Délmagyarország, 1981. június (71. évfolyam, 127-151. szám)

1981-06-24 / 146. szám

6 Szerda, 1981. június 24. Darázs Antal a hazai autó-crossról Salakmotor Nemzetközi verseny Szegeden A salakmotor-sport kedvelői június 28-án ismét rangos versenyt láthatnak Szegeden. A szocialista országok Béke és Barátság Kupa nemzetközi viadalát a Szegedi Volán SC motorosszakosztálya rendezi Napos úti pályáján, délután 5 órátóL A színvonalasnak, izgalmasnak ígérkező versenyen a szocialista országok legjobb 21 éven aluli salakosai vesznek részt. Motorcsónak Gyetvai Antal sikere Pozsonyban rendezték az idei Duna Kék Szalag nemzetközi küzdelem helyett kiírt 1 órás motorcsónakversenyt a sporthajók kategóriájában. Szegedről Gyetvai Antal, az Epítök-Spartacus versenyzője szép sikert ért el, hiszen az OC 500 kcm-es géposztályban a több mint 100 fős nemzetközi mezőnyben (NDK. NSZK. Csehszlovákia. Anglia, Jugoszlávia, Magyarország) az ötödik helyen végzett. Gyetvai egyébként 45 percen keresztül a biztos harmadik helyen haladt, amikor az egyik kanyarban egy hullám megdobta hajóját és mire újra indította motorját, ketten megelőzték, de így is a nemzetközi értékelésben számító előkelő ötödik helyet szerezte meg. Megalkotva Élen az országos bajnokságon összefogással Evezős- és kajak-kenu pálya Szegeden Ismét egy nagyszerű, sportolásra alkalmas létesítménnyel gazdagodott Szeged. A június 27-én ünnepélyes külsőségek között átadásra kerülő Maty-éri belviztározö megalkotásával nemzetközi versenyek lebonyolítására alkalmas evezős- és kajakkenu pályához jutott a város, valamint Csongrád megye. Lehetőséget kapva ezzel, hogy e terület az említett sportágak legszebb és legjobb bázisa legyen. Az elkövetkezendő napokban cikkcinkben a pályaépítést, a Szegedi vízügyi SE evezős-szakosztályát mutatjuk be, és a pályaavató versenyt Ismertetjük. Atlétika Rekordok A hét közepén került sor a Népstadionban az új rendszerű egyesületi CSB I. kategóriájú versenyére, melyen a SZEOL AK lányok kiemelkedően szerepeltek és két jó váltócsúcsot értek el. Szabó Andrea pedig Kószó Piroska tízéves rekordját döntötte meg a távolugrásban. Az érdekesebb eredmények : FÉRFIAK. 5000 m: 4. Volford (SZEOL) 14:11.9. gerely: 2. Kiss (SZEOL) 74.16, 3. Bolgár (SZVSE) 73.08. NÖK. 100 mc 6. Palócz (SZEOL) 12.22. 7. Petróczi (SZEOL) 12.22, 200 m: 6. Palócz (SZEOL) 24.95, 400 m: 5. Kósa (SZEOL) 55.94, 6. Szabó (SZEOL) 56.94 (ef: 56.11, 800 m: 6. Kósa (SZEOL) 2:11.00. távol: 5. Szabó Andrea (SZEOL) 604 megyei felnőtt csúcs!, 4x100 m: 2. SZEOL (Kósa, Petróczi, Szatjó. PC ':) 47.63 megyei felnőtt ' ! 4x400 m: 2. SZEOL , Palócz, Szabó, K i megyei felnőtt cs: M. T. Horgás-varseny A honvéd helyőrség horgász szakosztálya június 27-én. szombaton reggel 6 órától délelőtt 10-ig az Atkái holtágon a halőrház1Ó1 számított 500 méteres % izszakaszon országos meghívásos horgászversenyt rendez. Kérik a horgásztársak megértését. _ - - • • 1 Másfél évtizede is van már annak, hogy beke, rült a távlati fejlesztési tervbe; a gyálai és az algyői vízrendszer térségében a mezőgazdasagi termelés biztonságának növeléséért belvíztározót kell építeni. Az Alsótiszavidéki Vízügyi Igazgatóság — OVH-jóváhagyással — úgy határozott, elkészíti a Maty-éri tározót. A mintegy 10 millió forint értékű munkát igénylő zárógát a beépített műtárgyakkal 1978—79ben készült el. Ezzel egyidőben született a gondolat, tegyék olyanná a tározót, hogy az alkalmas legyen evezős- és kajak-kenu versenyek lebonyolítására is. Az ötletet tett követte, a Vízügyi Igazgatóság mérnökei megtekintették Moszkvában az olimpiai evezősversenyekre készült Krilatszkajai pályát, és az ott szerzett tapasztalatok, valamint a MÉSZ által rendelkezésükre bocsátott tervek és adatok birtokában láttak munkához. Itt azonban mindenképpen szólni kell az 1979 januárjában kezdődött széles körű társadalmi öszszefogásról, ami nélkül nem kerülhetne sor a hét végi pályaavatóra. A Csongrád megyei és a szegedi pártbizottságok által figyelemmel kisért és irányított munkafolyamatba 125 intézmény kapcsolódott be; 518 ezer 835 köbméter földet mozgattak meg a pályaépítésnél. A segítséget nyújtók, a munkát végzők, között találunk vízgazdálkodási társulásokat gyárakat, vállalatokat. termelőszövetkezeteket. állami gazdaságokat dolgozott honvédségi egység, és nem utolsósorban a Vízügyi Igazgatóság. A szombati átadással a pályaépítés nem fejeződik be, annak csupán egy szakasza zárul le. Rendszeres használatához öltözőket, fürdőket, hajótárolót, alapközműveket, céltornyot és egyéb létesítményeket kell kialakítani, hogy valóban minden igénynek megfeleljen. Mitől komplex e jelentős víztározó? — kérdezheti a tájékozatlan érdeklődő. A kedvező fekvésű, Szegedtől 3 kilométerre levő, az E5-ÖS út szabadkai szakaszának 176—177-es kilométerszelvényei között elhelyezkedő. 1 millió 700 ezer köbméter vizet befogadó Maty-éri tározó több célt szolgál. Csatornahálózata révén a már említett két belvízrendszer felesleges vizeinek egy részét öSzszegyűjti, ezen túlmenően jelentős öntözésfejlesztést tesz lehetővé. A körülötte elhelyezkedő mezőgazdasági üzemek eddig 1192 hektárnyi terület öntözésére jelentették be igényüket! Negyedik hasznosítója a szegedi Hermán Ottó Horgász Egyesület: halat telepít a tározóba és a bal parton horgászási lehetőséget biztosít tagjainak. Végezetül a pálya „anyakönyvi kivonata". Hossza: 2 ezer 550 méter. Vízmélysége: 2,5—3,5 méter. A víztükör szélessége: 115— 125 méter. A pálya szélessége: 90 méter. A vízterületen hat 15 méter széles evezős-, illetve kilenc 10 méter széles kajak-kenu pályát lehet kibólyázni. Györki Ernő Kosárlabda középiskolás-bajnokság Ezüst- és bronzérem Az 1981. évi középiskolás kosárlabda-bajnokságot és kupaküzdelmet Baján rendezték. A szegedi Radnóti Miklós Gimnázium csapatai, akárcsak az előző években, most is helytálltak. A bajnokságban szereplő lánycsapat ezüstérmesként végzett, a döntőben a bajnok Budapesti Eötvös J. Gimnázium gárdájától hosszabbításban szenvedett vereséget 60-54-re. A csapat — Kamenik Henriette, Herbály Katalin, Lengyel Andrea, Csorna Zzuzsanna, Kiss Edit. Szeles Ágnes, Keresztes Csilla, Inhoff Eva — minden várakozást felülmúlva, óriási meglepetést keltett eredményével. A siker egyik kovácsa, Láng Imre testnevelő tanár elmondta. a lányok rendkívül fegyelmezetten, lelkesen játszottak, kiegyensúlyozott teljesítményüknek köszönhetik a szépen csillogó ezüstérmet. Mindehhez annyit, az eredmény nem véletlen, hiszen az utóbbi három évben a radnótisták a második, az első. illetve ismét a második helyen végeztek. A fiúcsapat — Koncz Gábor, Vályi Attila, Szabó Tárnán, Pigniczki Zoltán. Dózsi Gábor, Szedelár János. Fedor Tamás, Szép Tibor, Szécsi Gábor, Széli Zsolt, Szögi László — a dobogó harmadik fokára állhatott. Wirth István testnevelő tanár véleménye szerint a tavaly elértek után jó eredménynek mondható az idei harmadik hely, képességeihez méltóan szerepelt együttese. A kupaküzdelemben már nem kísérte szerencse a Radnóti gimnázium csapatának — Ecseri György, Jobba György, Gőz Zoltán, Almádi Miklós, Papp Tibor, Török Sándor, Havasi Tibor, Bakos Tibor. Prohászka Zsolt, Baltás Béla — szereplését, hat vereséggel a hatodik helyen végzett. A legeredményesebb iskola címéért vívott versengésben a radnótisták a másodikok lettek, emellett mind a női, mind a fiúcsapat elnyerte a legszínvonalasabb mérkőzést vívott vesztes csapatnak járó díjat. A szegedi Bebrits L. szakközépiskola — testnevelő tanár Mustos János — először jutott el a bajnokság döntőjébe, ahol a hetedik helyet szerezte meg; Alig egy évvel ezelőtt hallottunk IVIagyarorszagon egy új sportág clterjedéscról: az autó-cross versenyzésről. A MAMSZ 1980-ban irta ki az első kupaversenyt, mely hat fordulóból állt. A sportág hazai úttörője szegedi fiatalember, Darázs Antal volt, aki korábban a Volán SC moto-cross versenyzöjeként szerepelt sikeresen, A jó kezdet után a IVIAMSZ 1981ben már országos bajnoki futamokat irt ki. A sportág tehát megindult a felemelkedés útján. Jeles képviselőjevei, Darázs Antallal beszélgettünk az autó-crossról, a jövö terveiről. — Honnan indult az autócross versenyzés, miért éppen egy szegedi sportember találta ki, hogy ez a látványos, izgalmas sportág szűkebb hazánkban is elterjedhet? — Az angolok találták ki, aztán futótűzként terjedt tovább Franciaországban, az NSZK-ban és Ausztriában. Ezeken a helyeken már Európa-bajnoki futamokat is rendeztek. A szocialista országok közül először a csehszlovákok kapcsolódtak be a körbe. Hogy éppen én kezdeményeztem Magyarországon ezt a sportágat, annak egy véletlen balatoni kirándulás az oka. Két NSZK-beli fiatalemberrel összebarátkoztunk és sörözés közben elmesélték, hogy autó-cross versenyzők. A beszélgetést meghívás követte és egy hónapig vendégük voltam. Két versenyen lehettem néző, a másodikon már szerelőként is közreműködtem. A rajt előtt, az utolsó pillanatban sikerült megjavítanom a srác motorját, mellyel aztán győzelmet szerezhetett. A fizetség az volt, hogy kipróbálhattam az autót. Jó érzés kerített hatalmába. Igaz, ,alig tudtam az autóval megállni. Az viszont már biztos volt, hogy hazaérve elkezdtem építeni a saját crossautómat. Vettem egy öreg VW-ét, hat hónapig dolgoztam rajta, aztán jelentkeztem a Magyar Autó és Motor Szövetségnél. Engedélyezték, hogy starthoz álljak vele terepügyességi versenyeken. Erre eltelt egy kis idő és mind többen cross-autókat kezdtek építeni. Az első igazi versenyre Fekete András jóvoltából hívtak meg Csehszlovákiába. Gyorsan beszereltem egy Polski motort és az 1300 kem fölötti kategóriában tizedik lettem. Ezután a Polskit lecseréltem Zsigulira. — Magyarországon az első versenyt 1980-ban rendezték a MAMSZ Kupáért. A hatfordulós küzdelemben milyen eredményt értél el? — Két kategóriában rendezték a versenyeket. Én 1000 kcm-es Wartburg-motorral a kiskategória győztese lettem, de megnyertem az abszolút versenyt is, a MAMSZ Kupát. Az idén már magyar bajnoki futamok vannak, s bizonyára az élmezőnyből kerül ki a válogatott keret. — Milyenek az autó-cross szabályai? — Külön szabályok vonatkoznak az autó építésére (csövek mérete, kocsi súlya, bukócsövek magassága, üzemanyagtartály, tűzoltókészülék elhelyezése stb ) és a versenyre. A pálya 1000 —2000 méteres körpálya, különböző akadályokkal. A kötelező edzésen limitidő van, és az indulók számától függetlenül a legjobb 32 indulhat az elő-, közép- és döntőfutamokon. A legjobb edzésidőt elérő természetesen az első sorból. A négy előfutamban 8—8 versenyző küzd a 4 legjobb helyezésért. Innen 16-an bejutnak a középdöntőbe. A kiesettek közül két futamban a vigaszágról az első 2—2 versenyző is továbbjut. A középdöntőt 10—10 versenyzővel rendezik, ahonnan mindkét futamból az első 5 kerül a döntőbe. A döntő 10 legjobbja aztán 12 körös versenyen dönti el a helyezése sorsát. Aki megnyeri a döntőt, az a versenyző abszolút első is, függetlenül a motor kcm-es nagyságától. — Többnyire önköltséges Németh Ferenc (MTI) felvétele Darázs Anlal az országos autó-cross bajnokság harmadik fordulóján. Pécclen. a mezőny élen üzsolival, az új autócsodával sportág az autó-cross. Rengeteg energia és anyagi ráfordítás szükséges ahhoz, hogy egy versenyző sikeresen tudjon szerepelni. Hogy áll ez a kérdés Darázs Antal esetében? — Jelenleg a harmadik autómat építem saját erőből. Eddig több mint 300 ezer forintomba kerültek. Az idén azonban már rengeteg segítséget kaptam egyesületemtől, a DÉLÉP SC-től és két szocialista brigádtól: a November 7. és a Győzelem brigád tagjaitól — mondja, aztán kitárul a garázsajtó és egy szenzációs autocsoda terpeszkedik előttem. Mégpedig a 3 hengeres 1120 kcm-es Wartburg-motoros Dzsoli. — Nagy terhet jelent a crossautózás, azt hiszem, mi ebben a sportágban valamenynyien megszállották vagyunk.' — állapítja meg. — Mindent feltettem arra, hogy országos bajnoki címet szerezzek és nemzetközi versenyeken is méltóan képviseljem a DÉLÉP SC és Csongrád megye színeit. Ehhez azonban nagyobb támogatásra lenne szükségem. — Igaz is. Szegedről indult el az autó-cross, de a városnak nincs pályája. Pedig meggondolandó lenne, hiszen manapság a saját bevételek növelése az egyesületek egyik fontos feladata, és az autó-cross tízezreket vonz. Csupán vállalkozó kellene (akár egy termelőszövetkezet!) és nyerne vele a beruházó, a magyar sport és a technikai sportágakért rajongó nézősereg! Mi a véleményed erről? — Nagyon megérné, ha Szeged közelében, például Sándorfalván, akár a Csikóscsárdánál akadna vállalkozó a pálya elkészítésére. Egyegy Országos bajnoki futam vagy később Európa-bajnoki döntő megrendezése tízezreket vonzana és a bevétel kis hányadából az autócross szakosztály működése is gondtalanabb lehetne! — Négy forduló után 11 pontos előnnyel állsz az országos bajnokság első helyén. Két futam van hátra. Milyen versenyek várnap még rád? — Az NDK-beli nemzetközi verseny után július 4— 5-én Csehszlovákiában starthoz állok az Európa-bajnokságon. Ezenkívül még két nemzetközi verseny vár rám, az izgalmasnak ígérkező országos bajnoki futamok mellett. Nagyon készülök" Nagy Attila edzőmmel ezekre a küzdelmekre. Az EB-n a 10—15. helyezés már sikernek számítana. Az országos bajnokságot viszont nem szeretném másnak „átengedni". Egy titkot elárulhatok. Hamarosan elkészül az új négyhengeres, 1320 kmc-es, 120 lóerős Wartburg-motorom. Ezzel pedig már az EB-versenyeken szeretnék bizonyítani! Bagaméry László Edzők vándorúton Alig egy hete fejeződött be az első osztályú labdarúgó-bajnokság, de a hírek máris jelzik: tovább tart a magyar labdarúgásra annyira jellemző edzővándorlás. A Rába ETO-tól Kovács Imre vezető edző hároméves működése után távozik. Lantos Mihály a ZTE labdarúgó-csapatának vezető edzője megromlott egészségi állapotára való tekintettel kérte szerződése felbontását. Temesvári Miklós, a Nyíregyháza fiatal mestere pedig az Újpesti Dózsába tart. Igy természetesen Szusza Ferenc, az újpestiek jelenlegi trénere sem maradhat a helyén. Az átigazolási időszakban mindig él a re. mény, ilyen „vérfrissités" csak segíthet a csapaton. A bajnokság aztán vagy jóváhagyja a várakozást (lásd Ferencváros), vagy pedig nem (mint mondjuk az MTK-VM esetében). Június 2"7-ig uveg-vásár SZEGEDEN, a MARX TÉRI H PAVILONBAN, a főbejárattól balra! Nyitva: naponta 7—15 óráig. szombatom 7—12 óráig. T/Cti ERESKEDELMH uALLALAT tMFORA-ÜVER