Délmagyarország, 1978. szeptember (68. évfolyam, 206-231. szám)

1978-09-30 / 231. szám

Szombat, 1978. szeptember 30. 5 9 Mozdonyok világszínvonalon ConcordeEnergia — hullámokból Világszerte sok kutatócso- egyenlőtlen hullámhossz-elport foglalkozik a tengerek osztás miatt nehezebb megés óceánok hullámaiban rej- valósítani az energiaátalakílő hatalmas energiamennyi- tást. Az Északi-tengernek viség hasznosításának lehetősé- szont kisebb az energiatartageivel. Megfelelő elméleteket, léka, de viszonylag szűkebb berendezéseket, eszközöket hullámhosszsávban szolgáldolgoznak ki ennek a ve- tatja az energiát Számokban szendőbe menő energiának a kifejezve ez úgy jelentkezik, megmentésére és kiaknázá- hogy az Atlanti-óceán 600 sára. Az energia kihasználá- méter hosszúságú, 20 másodsának lehetőségét a hullám- perc periódusidejű hullámaizás változékonysága teszi nak teljesítménye méterenproblematikussá. A tengere- ként eléri az 1500 kW-ot, az ken viszonylag ritka a nagy Északi-tenger 400 méteres, 16 hullám. Ezért az erős szelek, másodperc periódusidejű hűire, hatalmas hullámokra ter- lámái viszont csak 700 kW vezett „hullémerőművek" tel- teljesítményt tartalmaznak Jesítménye Igen nagy lehet méterenként ugyan, de azt a teljesítményt ké ,4th ^ laborató_ Mák" Fav JOL ^rendezéssel egy anszolgáltatják. Egy kisebb x kutatócsoport 0iyan hul. hullámzásra, illetőleg telje- fámer6mű létesítéséhez véisaresrassss ~ kísérle" ; szében működhet, jócskán ki amely egymáshoz kapcsolt lehet tehát használva, így úszótestek láncolatából éli gazdaságosabbnak tűnik, majd. Az összekapcsolt elemint a rövid Ideig használ- mekre erősített szivattyúk ható, nagyméretű berendezés, nyelik el a szomszédos úszóA kutatók mérései szerint testek viszonylagos elforduaz Atlanti-óceán energiatar- lásából származó teljesíttalma nagyobb ugyan, de az ményt Az amerikai haditengerészet régi problémája a hatékony rádióösszeköttetés a lemerült állapotban navigáló tengeralattjáróival Elsősorban az atom-tengeralatt járókról van szó, amelyek lemerült állapotban körülhajózhatják a Földet. Évek óta folyik a vita egy gigantikus méretű rádióantennáról, amelynek üzembe helyezése egyes tudósok véleménye szerint zavarhatja az embert és környezetét. Most úgy látszik, zöld utat kaptak a hatalmas antenna megépítésére. A Michigan államban megépülő nagy kiterjedésű antennát a föld alá helyeznék. Ilyen méretű rádióantennát eddig még csillagászati kutatások céljára sem építettek. A tervek szerint az atomtengeralattjáró-központ igen hosszú hullámokkal tartaná az öszszeköttetést a nyílt tengereken navigáló egységekkel. A víz alatt ugyanis egyedül ezek a rádióhullámok terjednek. A hatalmas antenna hatását erősítené a Föld gyengébb vezetőképessége is, amely megnövelné a rádiózás teljesítményét Vízkincs a Szahara alatt A hetvenes évek elején jelentek meg amerikai szak- Japán ma az Egyesült Al- sát. Egy Ideig baj volt ugyan '®pokban ®2 olyan tudó- i k után vilá másodík a kibocsátott kocsik útfekvéeitások, amelyek a radar és , .. , , , ... ... ,, bizonyos rádióhullámok káros legnagyobb autóipari hatal- sével és a felhasznait acél élettani hatásairól adtak hírt ma. A töltés világ nagy ha- minőségével, de napjainkra A Szahara mélyén rejlő ezen a területen zöldellő le- gától függően különböző el- Így radarkezelőknél szívzava- gyományoltkal rendelkező teljesen megszűntek a panamérhetetlen vízmennyiséggel gelők, zöld völgyek, nagy ler.állást kell az átfolyó rokat, idegrendszeri betegsé- autóevárai ode sem fiaveitek szók, így a japán autók a az egész sivatagot termé- szavannák voltak, ahol sok- áramnak leküzdenie. Követ- geket és vérképi elváltozó- . . „ , viláa leaismertehh Winhhkeny, földművelésre alkal- fajta állat élt. Vadász, pász- kezésképpen a porozitás és a sokat észleltek. Ezért folyt a tóvah szigetországra, amely világ legismertebb, legjobbmas területté lehetne átala- tor és földművelő törzsek, víz. illetve az akna kőze- sokáig a vita, engedélyez- a második világháború után nak tartott gépkocsitípusaikítanl. A líbiai Fezzanban amelyek Fezzan és Hoggar tének viszonyát mutatja, az- zék-e az óriás antenna meg- kezdte el megszervezni és val is állják a versenyt. Érmár el is kezdték a vidék kőtömbjeibe ezer és ezer az annak víztartó képessé- építését. Most azonban az kiépíteni autóiparát Mintegy dekes, hogy a két és fél miiarculatának megváltoztatá- képet véstek. Az egykor a gét. Az áramkörben ezt a amerikai tudományos aka- ... , .. , , . -HÚR exDort mellett évente sát: a vizet a föld felszí- Szaharát átfogó nagy folyók feladatot a kondenzátor lát- démia 18 havi kutatás után két beddel ezelőtt már "<* export mellett évente nén szállítják és matemati- helyén ma már csak a kiszá- ja el, ami gyakorlatilag az olyan értelmű jelentést adott hírek érkeztek a Toyota, mindössze ezer autót tmkai számltógépmodell segít- radt folyómeder látható. A elektromos áram tartaléko- ki. amely szerint az anten- Nissan, Honda. Mazda gyá- portál a szigetország (azt eégével osztják el. víz természetesen nem tűnt lására szolgál. na működésének esetleges rak egy-egy autótípuséról? de rnondják, hogy a szigorú jaCsak egy Ilyen modell be- el nyomtalanul, csak a föld Hogyha a kísérletképpen biológiai következményei ml- „hh„n a7 iHnhcn * ia'nán pán környezetvédelmi ós bevezetésével vált lehetővé, felszíne alá szivárgott. közvetített porozitás és át- nímálísak. — és a káros ha- ** iaoDen a japan . m hogy a fúróaknák telepító- Miután rátaláltak a víz- eresztőképességi értéket a tások nem megalapozottak, személyautó-ipar még egyet- tonsagi lel tetetek miatt), sét pontosan megtervezzék, re. felmerült a probléma, megfelelő módon kombinál- Majmokon is végeztek kísér- len kocsit sem exportált. Az jvunt a technika annyi más és a földeken mindenkor el- hogy hogyan lehetne azt ki- ják és transzformálják, le- leteket, amelyek szintén ne- elmúlt évben viszont már áeában az autósvártasban is osztásra kerülő szükséges használni és elosztani. Ezen a hetőség nyílik egy víztar- gatív eredménnyel zárultak. +rtvh mint fM mi11iA , ' ., 7' , vízmennyiséget meghatároz- ponton kapcsolódott be a talmú aknának megfelelő A tudományos kutatók azon- ° , * t<U gyökeresen uj konstrukciókzék. Így például az első meg- számítógép. A segítségével áramkör létesítésére. Az IBM ban felhívják az amerikai Japan kocsl tsüalt gazdára kal jelentkeznek a japánok, művelés alkalmából a 3000 végzett előtanulmányok és a számítógép szimulálja ezt haditengerészet figyelmét, külföldön! E gyors és látvá- Képünkön az a Toyota cég ólhektár sivatag öntözéséhez matematikai modell kidől- az áramkört és az esetle- hogy megfelelő biztonságos nyos sikert a konkurrenciá- tal kifejlesztett kétütemű, másodpercenként 1,6 köbmé- gozása során figyelembe ges variációk hatását is be- technikai módszereket kell t(y meevásárolt licencek a v. • <• - » .1* ter „életet teremtő" vizet vették a hasonlóságot, amely mutatja, ami mint hipotézis alkalmazni, hogy kábeltörés ^ x,,' 1 benzln u m0t°r láthat6' szivattyúztak fel. egy vízzel telt akna és egy változókon és paramétere- esetén az állatvilág mente- KucataM tamogaio auami amely 60 százalékkal keveA vízszállítás megoldásá- áramkör között fennáll. Az ken nyugszik. Így nem kell süljön az elektromos hullá- szubvenció, a nagy céltuda- sebb üzemanyaggal is „megra irányuló előzetes kuta- áramkör ellenállása és há- minden alkalommal egy va- moktól. További beható élet- tossággal kiépített tervező- elégszik, mint bármelyik más tási munkákat az olasz Ital- lókapacitésa ténylegesen ösz- lódi összekötő hálózatotépí- tani kutatásokat kell azon- ... , ,© © consultant cég szakemberei szehasonlítható a víztartal- teni. Ennek a számítógép- ban indítani arra vonatko- «s fejlesztőkapacitás segítsé- hasonló hengerűrtartalmú és végezték. A vizeiosztáshoz mű akna áteresztőképességé- modellnek köszönhető, hogy zóan, hogy a gigantikus an- gével érte el e távol-keleti teljesítményű motor A s/ükséges matematikai mo- vei és porozitásával. Más az akna építésénél fo- tenna nem tájolja-e el a . ,, delit a milánói IBM szá- szavakkal mondva: az ak- lyamatosan ellenőrizhető a hosszú vándorutat megtevő orszá« autóipara. Am elisme- konstrukciós titkot egyelőre mítóközpont munkatársaival r.a alakjától és az azt kö- munkálatok egyes rétegek- halak és vonuló madarak rés illeti a technológusokat szabadalom védi. Rövidesen közösen fejlesztették ki. rülvevő kőzet anyagától te kifejtett hatása, és így a természet adta „iránytűjét". . ... .... . .. A Szahara valószínűleg függ, hogy a víz könnyen szükséges módosításokat nagy Az amerika, környezetvé- ' kk küIönasebb elkészítik e motortípusnak csak a történelmi idők fo- vngy nehezen tud átfolyni, munkaerő-, illetőleg anyagi . , - 4-,.., mányok nélkül is meg tud- egy 1000 köbcentis változalyamln tal'n PZ i. e. első Ugyanez áll fenn az elektro- ráfordítás nélkül, menet aelml iZerveKet a JE«K sze- ^ , , évezre' -k körül alakult sí- mos áram eseten, hiszen közben lehet végrehajtani, rint nem nyugtatta meg tel- tók szervezni az autók mii- tát, amelyet autóba szerelve vataggá. Ezt megelőzően 9 vezető átmérőjétől és anya- D. S. jesen a jelentés. liós szériákban való gyártó-, vetnek majd próba alá. A Concorde talán a világ legalaposabban kipróbált utasgépe. Ezit a szuperszónikus gépet hosszú éveiken keresztül fejlesztették az angolok és a franciáik. Igen drága mulatság volt ez a kétségtelen rendkívül gyors, kényelmes és „sokat tudó" repülőgép. Üzembe állítása nem váltott ki osztatlan lelkesedést a világon. Az USA-ban még most is akadékoskodnak a leszállási engedélyek megadásával a szigorú amerikai zajvédelmi normákra hivatkozva. Az uitóbbd években csökkentették zaját, de a sajtóhangokat nem sikerült elnémítani A hagyományos repülőgépekhez viszonyítva hatalmas méretű technológiai fölény jellemzi az angol—francia szuperszóndkus utasgópet Üzemeltetése azonban rendkívül drága, gazdaságossági mérlege minden tekintetben negatív. Ezért nem kapkodnak a Concorde után a légitársaságok. Pedig biztonságos gép: ha tűz keletkezik fedélzetén, a beépített vezérlő-érzékelő berendezés felderíti a tüzet és azonnal ki is Dltja. Fontos menetközben a gyors tűzoltás, hiszen egy ilyen nagy, gyors gép hajtóműveit leállítani nagyon veszélyes. „Mindent tud ez a gép. — csalk eladni nem lehet" — így nyilatkozott nemrégiben egy angol szakértő. Gigantikus Új japán motor Csak az iparilag legfejlettebb és a leggazdagabb országok engedhetik meg maguknak, hogy iparuk minden ágát egyenletesen magas szinten tartsák és fejlesszék. A kisebb és kevésbé tehetős országoknak kl kell választanluk egy-egy Iparágat, és azon belül ls egy-egy gyártmánycsaládot, amelynek a fejlesztésével — tradíciók, különleges adottságok és lehetőségek, gazdasági megfontolások stb. alapján — többet törődnek. Mint ahogy hazánk — ezen az alapon — az IKARUS autóbuszairól lesz egyre híresebb világszerte, a csehszlovák ipar a villanymozdonyok gyártásában elért eredményeire lehet méltán büszke: a plzeni SKODA Művek a világon a villamos mozdonyok egyik legnagyobb előállítója. Eddig mintegy 3500 villanymozdonyt gyártott e nyugat-csehországi vállalat, ami — hatalmas erőgépekről lévén szó — igen tekintélyes mennyiség. A gyár legújabb büszkesége a 220 km/óra csúcssebességet elérő mozdony — a 66E— CS 200 tipus —, amelynek nyolc hajtótengelye van, két részből áll és tartós teljesítménye 800 kW. Távolsági expresszvonatokat huzamosabb Ideig vontathat 200 km/óra sebességgel, 8000 tonna súlyhatárig. A 3 kV-os egyenárammal működő villamos vontatógépek között ma ez a legnagyobb teljesítményű a világon. De egyéb, más „erényei" is a világ legjobb gyártmányai közé sorolják ezt a típust. Alacsony a tengelynyomása, így kíméli a vasúti pályát, a síneket. A hagyományos vasból valók helyett műanyag féktuskói vannak az új mozdonynak, amelyeknek kisebb a kopásuk és fékezéskor kevesebb por keletkezik. A mozdonynak klímaberendezéssel ellátott, hő- és hangszigetelt vezetőfülkéje van. Képünkön: A SKODA 78E típusú vlllanymozdony, amely a teherszerelvényeket 80 km/óra sebességgel továbbítja.