Délmagyarország, 1961. augusztus (51. évfolyam, 179-205. szám)

1961-08-27 / 202. szám

3 Vasárnap, 1961. augusztus 27. _ m » _ _ _ _ a A delta szárnyú szuperszonikus nehéz bombázót — amely maMM M fí • /I A A sa is képes rakéták Indításéra légvédelmi 'rányitott rákéA Uoh^hóI l* A szovjet repülőgépgyártás újabb vívmányai A Szovjetunió békeszándékait senki nem vonhatja és — a legszélsőségesebb imperialisták kivételével — nem is vonja kétségbe. Ha összefüggésben vizsgáljuk az SZKP új programtervezetét, a Szovjetunióban végbemenő hatalmas építőmunkát, a világűrkutatás grandiózus eredményeit és azt a lenyűgözően szép jövőt, melyet a kommunizmus vetít az egész világ elé, akkor szinte szólni sem kell róla: e tervek éltető eleme a béke. De, hogy a békét megvédjük, elengedhetetlenül szükséges olyan eszközökkel is rendelkezni, amelyek alkalmasak az agresszorok megfékezésére. Most bemutatjuk a szovjet repülőgéptervezés és repülőgépgyártás újabb vívmányait, amelyek mind a béke megvédését, az imperialisták megfékezését szolgálják. Tusinó, 1961 — Az itteni repülőbemutató nagyszerű új képet tárt fel a repülés fejlődéséről. A tusinói repülőnap ismét bepillantást engedett a szovjet repülőgéptervezés és repülőgépgyártás „boszorkány kon yhátatón is igen nagy feltűnést keltett P. Szuhoj repülőgéptervező két deltaszárnyú vadászgépe. Azóta ezeket a gépeket továbbfejlesztették, és így bármely bemutatott új szovjet vadászgép körülbelül a hangsebesség kétszeresével 4 nagysebességű, kéthajtómüves bombázógépek földi célokat leküzdó rakétalövedékek indítására alkalmasak. jába® és a nézők, valamint a sajtó és a televízió útján az egész világ szeme elé tárult a repülőtechnika néhány új vívmánya. A repülőipar tevékenységének minden ágából kaptunk ízelítőt, a repülőgépek valamennyi osztályában láthattunk új, nagyszerű gépeket. Megismertünk új neveket, s láthattuk azt is, hogy a tervszerű fejlesztés hogyan rezet évről éyre nagyobb sebességekhez, s egyúttal nagyobb üzembiztonsághoz és gazdaságossághoz. A tusinói bemutató záró részében a repülőtechnika legmodernebb. leggyorsabb gépei vonultak fel. Itt elesendő egyetlen megállapítás: valamennyi felvonuló katonai repülőgép szuperszonikus, hangsebességnél gyorsabb gép volt. Jó pór deltaszárnyú gépet láttunk Tusinóban. Már az előző tusinói bemubelépő él -hátranyilazású® a mérvadó. Nem lehet véletlen, hogy a szovjet delta-szárnyú gépek mindegyike meglehetősen hosszú törzsű, külön farokfelülettel ellátott gép, tehát nem csupaszárny. Ügy látszik, hogy a delta-csupaszárnyak stabilitása körül valami baj, vagy legalábbis tisztázatlan körülmény van, mert hiszen a csupaszárnydelta amerikai B—58 lezuhanását a párizsi nagy bemutatón nem lehet mással magyarázni, mint egy korábban előre nem látott, tisztázatlan repülőhelyzettel, amelyben a gép kormányozhatatlanná válik. A szovjet delta-szárnyú gépeknél, amelyek inkább emlékeztetnek rakétára, vagy szárnyas lövedékre, mint a megszokott formájú repülőgépre, ilyen helyzet nem következhet be. Egy érdekes apróságot érdemes még megjegyezni: a képeinken is nak háromszorosa) közötti kétákat szállíthatnak el bár- guldott végig az égbolton, jól látható delta-szárnyú sebességgel haladó gépek hová. és amelyet a nyugati szakvillámbombázónak szárnyvé- legkiforrottabb, legalkalma- A „ovjet légierők Írtők t ^ an?erÍkaÍ sabb tÍDusa 1 X—15 gephez tudtak hasongere kiszerelt hajtóművek p ' ... tehát teljes mertekben hasz- .. . a különbség „cauDÓn® nem csupán aerodinamikai JE* nosithaíják JL™^^ - hogy az^lUn^fs"repülhet. S mennyivel gyorsabbak lehetnek azok a gépek, amelyeket most próbálnak ki. vagy amelyek még csak most születnek a rajztáblán! A delta-szárny tulajdonképpen egy hátranyilazott belépő élű szárny és egy egyenes kilépő élű szárny keresztezése. A háromszögszárny alkalmazása ugyanazt az előnyt biztosítja, mint a nyilazott szárny, viszont a tervező számára még egy igen fontos járulékos előnyt nyújt: a háromszögszárny sokkal szilárdabbra, merevebbre készíthető, mint a klasszikus nyilazott szárny. A delta-szárnyú gép tehát sokkal gyorsabb lehet: sokkal kevésbé kell tartani a káros (és életveszélyes) rezgési jelenségektől, mint az „egyszerű® hátranyilazott szárnyú gépeknél. Az elérhető sebesség szempontjából itt is a A merevszárnyú repülőgép és * helikopter kombinációja Kamov professzor „VlntokrU" gépe. Felvételünkön jól láthatjuk a gazturbinás hajtóművek által hajtott emelő forgószárnyakat es a nagysebességű vízszintes repüléshez szükséges vonó-légcsavarokat. F.z a gép is felszállhat helvböl, de ugvanakkor jóval nagyobb a csúcssebessége, mint a közönséges hellkoptereKneK. JTllT ,T szakértői számára — főleg a nem fejlesztési lehetőségeit " ^ " szempontbol rendk.vul elo- nyugatiaknak - azt a tanul- és eredményeit is. A másik ^ \u1feLS nyosek, de a szárnyra ható ságot hozta, hogy a szovjet ide kívánkozó megjegyzés vj^ont aajét hajtóművel bemutató igénybevételeket is jelentő- légierők mindenféle fajtájú az, hogy a szovjet repülés ,g {elsz41]r sen csökkentik (mer a fel- irányitható lövedékkel fel egyértelműen megmutatja a a tusi'TJ hajtóerő ellenében hatnak), vannak szerelve. A vadász- 2H«3t Szovjetunió imponáló ipari Ugy látszik, hogy ez a gépek légvédelmi rakétákat ^ fejlettsegét „ mutatta. Mert delta-szárnyú, de karcsú, visznek magukkal, a bombá- _ a modern repülőgépipar hosszú törzzsel felszereltre- zók közepes hatótávolságú, * ^^ a modern rakétapülőgép lesz az elkövetkező repülőgépről indított ballisz- ^Jl ^ rakétahajtóművei ipar - csak* az ipari fejnehany éven belül az M—1 tikus rakétákat, a helikopte- felszerelt repülőgép, amely lettség legmagasabb szinvoés 3 (a hangsebesség és an- rek tüzérségi ballisztikus ra- egyetlen tüzes csíkként szó- nalán álló országban feilőd' het ki és fejlődhet ' ' ^ ^^ küli^ lr • - • • műveire, amelyek — a szinkronizáló automatától elte| |kintve — önmagukban is a modern fogaskerékgyártás és a fopazástechnika remekművei. Vagy gondoljunk azok, . . . . ra az infravörös keresőfejú Páratlan érdekessegű felvetel: a rakétákra amelvek a movadászgep torzra alá erősített dern légvédelemben bármely felszálló segedrakéták a gép ne- betolakodó ellenfelet mártását néhány méterre rővi- fc keresnek „ semmisítedltlk le. Igy Jut szerephez a ne.k; j^g rakétatechnika a repülés egyik fontos fázisában: a felszállás- • légiparádén látottak kor. nemcsak azt mutatják meg, hogy milyen irányban fejlődik a modern repülés, de közvetve azt is bizonyította, hogy az egész szovjet ipar káprázatos arányokban fejlődik. Mindez pedig megnyugtató és lelkesítő. Négyhajtómüves sugárhajtású szuperszónikus express-bombázó rakétás vadászgépek kíséretében. Jól lathatjuk a háromszög alakú szárny (delta-szárny) jellegzetes felépítését. A szárnyvégen elhelyezett hajtóművek aerodinamikai cs szilárdságtani szempotnból egyaránt rendkívül kedvezőek. \