aligha Am ahhoz, hogy a vonaton, lehet beszélni a túrasátrakautóbuszon, netán „az apos- nál — annál inkább a legtolok lován'' vándorló turis- különfélébb, sokszor mér ta magával vihesse a túra- luxus kivitelű lakósátraknál sátrat, annak mindenekelőtt —. hiszen sokszor csupán könnyűnek kell lennie. Per- 5°—70 cm széles fekvőhelysze több más követelménynek is meg kell felelnie: ponyvaanyagisói készülő ságyorsan felállíthatónak, jól tor már a múlté, a műszárőgzíthetőnek, vízmentesnek, lak megjelenése jelentősen a széllel, viharral szemben ^SSSt AmlfS^a tökéletesen vízhatlan a sátorszövet, ha a varrások mentén beázik. Hasonlóan kellemetlen, ha a tető- és oldallapok nem egyenletesen feszesek, ha az eresz ég a fűszegély nem elegendő. A jelenleg hazánkban forgalomban lévő túrasátrak súlya 5—16 kg között van (nagyságuk és a „kényelmi fokozatok" függvényében.) Alighanem „világrekordnak" számit az angol gyártmányú, mindössze 2,5 kg súlyú túrasátor, amely két személyt és jelentős számú csomagot foglalhat magába. Tulajdonképpen a sziklacsúcsok meghódítására induló expedíciók tagjai számára állították elő az első ilyen sátrakat. A sátor légáteresztő nylonból készül; s a háromszögű tetőpanel nagyobb belső teret ad, mint a hagyományos vázas sátrak. A sátor fala erős, vízálló anyagból van. A cipzáras bejárat és a sátor hátsó részében elhelyezett páramentesítő szellőzés a fokozott kényelem érdekében született megoldások. A könnyű sátor felállításához legfeljebb 10—15 percre van szükség. Ha elfárad a vezető gyen. De miért is került sor e brutális éjszakai jelenetre a telephelyen? A két segédPanaszkönyv helyeit - párbaj A régi Rómában volt egy érdekes szokás. Annak a vevőnek, aki történetesen elégedetlen volt az üzleti kiszolgálással, panaszkönyv helyett gladiátor-fegyverzetet adtak, és az arénában, becsületes párbaj keretében tisztázhatta az eladóval támadt nézeteltérését. Az orvosok szakszerű kifejezéseit most mellőzve általában így fogalmazhatnánk meg a volán mögött elfáradt járművezető érzéseit: szemhéja elnehezül, szemmozgása lassul, akár szúró fájdalommal is járó „Idegen test érzése" lesz szemében. Előfordulhat kettőslátás, vagy csőlátás — amikor a vezető már csak az útburkolatot figyeli. Kiszárad a szája, melege lesz vagy éppen borzong. Ásít, úgy érzi, „húzza az ágy". Aztán hirtelen megriad attól, hátha túl gyorsan megy, s ha történetesen éjszaka van, érzékcsalódások késztetik hirtelen fékezésre, vagy irányváltoztatásra, lovas kocsit meg kerékpárost lát, pedig üres előtte az országút... Kérem, tegyék szívükre a kezüket rendszeresen autózó-motorozó olvasóink: vajon e tünetek közül melyek azok, amelyek megállásra, pihenőre késztették önöket? Nyilván az utóbb soroltaknak volt figyelmeztető-kényszerítő erejük, olyan hatásuk, hogy néhány perces tornával, levegőzéssel kellett felfrissíteniük egyre lankadó figyelmüket. Kisebb látászavarokat — ugye, így vagyunk ezzel a legtöbben? — hajlamosak vagyunk az oldalsó ablak letekerésével megszüntetni, az unatkozás első jeleit a rádió bekapcsolásával, énekléssel feledtetni ... Pedig ha hosszú, s főleg ha egyhangú út áll még előttünk, ha köd teszi próbára érzékeinket, ha a fáradtság legkisebb jelét észleljük, bizony jobban tennénk, ha tudatosabban őriznénk koncentráló készségünk optimális szintjét! S nem várnánk meg, amíg lecsukódik a szemünk..,. A gépjárművezetés: munka Szakvizsgálatok mutatták ki, hogy a gépjárművezetéshez nincs szükség az ember teljes teljesítőképességére, csupán annak 50—60 százalékára. (A megrharadó tartalék mozgósítható a hirtelen veszélyhelyzetekben.) De a .különféle munka típusok szinte mindegyike egyesül a gépjárművezetésben; egyes izmok megfeszített állapotával, mások dinamikusan öszszehúzódó é« elernyedő mozgásával hatékony szellemi munka párosul. Hiszen az idegrendszert folyamatos terhelés éii; a koncentrált figyelem, az állandó önellenőrzés és a hibajavító készenlét is befolyásolja a teljesítményt. Hogy milyen mértékben, az persze egyebek között függ a vezetés Időtartamától, a vezető életkorától, a jármű típusától, az útviszonyoktól. Vizsgálati adatokkal igazolható, hogy a 25—30 éves járművezetők testi-lelki állapota több terhelést bír el, s tartósabban állnak ellen a környezeti tényezők fárasztó hatásának is, mint az idősebbek. (Persze csak akkor, ha nem kezdő vezetőkről van szó: a gépjárművezetéssel járó mozgások, a szokatlan közlekedési szituációk a kezdőket, a tanulóvezetőket rövid idő alatt is kifárasztják — többek között ezért sem ajánlatos a tapasztalatlan járművezetőknek hosszú útra indulniuk!) Nem is kell ahhoz közlekedéslélektanhoz értő szakembernek lennünk, hogy belássuk: városi forgalomban nagyobb figyelemre, több energiára van szüksége a járművezetőnek, mint az országúti haladáskor. Az is nyilvánvaló, hogy a tömegközlekedési járművek vezetőit nagyobb megterhelésnek teszi ki a 8—10 órás szolgálat, mint azokat, akik ugyan-_ csak 8—10 órás útra indulnak, de nem köti őket a menetrend. A környezet szerepe A gépjárművezető döntéseinek 90 százalékát az határozza meg, amit lét — a teljes látómező optimális esetben vízszintesen 180, függőlegesen pedig 145 fok. Ha ez a tér bármilyen ok miatt — esetünkben a fáradtság miatt — leszűkül, a vezető szeme a látómező széléről kapott információk feldolgozására már nem lesz képes. (Fokozott veszélyt jelent ilyenkor például a váratlanul előbukkanó gyalogos.) A biztonságos vezetéshez nélkülözhetetlen a távolság és a sebesség legalább megközelítően pontos becslése. A lanyhuló figyelem, a teljesítőképesség csökkenése kedvezőtlenül befolyásolja a közlekedési partnerek „ilyenfajta észlelését ls. Kimutatták például, hogy még az egészséges, jó kondícióban levő vezetők is hajlamosak a távolságok túl-, a sebességek alábecslésére. Fáradt vezetők esetében ezek a tévedések — a reakcióidő meghosszabbodása miatt — különösen veszélyesek lehetnek, például előzéskor. Az idegrendszer aktivitása függ a környezeti hatások jellegétől is. Egyhangú, ingerszegény környezetben csökken az idegrendszer aktivitása, az ember könnyebben elfárad, figyelemösszpontosítási képessége csökken. Ahhoz, hogy a gépjárművezető figyelme mindig éber legyen, az érzékszervi benyomások változatosságára van szükség. De; ha ez az optimális szint torzul, s a vezetőt a kívánatosnál több inger éri, ismét csak fokozott megterheléssel kell számolni. A tapasztalt járművezetők — ezt tudván — például ismeretlen városban, autópályák kijáratainál ösztönösen is óvatosabban közlekednek. Nincs általános recept Kinek-kinek tisztában kell lennie azzal, hogy mennyire fáradékony, mekkora a teherbíró kepessége, milyen a fizikai-szellemi állapota, s jói teszi, ha ezek figyelembevételével tervezi meg útjait. Vezetési képessége ugyanis csak addig magánügye, amíg a volán mögé nem ül. Attól a pillanattól kezdve már személyes közlekedési magatartásunk „társadalmasul". A fáradtság miatt növekvő pszichés feszültségek legelőször ugyanis közlekedési partnerkapcsolatainkban éreztetik hatásukat. A másokkal való együttműködés helyett az ellenállás érzése erősödik fel, a partner ellenféllé válik. Szerencsés esetben ezt a társas konfliktushelyzetet már az első jelek észlelésekor legyűrheti a kellő önfegyelem. De ha a szembenállást még csak tovább erősíti a fáradtság miatti aszociális magatartás, súlyos veszélyhelyzetbe sodorhatjuk a közlekedés valamennyi résztvevőjét. Attól az érzéstől, hogy úticélunk elérését mások korlátozzák, rövid út vezet ugyanis a szorongásig, aztán az agresszív magatartásig. S noha általános recept nincs a megelőzésre, azt mindenkinek jó szívvel ajánlhatjuk, hogy olyankor szálljon ki kocsijából és le a nyeregből. Lehet, hogy öt perccel később ér úticéljához. De épségbén odaér. Pálfy Katalin