Délmagyarország, 1965. december (55. évfolyam, 283-308. szám)

1965-12-18 / 298. szám

Az interkontinentális atomvonat o Háromszáz kilométeres sebesság 0 4.5 méteres nyomtáv 0 látékszobáH, mozitermek a személykocsikban 0 Mikor startol az atomvonat? A vasút még hosszú ideig az emberek szolgálatában fog állni. A közlekedés egészén belül ugyanis olyan helyet foglal el, ahol semmiféle más eszköz nem pótolhatja. A lassú, gőzüzemeltetésfl mozdonyok kora lassan lejár. Helyüket ma világszerte a villamos és a Dieselmozdony veszi át, ám a szakemberek azt állítják: rövidesen ennek is üt a végórája. Az atomenergia vesz.i át a fűtők nehéz munkáját. Az eddigi vonalakon valószínűleg nem a hatalmas erejű atommozdonyok vontatják majd a hosszú kocsisorokat, hanem atomerőművek segítségével anynyi villamos energiát állítanak elő, hogy idővel valamennyi vasútvonalat villamosítani lehet. A jövő a villamosított vasúté! Távolabbi tervek Milyen gyökeres újdonságok várhatók a vasútnál? Rakétamozdonyok bizonyára nem lesznek, de minden valószínűség szerint megvalósulnak az atommozdonyok, melyekben a hajtó-erőforrás szerepét a magreaktor tölti be. A meglevő vonalakon azonban aligha lehet szó arról, hogy atommeghajtást vezessenek be. Inkább arra kell gondolni, hogy új, nagyobb vasutakat létesítsenek, amelyek külön vonalakon fognak közlekedni. A Szovjetunióban, ahol az atomenergia békés felhasználására vonatkozó tervek és kísérletek igen előrehaladottak, pontos elképzelések alakultak már ki azokról a jövendőbeli vasútvonalakról, amelyeken atommozdonyok fognak közlekedni. A tervek igen következetesek, es megfelelően alkalmazkodnak az atomenergia különleges, elvileg új lehetőségeihez. Természetesen egyáltalán nem biztos, és mellékes is, hogy a dolog minden részletében pontosan úgy valósul-e meg, mint ahogy a tervekben elgondolták. Elvileg mindenesetre bizonyos, hogy az atommozdonyOk több ezer tonna súlyú terhet, nehéz vonatokat vontatnak majd. 200 —300 kilométeres órasebcsséggcl. Az atommozdonyokkal lebonyolított nagy távú közlekedés kétségtelenül kontinenseket átszelő távvonalakon történik majd. Valószínűleg a 4,5 méteres nyomtáv lesz érre a legkedvezőbb — tehát a mai, normális nyejmtáv kereken háromszorosa. Ezek az útvonalak kötik majd össze a legfontosabb közlekedési gócpontokat, és az egész vasúthálózat igen ritkán átszőtt főrendszerét fogják alkotni. Saját pályaudvaraik lesznek, melyek szorosan a nagy közlekedési központok mellett helyezkednek el. Speciális rakodóberendezésekre ls szükség van. Vagonjaik befogadóképessége nyomtávuknak megfelelően húsz-harmincszorosa lesz a mai legnagyobb teherkocsikénak. Azaz egy ilyen kocsi 20—30 hatvantonnás kocsit helyettesít, vagy 00—80 nálunk szokásos, húsz tonna raksúly ú kocsit, tehát egy hosszú tehervonatot. A jövőbeli vonatok személykocsijaiban, amelyek ugyanolyan nagyok lesznek, mint a teherkocsik, olyan kényelem lesz, amilyet a mai utazók csak a nagy tengerjáró hajókon élvezhetnek. Olyan mértékben fogják túlszárnyalni a mai, modern gyorsvonat! kocsikat, mint ezek az első vasút kis nyitott kocsijait. Ha egyszer „megtöltik" a« alommozdonyt, sok száz utat teliet meg űzemanyagfelvétel nélkül. Mivel szélesen fekszik rá különleges sínjére, rázkódás nélkül bírja majd az első vasutak sebességének húszszorosát is. Alig másfél évszázaddal ezelőtt a merész utazók, akik elsőként szálltak föl a döcögő vasúti kocsiba, előbb elkészítették végrendeletüket. Utódaik1 már alig fogják érezni, hogy utaznak. Tágas lakó- és alvófülkék, fürdőszobával, telefonnal, rádióval, televízióval és mozival — dolgozóés játékszobók gondoskodnak ezekben a kondicionáló berendezésekkel szellőztetett vonalokban arról, hogy semmiben se legyen hiányuk, ami a megszokott élethez tartozik. Fantázia-e csnpán? A képzelet szüleménve-e az atomvonat? Semmi esetre sem. Nem vitás, hogy nem annyira az ilyen vonat megépítése, hanem a sínek lefektetése okozza a legnagyobb nehézségeket. Jelenleg egy ország sem birkózhatna meg Ilyen feladattal. A legközelebbi évek rohamos technikai fejlődése azonban kétségtelenül nagymértékben hozzájárul majd az ilyen nagy technika'i feladatok legyőzéséhez. A Szovjetunióban a közlekedési szakemberek már komolyan foglalkoznak nagy távú vasutak tervével. Születőben van egy atomhajtású vonat is, amely egyelőre természetesen csak kísérleti vonalon közlekedik. Nem szabad emellett elfelejteni, hogy a Szovjetunió nemcsak általában élen járó a technika legújabb vívmányainak alkalmazásában, hanem földrajzilag is éppen az az ország, amely leginkább képes — akár más államok közreműködése nélkül is — a legkülönfélébb nagyszabású tervek megvalósítására. Természetes azonban, hogy ezek a vonalak átlépik majd a Szovjetunió határait, öszszekapcsolódnak a kínai, índiai meg az Európában kiépülő megfelelő vasúti rendszerekkel. Az olyan kontinensek, mint Afrika, vagy Dél-Amerika, eszményi alkalmazási lehetőségeket jelentenek majd az atomvasutak számára, mihelyt az ottani népek megteremtettékennek a politikai és gazdasági feltételeit. Nem telik bele negyedszázad, s az atomvasutak széles vonalai keregztül-kaaul behálózzák földgömbünket... (A bratlslsva) „pj Szó* cikke nyomán) Természet adta föld alatti gáztárolás Nemrégiben Beynes-ben rendezték be a franciák első természetadta földalatti gáztárolójukat. A szakemberek szerint erre a célra legalkalmasabb a földalatti vízgyűjtő medencéket berendezni a földfelszín alatt 300-—500 méteres mélységben. A természetadta gáztartályokbftn a tárolás úgy történik, hogy a tárolandó gázt a felszínről formálisan bele injekciózzák a vízgyűjtő réteg és a felső takaróréteg között elterülő porozus homokos rétegbe, ahol a gáz elterjcazkedik. A felső, vízzáró takaró réteg rendszerint agyagos talaj, amely megakadályozza a tárolt gáz felszíni szivárgását. Beynes-ben mindez úgy történt a gyakorlatban, hogy először 13 lyukat létesítettek mélyfúró berendezések segítségével, ezek szolgáltak a gáz föld alá vezetésére. A földfeletti üzem legfontosabb része a kompresszor állomás, amely naponta 1 millió m3 gázt nyom a tárolóba. A tárolt Ráz elvezetése a Párizs környéki Háztartásokhoz 28 km hosszú és 40 cm átmérőjű vezetéken történik. Szén fejtés — vízzel! Trolibuszrendszerű tehergépkocsi kipr óbáláaa közben A belorusz autógyárban elkészült a Belaz—E 5 24 trolibuszrendszerü billenószckrénycs tehergépkocsi. Teherbírása 65 tonna, haladási ' sebessége 50 km óra. Négy. vülamosmotorral hajtott kereke van, ezek az energiát trolibusszerű áramszedőkből kapják, de a vülamosenergia előállítható saját Diesel-motor működtette generátorral ts. A szén hidraulikus fejtése és szállítása a legkorszerűbb eljárások közé tartozik. Nincs szükség feltétlenül a dolgozók jelenlétére a fejtésnél, mivel a gépi berendezés távolról irányítható. Nagy előny is, hogy hídraulikus fejtésnél ném keletkezik széHpor,* 411etye nem tölti be a bányatérségek levegőjét, ezért á bányászok munkakörülményei sokkal jobbak. A vízágyú — „tüzel" A hidromechanizálás fő eszközét, a hidromonitort méltán nevezték el magyarul vízágyúnak. A belőle kllövelő nagynyomású vízsugárnak ugyanis oly hatalmas ereje van, hogy megbontja a szénréteget is és kisebb-nagyobb darabokban hasítja le a szenet. Az elfolyó víz magával sodorja a szenet a szállítóvályúkba, amelyek gyűjtőaknába- torkoljanak. A szenet géppel maximálisan 60 mmes darabokra zúzzák, ezután kotrószivattyúval a csővezetékbe juttatják. A szállításról vízszintes irányban (az aknáig) és függőleges irányban (a félszínre) egyaránt nagyteljesítményű kotrószivattyúk gondoskodnak. A szénelőkészítői fő feladata a tiszta szénnek a hozzá keveredett kőzetektől, az ún. meddőtől VRIÓ különválasztása. A vízsugárral fejtett szén esetében szükség van ezenkívül a tekintélyes mennyiségű víz eltávolítására is. Az első víztelenítés után a szenet 3—60 mm szemnagyságú, vizet nem tartalmazó részre és 0—3 mm-es szemeket tartalmazó ún. zagyra választják szét. A durva szemű szén a meddővel együtt ülepítőbe jut, ahol o különválasztást a fnjsúlyukban jelentkező külön őség teszi lehetővé. A zagyot ún. hidroci k+inokban röpítőerők hatásának teszik ki, a kapott széniszapot ezután még flotólásrtak vetik alá. amikor az alkotórészek fajsúly alapján szétválnak. A vízágyúk működéséhez szükséges nagynyomású vizet a külszíni szivattyúállomás biztosítja. Ez utóbbiba érkezik az előkészítőben munkát végzett víz is, úgyhogy zárt körforgás valósul meg. Hidraulika* szénisállftás A szénnek a bányatérségből a külszinre való szállttáJelei a szigorú tél A legkeményebb telek i előhírnökeinek tartják az J ornitológusok a csonttollú í madár és a zsezse invázió- I ját. Az elmúlt hetekben 1 több tízezerrel szaporodott 4 hazánkban a csonttollú ma- > darak száma. A közelístő zord Időjárás másik hírmondója, a zsezse madár, a skandináv országokból Húzódik délnek, dc nálunk átlagosan négy-öt évenként mutatkozik nagyobb szárúiban. Az idén többszálas csapatokat jeleztek a megfigyelők, eddig ötvenet gy/űrűztek. Ugyanakkor a szokottnál sokkal kevesebb a téti vízimadár: főleg a nagy vadlúd- és réce-csapatokat hiányolják a vadászok. A Hortobágyon, ahol ilyenkor már óriási csapatokban legalább félmillió vadlúd tanyászott, most alig lézeng néhány száz. Dc még a vetési varjak seregei is mintha megcsappantak volna: a tiszántúli tájakon — ahova az ukrán síkságról szoktak tömegesen átvonulni — fele, negyedannyi sincs mint máskor. (MTT) Öreg halász a múzeum narrátora o A csongrádi múzeum az ismeretterjesztés érdekes új módszerét valósította meg. A néprajzi és helytörténeti anyagot hangszalag gyűjteménnyel egészítették ki. A múzeum lelkes barátai felkeresték a környék idős, neves embereit, s megörökítették visszaemlékezéseiket. Így került magnetofon szalagra az ország egyik legöregebb „vízi emberének", Maszlag Jánosnak — aki az idén töltötte be a nyolcvannegyedik esztendejét — hangja. Az ősi halászszerszámok, a högyös kecék, a kétszárnyú, háromkarikás varsák, r csalogató* • ként használt többféle puty* > tyogtatók és egy gvékényj sátorral fedett ladik Maszlag János jóvoltából került a múzeumba. Mindezek kiesi* ,ben, de hamisítatlan eredeti* í ségben gazdagítják a csöng* ' ródi múzeum néprajzi anya! gát. Ezekről s egykor tiszai 1 élményeiről mesél hosszan és érdekesen Maszlag János — i amikor bekapcsolják a mng? netofont a vendégeknek, (lgv lett az öreg halász a j múzeum narrátora. Rajta ki. 'vül népművészek, juhászok, • mesemondók szólalnak mag • a hangszalagról. Elítélték a garázda huügánbandát sakor is nagy jelentősége van a hidraulikus eljárásnak. Manapság a szénbányákban különböző típusú szállítóberendezéseket használlnak, a fő folyosókon pedig mozdonyokkal vontatott csillék közlekednek, melyeket szállítókas juttat fel a küí.színre. Az ilyen s?állítás bonyolultsága miatt olyan országokban ls, ahol eddig a hidromechanizált fejtést nem alkalmazzák, igyekeznek legalább a hidraulikus szénszállítás előnyeit kihasználni. A Szovjetunióban külszfni bányákban is sikeresen alkalmazzák a hidromeehantzációt.' egyrészt a fedőrétegek eltakarítására, másrészt a tulajdonképpeni szénfejtésre. Kitfínő tapasztalatok A Szovjetunióban hidraulikus eljárással minden évben nagymennyiségű szenet termelnek ki. Az elkövetkező években egyre szélesebb körben alkalmazzák majd a hidromechanizálást, úgyhogy 1980-ban már a földalatti bányákból kikerülő szén 20 százalékát tervezik vízsugárral kitermelni. A csővezetéken való szénszálllítást első ízben az Egyesült Államokban vezették be. Az Ohió-állambeli Georgetown szénelőkészítőjéből a 173 km-nyire levő Cleveland erőművébe szállítják így a szenet. A csővezeték átmérője 254 mm. Négy szlvattyúállo. más gondoskodik a szén mozgatásáról, amely 5.6 km/ó sebességgel haladva 32 óra alatt teszi meg az utat az erőműig. A sikeres kezdeményezés követésre talált. Az Egyesült Államokban pl. a NyugatVirgínia állambeli szénkörzet és Philadelphia, valamint New York között terveznek szénszállító távvezetéket. Itt a csőátmérő 760 mm lesz, a távvezeték hossza pedig kb. 560 km. Évenként 5—6 miiHó tonna szén szállításával számolnak a tervezők. Angliában a Mldlands szénkörzet és London között tervezett csővezeték 200 km hosszú lesz, 1 millió tonna évi teljesítménnyel. Az NSZK-ban a Ruhr-vidéket akarják öszszekötnl Regen sburggal, ahonnan a szén a Dunán jutna el Ausztriába. A 400 mm átmérőjű csővezeték teljesítményét évi 3 millió tonnéra tervezik. Ligeti György Lapunk november 18-i számában tájékoztattuk olvasóinkat arról, hogy felnőttekből és fiatalkorúakból álló huligán bandát vett őrizetbe és tartóztatott le a Szeged városi és járási rendőrkapitányság. „Roger" és társai. Cz. Antal, K. György fiatalkorúak, valamint ifj. Tóth István, Szeged, Szatymaz utca 20.. ifj. Szabó András, Földeák, Móricz Zsigmond utca 20„ valamint ifj. Kurusa Mihály Miklós, Makó,. Pa.izs. utca 17. szám alatti lakosok most álltak a szegedi járásbíróság előtt garázdaság, lopás és más bűncselekmények miatt. A Roger becenévre hallgató Cz. Antal ez év nyarán több alkalommal kezdeményezett verekedést Szeged l belvárosában, s ezekben at* Skalmasint társai is közreműi ködtek. A nap nagy részét ) csavargással töltötték, s úgy !

jutottak pénzhez, hogy náiuknúl kisebb gyerekeket szólítottak lc az utcán, akiknek kiforgatták zsebeiket. A Tisza-parton egy este 1

megtámadtak és súlyosan bántalmaztak egy orvostan* 1 hallgatót, egy másik embert jpedig a Kálvária téren ütöt* 1 tek le és csomagjait elvitték, ,A banda feltörte a Szabad* ság filmszínház büféjét ls. A szegedi járásbíróság ifj. Tóth Istvánt 3, ifj. Szabó Andrást és ifj. Kurusa Mihálvt 2-2 évi, továbbá még öt fiatalkorúból egvet 2 ért, hármat 1 év és 6 hónapi, egyet pedig 3 hónapi szabadságvesztésre ítélt. é, LEGSZEBB AJÁNDÉK SZMIRNA és SUBA szőnyeg Nagy választékban kapható a LAKÁSBERENDEZÉS! ÁRUHÁZBAN Kálvin tér Csongrád megyei Vegyesiparcikk Któker. V. xS. 2849S Szegedi vállalat keres belső ellenőri munkakör betöltésére gyakorlattal rendelkező munkaerőt, közgazdasági technikummal és mérlegképes könyvelői végzettséggel. „Számvitel jeligére" Sajtóházba. K. 344 Villamosmű kezelői tanfolyammal rendelkező elehtrikusokat keres 1996. I. 1. alkalmazással a Szegedi Kenderfonógyár. Londoni krt. 3. Jelentkezni lehet a személyzeti osztályon. xS. 28456 Szemszedés, roonogramhimzést, bútor- és autóhuzat készítéséi vállal a Szegedi Házi pari Szövetkezet kézimunkarészlege. Szeged, Lenin krt. 3*. Figyelmes és gyors kiszolgálási xK. 536. Értesítjük Ügyfeleinket. Hogy vállalatunk 1M5. december 13-t 31 1333. lanuár 3-ig évvégi leltárt tart Ezen ldflpont in belül ai áruátvétel szünetel. Csongrád megyei HUsibsi'l Vállalat, Szeged VS. 2Í 434 Szombat, 1963. december 18. OEL MAGYAROASIAG 7