Délmagyarország, 1973. január (63. évfolyam, 1-25. szám)

1973-01-04 / 2. szám

3 CSÜTÖRTÖK, 1973. JANUÁR 4. Lakóhazak építői „Biztosítani kell, hogy a lakásépítési terv keretében a Budapestet és az öt kiemelt várost arányosan megillető lakások felépüljenek." (Az MSZMP Központi Bizottságának 1972. novemberi határozatából.) Elkanyarodik az autóbusz az új városnegyed víztornyánál. Az utasok kíváncsian tekintenek az épüló házakra. Vegyes megjegyzésekkel kísérik a látványosságokat. Egy asszonyka mondja: — Hihetetlen, hogy mennyi házat építenek itten. A múlt héten még semmi sem látszott abból a tízemeletesből — mutatja szomszédjának az ötös ütem végén összeszerelt épületet, amelyet a textilipari szakiskola után, a József Attila sugárút mentén állítottak fel. Egy morózus hangú férfi megjegyzése: — Az emberek fele ácsorog, jön-megy, ha megfognák a munkát, kétszer annyi lakást felépíthetnének. Erre is válaszol valaki: — A kétszer annyi is kevés lenne. — Valami igazság mind a három megjegyzésben található. Az tény, hogy bámulatra méltó gyorsasággal szaporodnak az új és modern házgyári lakások Szegeden, de az is igaz, hogy sok ezer jogos lakásigénylő hosszú esztendők óta vágyakozik saját otthonra. Azt sem lehet eltagadni, az építőmunkások körében akad még tennivaló, hogy javuljon a munka szervezettsége és a fegyelem. Az érdekelt szakember véleményét éppen a buszban is elhangzott kérdésekre kértem. A víztorony tövében lapos, földszintes felvonulási épület. Az ideiglenességet nem lehet ráfogni az építményre, hiszen beülről pontosan olyan, mint egy belvárosi iskola. Zilahy János Péter építészmérnök, a tarjáni városrész főépítésvezetője szívesen válaszol kérdéseimre. Elmondom, hogy mit mutat a külső szemlélőnek, az utca emberének a tarjáni lakásépítés: ha készen van az alap, az úgynevezett fogadószint, akkor megjelennek a speciális panelszállító kocsik, és hozzák a házgyárból a lakásrészeket. A daru leemeli a szállítmányt és feladja az épületen levő szerelőknek. Ez az egész folyamat viszonylag gyorsan zajlik, és nem igényel sok embert sem. Egy épületnél, legyen az négy-, vagy tízemeletes, összesen 12 —15 dolgozó serénykedik. Ezt a munkát el lehet végezni akár éjj-l is, hiszen erős reflektorokkal megvilágítják az épületet. Gondolom, a lakásépítkezéseknek ezzel a fázisával elégedettek a DÉLÉP vezetői is. Az építkezés gyorsasága ezután szenved csorbát. Zilahy így válaszol: — A gyorsaságot nem úgy lehet fokozni, hogy gyorsabban dolgoznak a munkások. Amilyen szakmai tennivalókat elvégeznek, annak technikai előírásai vannak, például egy épületelem sarkainak, kiálló vasrészeinek öszszehegesztése adott időt igényel, azt előbb nem lehet befejezni, csak akkor, ha a két rész vált. Tehát nem a fizikai gyorsaságon múlnak a dolgok, inkább a szervezettségen, amely viszont teljes folyamatot tételez fel: jobb kihasználást a szállításnál, az anyagellátásban és a partnerekkel való együttműködésben is. S ami alighanem közismert tszakmai berkeken kívül is: a házak szerkezeti elemeinek gyártása a legújabb technikát és technológiát képviseli, addig az úgynevezett második vonal, a szerelőipar technikája és technológiája a régi, hagyományos szinten áll. A kettő élesen elvált egymástól. Persze, tényként kell elfogadni, hogy egy lakóház nem akkor van készen, amikor a panelszerelők összerakták az épület szerkezeti elemeit, hanem akkor, amikor belül is minden elkészült, és a lakók birtokukba vehetik a lakást DÖCÖG AZ ANYAGELLÁTÁS GYORSASÁGRÓL lett volna. Most mindennap csak azt az anyagszükségletet szállítják ki a városnegyedbe — de nem külön raktárba! —, amelyre a megjelölt lakóház építésénei szükség van. Kikerülnek két feleslegesen közbeiktatott fázist, szállítást és raktározást Bíznak abban, hogy javulni fog az anyagellátásuk, és sokkal egyszerűbbé válik az egész folyamat lebonyolítása. Panaszkodnak az építésvezetösé„GENERAL" BERUHÁZÁST Az előbb több javítanivalóról is szó esett például az anyagellátásról. A főépítésvezető valószínű pontos adatokkal szolgálhat, hogy mi a legnagyobb gond az anyagellátásban. hogyan lehetne azon segíteni. Mindjárt a legfontosabb építőanyaggal kezdi: — Jó ideig nem volt cementünk, amely az alapok elkészítésénél a legfontosabb. Akik állandóan erre járnak, láthatták, hogy a múlt év első felében hány épületnek elkészült a fogadószintje. Szépen, egymásután sorakoztak, jöhetett a házgyárból a panel. Most nincs is tartalékunk. Ahogyan megköt a beton az alapban, már öt perc múlva rakják rá a ház szerkezeti elemeit. Pedig az előkészítés olv lényeges, hogy a kívülállók nem is tudják. Minden további munkafolyamatot felboríthat. — Csak a cement hiányzott? — Sajnos, nem csak az. A csőanyagoknál is gyakori a hiány. Nem is arról van szó, hogy nincs cső, hanem éppen olyan méret, olyan keresztmetszetű nincs, amelyre szükség volna. Nem ritka, hogy az importcikkek is késve érkeznek, vagy a Tisza Bútoripari Vállalat bútorai késnek, azzal is sók gond volt az elmúlt időszakban, s a míg a beépített bútorzat nincs a helyén, addig megállnak a vízvezeték-szerelők, a gázszerelők és így tovább. Előfordult már az ilyen sorrendiség felcseréléséből komoly kár is. A szőnyeg előbb került a lakásba, mint a vízvezeték, s próbanyomásoknál beázott a szoba. Elmondta a főépítésvezető. hogy újfajta anyagellátást akarnak bevezetni a tarjáni építkezéseknél. Megszüntetnék az anyagok kétszeres „simogatását". Eddigi gyakorlat a következő volt: a Dorozsmai úti központi raktárból kiszállították az építkezés színhelyére az anyagot, s a helyszínen fiókraktárakat létesítettek. Az épülő házak között nem volt meg a teljes biztonság sem, de ettől függetlenül előfordult, hogy éppen az hiányzott a helybeli kisrak tárakból, amire gen, hpgy sok az üres járat és a felesleges munka a lakótelep építkezésénél. A legfőbb okot abban látják, hogy nincs összehangolva az építkezésekben érdekelt vállalatok és szervezetek tevékenysége. Példákat mond Zilahy János Péter: — Kezdhetem a végén is. Itt van a szomszédságban egy 84 lakásos épület. A paneleit márciusban összeszereltük, a belső munkákkal szeptemberre elkészültünk, be is költözhettek volna a lakók. A ház még ma, 1973 elején is üresen áll. Minket sürgetnek, lassúnak tartanak és közben a kész lakások üresek. Valahol csorbát szenvedett a folyamatosság. De ez legyen a legnagyobb gond, mivel ennél több az olyan, amely a valóságos építőmunkát gátolja. Mi átvettük a DÉGÁZ-tól a gázgerincvezetékek építését alvállalkozóként, mivel, ha az nincs meg, nem tudjuk a házat szerelni. Lerakjuk a gázve-' zetékeket, elkészülünk rendesen a munkával, de később jön a posta és feltöri a betont. Talán akkor javulna a helyzet, ha generál beruházást folytatnánk, igen precíz koordinációval. Ebben érdekelt lenne mindenki: a kivitelező építőipar, a beruházási vállalat, a tervező, a posta, a gázművek, a villamosművek és így tovább. IDŐBEN ELŐRE LÁTNI Látszik, a kivitelező építőiparnak is megvan a maga „keresztje". A panasznak se vége, se hossza. Most ugyan minden megy a maga útján, van hely a hatos ütemnek bőven. De az építők már keresik a következő házak helyét Mi lesz a nyolcas ütemmel? S mi lesz az újszegedi lakóházakkal? — kérdezgetik. — Ügy tudjuk, hogy ebben az esztendőben az újszegedi lakónegyedet tovább kell építeni. De eddig még nem kaptunk tervet sem, s az előrejelzés szerint ott legalább 300 darab lakás összeszerelését, azok alapjait, cölöpözését el is kellene végezni. Terv nélkül hogyan rendeljünk anyagot, gépet, és egyebeket? — néz rám az építészmérnök. Kérdésére, kijelentésére nem tudok válaszolni, de nem is vagyok rá illetékes. Végül azzal válunk el a főépítésvezet ötöl, hogy nézzem meg közelebbről is egyik-másik lakóház építését, és kérdezzem meg a szakmunkásokat. Megteszem. Gazdstgb István Felujitasok Január 8-án lezárják az Alagutat, február IS-én pedig a Lánchidat Szerdán ülést tartott a fővárosi tanács végrehajtó bizottsága. Egy sor fontos témát vitatott meg. A végrehajtó bizottsági ülést követő sajtótájékoztatón a fővárosi tanács Közmű- és Mélyépítési, illetve Közlekedési Főigazgatóságának vezetői beszámoltak a Lánchíd és az Alagút felújítási terveiről: A két fontos közlekedési objektum műszaki állapota a forgalom biztonsága érdekéilen megköveteli a teljes rekonstrukciót, a metró második szakaszának üzembehelyezése előtt azonban erre gondolni sem lehetett. A sürgető munkákat csak az Alagút és a Lánchíd lezárása mellett lehet gyorsan és gazdaságosan elvégezni, ezért az Alagutat január 8-án, a Lánchidat pedig február 15én kapcsolják ki a forgalomból A munkák befejezési határideje: 1973. július 15. A Lánchíd felújítása során megvizsgálják az acélszerkezeti részeket, a hegesztési varratokat, s kicserélnek körülbelül 10 ezer szegecset. Kijavítják a kőkapuzat sérüléseit, új kocsipálya- és járdaburkolatot készítenek, majd a hidat sötét grafitszürkére festik. Az Alagútnál a legfontosabb teendő — a szigetelés, ezt követi a szellőzőberendezések cseréje, illetve a mosható, világos üvegmozaik-burkolat felrakása. A munkák jelentős forgalomelterelést tesznek szükségessé. Az Alagút lezárásának időszakában, tehát január 8-tól február 15-ig a közúti forgalom a Várhegy déli megkerülésével bonyolódik majd le. A közúti közlekedés módosításairól a gépjárművezetőket szembeötlő táblákkal informálják. Vasútvillamosítás Budapest-Rákos és Nagykáta állomások közötf elkészült az ország új villamosított 46 kilométeres vonalszakasza, amelyet Tóth János, a MÁV Budapesti Igazgatóságának vezetője ünnepélyes keretek között adott át szerdán a forgalomnak. A Budapest—Lökösháza között a negyedik ötéves terv végéig felépülő villamosított vasútvonalnak ez az elkészült első szakasza. A szövetkezeti ipar bőviti a szolgáitatásokat Több áru a belkereskedelemnek Az ipari szövetkezetek áruellátási és szolgáltatási tevékenységéről nyilatkozott Rév Lajos, az OKISZ elnöke 1972-ben a hazai boltokba került iparcikkek 16 százaléka szövetkezeti üzemekből került ki, felsőruházati terméGazdaságosság, export Tájékoztató a kohó- és gépiparról — A kohászat termelése négy-öt, a gépiparé 8—9 százalékkal emelkedik 1973ban — mondotta szerdai sajtótájékaetatóján dr. Horgos Gyula kohó- és gépipari miniszter. A termelés növelésénél is fontosabb azonban a gazdaságosság javítása. Széles körű elemzések alapján a minisztérium hat kohászati és 14 gépipari vállalat gazdaságosságát nem találta elfogadhatónak. Ezeken a helyeken a helyzet megváltoztatására tervek készülnek, amelyeket a felügyelőbizottságoik bírálnak eü, s miniszteri értekezleteken is megvizsgálják az intézkedések hatékonyságát. A gazdaságosságot termékcsoportonkent is elemezték, a termékeket jövedelmezőség szerint osztályokba sorolták. A gazdaságtalan cikkek arányának csökkentésére a most alakuló vállalati bízottságok dolgoznak ki javaslatokat. E bizottságokba a felhasználókat, illetve az értékesítő vállalat képviselőit is bevonják. Az intézkedések várhatóan már a negyedik ötéves tervidőszakban éreztetik hatásukat, s a további teendőket beépítik majd a vállalatok ötödik ötéves tervébe, és az ágazati tervkoncepciókba. A gépipar strukturális átalakulásáról szólva a miniszter elmondta, hogyi a piaci viszonyoknak megfelelően csökken a vasúti járműgyártás, a hajógyártás, a közúti járműiparon belül pedig a traktor-, a dömperes a tehergépkocsi-gyártás aránya. Autóbuszból, híradástechnikai cikkekből és egyéb kelendő termékekből az átlagosnál gyorsabban növelik a termelést, ily módon az exportot is jelentősen fokozhatják. (MTI) kékből 40, bőrdíszműárukból több mint 60, bútorokból pedig csaknem 30 százalék volt ez az arány. Az idén hat-nyolc százalékkal több árut szállítanak a belkereskedelemnek. az eddiginél jobb minőségben, szélesebb választékban. A Könnyűipari Minisztérium adatai szerint a szövetkezeti ipar a múlt négy évben a textil- és bőrkonfekció-iparitermékek árszínvonalát nem emelte. Erre kell törekedni a jövőben is, sőt a nagyobb sorozatban gyártott cikkek bi zonyos ármérséklése is elképzelhető. Számottevően növeli termelését a szövetkezeti fémtömegcikk-, az építőanyag-, a papír- és a műanyagipar, valamint a kézmű- és a háziipar is. A Belkereskedelmi Minisztériummal szervezett, jó együttműködés eredményeként az ipari szövetkezetek rendszeresen értesülnek, hogy mely cikkekből van hiány. A szövetkezetek a lehetőségekhez képest ezeknek a gyártását bevezetik. A szolgáltatásokat az ipari szövetkezetek 1973-ban tovább bővítik. Már tavaly is a tervezettnél gyorsabban növekedett például a gépkocsi-, a motorkerékpár-karbantartás és -javítás, az elektromos háztartási készülékek és az elektroakusztikai berendezések javítása, továbbá a mosásvegytisztítás. Bővül a személyi szolgáltatások köre: egye. di megrendelésre készülnek bútorok, háztartási felszerelések. Taxiórák javítása A szegedi 10-es számú Volán Vállalat műhelyében javítják az ország összes közlekedési vállalatainak tulajdonában levő taxiórákat. Képünkön a francia gyártmányú órák felújítását, elromlot alkatrészeinek cseréjét végzik a szegedi szakemberek. .somogyi Karolyné felvétele