Délmagyarország, 1973. május (63. évfolyam, 101-125. szám)

1973-05-18 / 114. szám

ífifus, WN. MÁJUS re. 3 » e-® UJ szegedi akadémikusok [||CS6Z6ft Mérei Gyula 3Z SZMT A magyar munkásmozgalom-történet kutatásának jelenleg egyetlen vidéki központja: a József Attila Tudományegyetem új- és legújabbknri magyar történeti tanszéke. Mérei Gyula 1951 óta vezeti ezt a tanszéket, munkájának egyik nagy jelentőségű eredménye e szegedi kutatóbázis kialakulása. — Az egyetemi oktatás véleményem szerint elképzelhetetlen tudományos kutatómunka nélkül. Legyen egy oktató bármilyen kiváló előadó, meggyőződésem, hogy kevéssé eredményes a munkája, ha önálló tudományos tevékenységet .iem folytat. Mindezt negyven év tapasztalatai alapján mondhatom, hiszen „Magyar politikai pártprogramok 1867—1914" című első könyvemet, amely egyúttal bölcsészdoktori értekezésem is volt, negyedéves hallgató koromban, 1933-ban fejeztem be. Az indulás éveiben sokat segített Szekfü Gyula professzor, neki köszönhettem azt is, hogy utolsó egyetemi évemben ösztöndíjasként Bécsben kutathattam. A XIX. század első felének magyar ipar-, mezőgazdaság- és társadalom-történetével több mint másfél év- strukturális analízis és martizeden át foglalkozott. Ilyen xizmus című nagyobb tanultémájú publikációin kívül a mánya. magyarországi polgári radi- ~ Az előbb mondottakból, kalizmus történetéről, az a tudományos ás oktatómun1848—49. évi magyarországi ka elválaszthatatlanságáról munkásmozgalomról, az 1918- alkotott felfogásomból köas októberi forradalom pol- vetkezik: számomra talán gári pártjairól, továbbá „Fö- legjobb érzés, amikor az orderációs tervek Délkelet-Eu- szaK különböző felsőoktatási rópában és a Habsburg mo- intézményeiben olyan kutanarchia 1840—1918" címmel tokkal találkozom, akiknek jelentek meg könyvei. A Ma- tudományos eredményeit imgyarország története 1790— mar ország-világ ismeri, és 1849 című egyetemi tankönyv akik valaha a tanítványaim szerkesztője és jelentős rész- voltak. ben szerzője, ezen kívül is Mérei Gyula — akinek tuszámos egyetemi jegyzetet dományos munkássága hazai irt. és külföldi történész körök1959 óta figyelme elsősor- ben egyaránt megbecsült, az ban historiográfiai, történet- egyetemi oktatás mellett jeelméleti és módszertani ku- lentős társadalmi munkát vétatásokra irányuL Munkája gez — erre a tudósutánpóteredményeként bocsátotta lást nevelő munkájára a legközre Szekfü Gyula történet- büszkébb. Joggal, hiszen pélszemléletéről készített na- dául a szegedi egyetemen gyobb tanulmányát, német dolgozókkal való együttműnyelven jelent meg Az euró- ködése, az irányításával fopai integráció eszméje a nyu- lyó itteni kutatómunka nagy gatnémet polgári történet- jelentőségű, újabb és újabb írásban című könyve, fran- tudományos eredményekhez eiául a Strukturalizmus, vezet. elnöksége Tegnap, csütörtökön ülést tartott a Szakszervezetek Csongrád megyei Tanácsának elnöksége. Elfogadta a szocialista munkaversenymozgalom fejlesztéséről, megyei vállalati tapasztalatairól szóló beszámolót, majd tájékoztatót hallgatott meg az államigazgatásban dolgozók munkaidő-csökkentésének előkészítéséről. Mint ismeretes, az MSZMP KB novemberi határozatai szükségesnek ítélték meg az államigazgatásban dolgozók munkaidő-csökkentését, majd a Minisztertanács az elmúlt hónapban határozatban foglalkozott a terv végrehajtásával. Az SZMT elnöksége által tárgyalt tájékoztatóból az derült ki, hogy Csongrád megyében és Szegeden viszonylag rövid idő alatt megfelelő előkészületek történtek a rendelet valóraváltásáért. A Közalkalmazottak Szakszervezetének Csongrád megyei bizottsága éppen tagjainak érdekében kidolgozta azokat az alapelveket, amellyel mintegy 5 ezer Csongrád megyei közalkalmazott munkakörülményei változnak meg előnyösen. Az előterjesztett anyagból megállapítható, hogy a munkaidő-csökkentés a múzeumok, a könyvtárak és a művelődési otthonok, valamint a pedagógusok kivételével minden közalkalmazott szakszervezeti tagra kiterjed. A közművelődési intézmények dolgozóira azért nem vonatkozik a kedvezmény, mert nem az államigazgatási, hanem a kulturális munkaterülethez tartoznak, s róluk egy későbbi intézkedés gondoskodik majd. A most bevezetendő munkaidő-csökkentést a Minisztertanács határozata szerint úgy kell végrehajtani, hogy a dolgozóknak kéthetenként felváltva legyen szabad szombatjuk. Fontos feltétel, hogy az új munkaidő-beosztást csak úgy lehet alkalmazni, ha a hivatali munka — az ügyfélfogadás, az ügyintézés — továbbra sem szünetel szombaton. Átadták a BNV díjait Harminchárom ország állít ki Csütörtökön reggel a Gun* bógenerátor. kiállitója a hagyták a nemzetek kSállítádel Étteremben kiosztották Ganz Villamossági Művek, si csarnokait, a könnyűipari, az idei Budapesti Nemzet- Gyorsfagyasztott hasábbur- a KGM, a nehézipari, az épíközi Vásár nagydíjait és vá- gonya, a Magyar Hűtőipar tőipari kiállításokat, és a sárdijait. A díjkiosztási ün- terméke. Cartridge pack ké- külföldi szerszámgépipar benepségen megjelent dr. Bíró szítmények az Állatforgalmi mutatóját. Kőbányán pedig József külkereskedelmi mi- és Húsipari Tröszttől, 12 mé- szakosított autóparádét, meniszter és dr. Horgos Gyula ter széles polietilén fólia, a zőgazdasági és élelmiszeripakohó- és gépipari miniszter. Tiszai Vegyi Kombinát ri gépkiállítást, kempingkíA vendégeket Földes László, gyártmánya. Négycsatornás állítást, továbbá a külföldi a Hungexpo vezérigazgatója miograph. a Medicor Művek műszerbemutató, és az egyéköszöntotte, majd a vásár- műszere. Réka ruhakelme^ ni külföldi kiállítók termébizottság nevében Kelemen gyártja a Pamutnyomóipari keit nézhetik meg a látogaLajos, a Fővárosi Tanács ál- Vállalat. DX 60 hegeszthető tők. talános elnökhelyettese át- acélcső, a Dunai Vasmű ter- ^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Ezenkívül még 80 cikk ' kapta a Budapesti Nemzetközi Vásár díját. Az idegen, aki a győri vásó is képet alkothat azonWilhelm Pieck utcában vé- ban magának egyetlen számgigsétál, aligha sejti, mi van adatból: a győri motorok átodabenn, a hosszú kőkerítés lagosan 173—150 grammjukmögött. A porta mellett is mindössze ennyi áll: Magyar Vagon- és Gépgyár. A húszezernél is több embert foglalkoztató óriásnak talán jelképe lehetne az egyszerűség; a nagy vállalkozáson kívül másra nem jut idő, pénz, energia... Éppen tíz éve annak, hogy itthon és külföldön őszinte meglepetést keltett a hír: Magyarország megvette a világhírű NSZK MANNgyár Diesel-motor-típusát, és előállításához 2 milliárd forintos beruházással a francia Renault céggel Győrben üzemet épített. kai „adnak" egy lóerőt. Régebbi Diesel-motorok kétszer-háromszorta ekkora súllyal voltak csak erre képesek. Vagy mondjam, amit Kapuváry Jenő fejlesztési főmérnöktől tudok? — Igen. A győri Rába-kamionokra 150 ezer kilométeres garanciát adnak. A Mercedesgyár hasonló típusaira 100 ezret garantáL — EloMEGCSINÁLTÁK KIVÁLÓ A 25 ezer négyzetméter alapterületű üzem — ahol az esztergályos ugyanolyan ször 1906ban ismerték meg a győri vagongyár nevét Európában, az első angol földalatti vasút kocsijait ugyanis itt készítették. Anélkül, hogy a | hagyományt bármiképpen elhomályosítanám, meg kell mondani, legújabb vállalkozásunk jóval nagyobb kívánadta a díjakat. Budapest Főváros Tanácsa nagydíját a következő termekek kapták: Felületformázott műbőr termékek. Gyártója a Duna Cipőgyár, a Győri Pamutszövő- és MűA Hungexpo városligeti bőrgyár és a Rákospalotai vásárvárosában csütörtökön Bőr- és Műanyagfeldolgozó Vállalat. A Magyar Hajó- és Darugyár kazánja. Nypán forgácslap, gyártja a nyugat-magyarországi Fűrészek. Plantprotam fehérjedúsító és tartósító, a Borsodi Vegyi Kombinát készítménye. STM 410 stúdiómagnó, a Mechanikai Laboratórium került sor a BNV „kapunyitás előtti" sajtótájékoztatójára. Pandúr Ferenc, a BNV igazgatója ismertette a nemzetközi gazdasági és kereskedelmi találkozó programját. A vendéglátókkal, tehát Magyarországgal együtt 33 ország vesz részt az idei BNV-n. A vásárigazgatóság gyártmányai. FZB zöldbab- fontos törekvése volt. hogy betakarító gép. gyártja a mindkét vásárvárosban sok Budapesti Mezőgazdasági érdekességet találjanak a láGepgyÉr CsúcserömÜKi fcur- tagatok. A ligetben meg* Nóvák Pribicseviks magyarországi látogatása A külügyminisztérium meg- Fogadta őt Várkonyi Péhívására május 14—17. kö- ter államtitkár, a kormány zött hazánkban tartózkodott Tájékoztatási Hivatalának elNovák Pribicseviks, a Hor- nöke, Garamvölgyi József vát Szocialista Köztársaság művelődésügyi miniszterhekormányának tagja. Marjai lyettes, Nagy Miklós, a KulJózsef külügyminiszter-he- turális Kapcsolatok Intézetélyettessel és a külügyminisz- nek alelnöke, valamint Kártérium más vezető munka- páti József, a Magyarok Vitársaival megbeszéléseket lágszövetségének főtitkára is. folytatott a magyar—jugo- Mohácson és Pécsett a meszláv kanrsolatoknsk a Hor- gyei vezetőkkel találkozott és szláv kapcsolatoknak a Hor- látogatast tett kulturalis> va_ vat Szocialista Köztársasagot iamint oktatási intézményekerinto kerdeseirőL ben. (MTI) fehér köpenyben dolgozik, csiságöt keltett közeli és támint a mérnök, s légkondi- volabbi szomszédainknál. Vacionált műhelyeiben 2500— jon, meg tudjuk-e ugyanazt 3000 forintot keresnek a csinálni, amit a hires nyumunkasok — évente 9—10 gati gyárak évtizedek óta ezer motort készít Amikor féltve őrzött műhelyekben ott jartam, a húszezredik csinálnak, képesek leszünk-e darabra verték rá a szá- a valóban nagyon igényes mot A mai újságolvasó technikát megfelelően kihozzaszokott az ilyen hét- szolgálni, elsajátítani, birtokoznapi szenzációkhoz, hi- kolni? 0j gepeink önmagukszen 1973-ban már mindez ban is olyan műszaki kultermészetesnek tűnik. Meg- túrát valósítanak meg, próbálóm hát leírni, mit is amelynek puszta elsajátítása jelent a dolog, kétszázvala- is éveket, talán évtizedeket hany lóerős, ám egy titkár- jelenthet? Örömmel monnői gépíróasztalnál alig na- dom — s ezzel talán mingyobb hajtóművet keszítem. dent jellemeztem —: a győElsősorban olyan techni- ri üzemben ugyanannyi idő kát, amely magába foglalja alatt ugyanolyan motorokat az utóbbi száz év fémmeg- készítünk ma, mint amilyemunkálási vívmányait a nek Münchenben aMANNmágneses, zárt forgácselve- cégtől kikerülnek. Partnezetéstől a különleges ultra- rünk — akit a korrekt üzviola-sugaras repedésvizsgá- leti magatartás jellemez — latig. És még sorolhatnám a elfogadja a nálunk készült talán csak a szakemberek egyes alkatrészeket és saját számára érthető és bizo- munkásaival saját termékeinyitó erejű tényékét Az ol- be építteti be. A motorgyár tehát ezzel is fizet. Végigjártam az özemet, amelynek egyik végén a nyers öntvények érkeznek Csepelről, Diósgyőrből, a másik végén pedig csempézett helyiségben a kipróbált motorokat veszik le a szalagról. Nem mulaszthatom él leírni: ez az üzem abban „korszerűtlen", hogy kicsit a holnapot mutatja.. , jó és rossz oldalakkal egyaránt. Azzal, hogy a hazai kiszolgáló üzemeknek van mit tornászniuk a megfelelő alapanyag, alkatrészgyártásért, amelyet a Rába motorgyár megkíván, s az is, hogy az itt lüktető technika eképpen maga után húzza, elkerülhetetlenül megköveteli az öntödék, a forgácsolóüzemek, tehát a sok kis és nagy hazai vállalat gyorsabb fejlesztését^ Pedig a motorüzem nem minden. Győrben ugyanebben a gyárban van még egy hétköznapi szenzáció. Magyar tervek, eljárások alapján a KGST-országok gépein olyan hátsóhidak készülnek teherautókhoz, autóbuszokhoz, amelyek a maguk nemében legalább olyan modernek, mint a MANN-motorok. Hogy mik ezek a hátsóhidak? — Az autónak olyan elemei, amelyek a kerekeket összekapcsolják a kocsi karosszériájával, amelyen keresztül a motor kifejti erejét. A magyar hátsóhíd (amelyből 35 ezer készül az idén) élettartamát tekintve felülmúlja a legjobb nyugati versenytársait is, éppen ezért jó cikke a külkereskedelmünknek. Ezért érdemelte meg az idén, hogy újabb „Európára szóló" üzlettel továbbfejleszszék, növeljék gyártását: ottjartamkor a Győri Vagonés Gépgyár egy angol céggel 1 millió fontos szerződést kötött Ennek alapján automata gyártósort szerelnek fel, még egyszer annyi hátsóhidat készítenek. Nem titkolt szándék: mind többet exportálni — elsősorban a Szovjetunióba, a KGSTországokba. A hátsóhíd Jő cikk. A győri motor- és autóalkatrészgyártás pont ezzel is válik győri ügyből országos, magyar gazdasági üggyé. S ez, amiért érdemes nekünk is értéken mérni, megismerni járműprogramunkban betöltött szerepét. Jó, mert a győri motorokkal az eddigieknél összehasonlíthatatlanul tartósabb autókat nyerünk — és jó másra is... Azt minden mai iskolás tudja, hogy ásványi kincsekben bizony igen szegény ország vagyunk. S most már azt is tanulják, hogy az ilyen országok csak nyílt kapcsolatokkai, nemzetközi együttműködésekkel teremthetik meg, tarthatják fenn gazdaságukat, azaz, teremthetnek magasabb életszínvonalat. Nekünk tehetségünket, ügyességünket, szaktudásunkat kell „elvetni" olyan cikkekben, amelyek értékállóak, s amelyek képesek megszerezni mindazt számunkra, ami életünkhöz kell. A magyar járműprogram — azonkívül, hogy szállítási gondjainkat érezhetően enyhíti — a győri motor és hátsóhíd, meg az Ikarusz-autóbusz olyan cikk, amely jobb valutát jelent. Olyant, amit egyre több országban ajánlhatunk fel, sok mindenért cserébe. Matkó István ,